A2Beta

Servus Socken! Auf der Bahn und auf Straßen ohne Löcher ist das Sportfahrwerk mit den 17ern echt Klasse (steckt in unserem zweiten FSI), aber meine 195er geb' ich trotzdem nicht mehr her. ;) Die passen nämlich perfekt zum "weichen" Serienfahrwerk und gerade mit den Michelin PE2 fährt man wie auf Schienen. Sportdämpfer sollten schon reichen. Tiefer muss er nicht wirklich. Aber es sieht schon geil aus. RS2, sind das RH oder OZ?

17er mit Serienfahrwerk finde ich sehr unausgewogen, 195/45R16 passen dazu perfekt. Prima Laufverhalten, prima Komfort und gute Stabilität auf der Autobahn.

Herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit dem Flitzer!

Herzlichen Glückwunsch und unfallfreie Fahrt!

Es ist wichtig, die Augen offen zu halten und zu sehen, was man da überhaupt vor sich hat. Genausowenig, wie ein 1.2er das Rennen an der Ampel gewinnen wird, wird der FSI Verbrauchsrekorde aufstellen. Seine Stärke liegt halt, wie leofsi schon richtig geschrieben hat, ganz woanders. Das kann man umso leichter nachvollziehen, wenn man den FSI mal längere Zeit gefahren ist. Wenn ich hauptsächlich Sprit sparen wollen würde, dann würde ich keinen FSI fahren. Die Alukugel wird mit dem FSI zur Rennsemmel, wenn man die richtige Mischung aus Gleiten und Flitzen gefunden und seinen Fahrstil angepasst hat. Das ist das A und O, dann macht der FSI Spaß. Fährt man das Teil wie einen normalen Benziner oder gar untertourig wie einen Diesel, dann kann der Wagen seinen eigenen Charme und Charakter auch nicht entfalten. Und wie schon geschrieben: Verglichen mit dem, was ein "normales" Auto benötigt, um ähnlich spritzig zu sein, kommt man mit dem FSI verdammt gut weg. Wo wir aber gerade schon bei differenzierender Betrachtungsweise sind: Ein 1.6 FSI im A2 ist (aufgrund des geringen Fahrzeuggewichts) was ganz anderes als ein 1.6 FSI im Golf oder A3 (dort eine lahme Ente). Und noch was anderes ist ein 3.2 FSI (lahm? Fehlkonstruktion? Schluckspecht? *hust*) im A6. Und spätestens jetzt müsste es auch dem Blinden auffallen, dass er zumindest seine Vorurteile mal wieder neu gruppieren sollte ... Have fun!

Michelin und Pirelli sind alle etwas breiter als der (sehr schmale) Dunlop. Für vernünftigen Schutz reicht das.

Darum geht es doch gar nicht. Der 66kW-TDI ist ein sehr schöner Motor. Es geht hier nur darum, dass jemand, dessen Vater mal für einen Tag einen FSI gefahren ist (an den man sich übrigens wegen der Eigenheiten auch gewöhnen muss), irgendwelche Behauptungen und Gedankenkonstrukte in die Welt setzt und diese als Tatsachen verkauft. Unter vielen Umständen steht man wirtschaftlich mit dem TDI ein klein wenig besser da und er hat untenrum mehr Kraft. Trotzdem verbraucht der FSI keine zehn Liter und ist mit Sicherheit keine Fehlkonstruktion. Diese beiden Aussagen sind absoluter Blödsinn. Und ich mag es einfach, mal eben locker von 120 bis 200 beschleunigen zu können. Mit einem FSI geht das nunmal sehr gut und die FSI-Alukugel ist auch in anderen Situationen sehr flott und mit sehr angenehmer Geräuschuntermalung unterwegs. Und das bei realistischen 7,2 Liter Durchschnittsverbrauch - das soll mal jemand mit einem anderen Auto nachmachen. Der FSI ist für mich die extravagante Alternative zum Mini Cooper und BMW 318i, die für mich ebenfalls zur Wahl standen. Wäre der FSI so schlecht, wie er hier gemacht wird, hätten wir mit Sicherheit keine zwei Stück davon auf dem Hof stehen. Gute N8.

*unterschreib* Pilot Sport für den Rennfahrer, Pilot Exalto PE2 für den Komfortfetischisten.

Und ich denke, viele halten ihn für eine durstige Fehlkunstruktion. Komischerweise wissen das immer genau diejenigen, die noch nie einen hatten, ganz besonders gut und genau!

Ja, mit 215er Schlappen auf 18 Zoll. Da geht das Massenträgheitsmoment der Räder aber auch gegen unendlich. Natürlich macht es Spaß, wenn man in bester BILDzeitungs-Manier den niedrigsten Verbrauch eines TDI mit dem höchsten Verbrauch eines FSI vergleicht. Jetzt haben wir aber alle schön gestaunt und "BOAH!" gesagt und wir können wieder zu realistischen Vergleichen zurückkommen. Im Ernst: Auch bei Dauervollgas und Tempo 190-200 auf der BAB komme ich nicht über 8,5 Liter. Und fahr das mal mit dem TDI, dann brauchst Du auch 6 bis 6,5 Liter. Macht also maximal 2 Liter Differenz. Komischerweise kommen solche Vergleiche dann von jemandem, der weder einen FSI noch einen 90-PS-TDI fährt. Danke.

Seit wann verbraucht der FSI 12 Liter? Du übertreibst.

Felgen bekommst Du auch im Zubehörhandel. Das einzige, was Dir beim TDI fehlen könnte, wäre das Sportfahrwerk, das zu den S-Lines gehört. Der FSI kommt über Drehzahlen, der TDI untenrum. Wenn Du also genügend viel fährst und eher ein Leistungsreservenmensch bist, dann nimm den TDI. Willst Du Deine (zweite?) Jugend ausleben, dann nimm den FSI. Nicht zu vergessen, dass der TDI ein längeres Wartungsintervall hat, womit sich die leicht erhöhten Fixkosten gegenüber dem FSI wieder ausgleichen. Die variablen Kosten beim TDI sind niedriger als beim FSI (grob gerechnet 6 Liter Diesel zu 7 Liter Super Plus auf 100 km). PS: Willkommen im Forum!

Die "Auto Straßenverkehr" berichtet in der neuen Ausgabe auch von einem neuen A2: Hmm ... also fahre ich meinen noch drei Jahre, dann ist er gut und gerne 150 tkm gelaufen, und steige in 2009 auf den RS2 um? ;)

Alle Audi-Dealer in Deiner Nähe zu Fuß abklappern, die Nase an den A2's auf dem Hof plattdrücken und durchs Wandern die Knabber-Kalorien abbauen? Herzlich Willkommen auch von mir.

Massekabel richtig angeschlossen?

Reparatur im Juni 2005 Laufleistung: 52950 km Alter: 35 Monate Kosten: ca. 300 Euro inkl. MwSt., davon 70 Euro Kulanz auf Material (etwa 80%)

Frag mal unser Forums-Mitglied "Socken", der hat einen 1.4er und sucht ein S-Line-Fahrwerk ...

Frag' das nicht uns, sondern die Audi-Ingenieure.

Ja, bei den anderen Audis sitzt das Relais sogar im Schalter der Warnblinkanlage. Deshalb fummelte mein Freundlicher beim Relaistausch auch an dem Schalter rum und wollte ihn austauschen, bis ich ihn - dank Forum - mal drauf aufmerksam machte, dass er sich da einen Wolf suchen wird ... Danke für die Info, Männer!

Aha. Also nur eine neues Relais kaufen und das alte Relais austauschen ist nicht. Es muss mehr gemacht werden, ja?

Hab' übrigens gerade gesehen, dass es im Apple Store mal wieder refurbished-ipods gibt. Also runderneuerte bzw. reparierte iPods. Die Dinger sehen meistens aus wie neu und es gibt 12 Monate Garantie darauf. Den 15 GB (dritte Generation) gibt's für 139 Euro, die anderen kosten mehr. Link: http://store.apple.com/Apple/WebObjects/germanstore.woa/wo/StoreReentry.wo?family=Certified ... oder einfach auf apple.de, dann auf den Store und ganz rechts unten auf der Seite ist so'n Recycling-Symbol, da kommen die refurbished-Angebote.

Danke, Michael, das ist nett, aber ... kann mir denn keiner meine Frage beantworten? ;heu Gibt's nun eine Plug-and-Play-Lösung von Audi oder nicht? :LDC :D

Danke, smilydoc, aber die Threads kenne ich alle schon. Das sind ja Nachbaulösungen, die nicht von Audi stammen. Wenn ich das hier aber richtig verstehe, gibt es jetzt Original-Blinkerrelais mit dieser Funktion zum Nachrüsten von Audi. Darum ging's mir.

Öhm ... kann mich mal jemand aufklären? Komfortblinkerrelais als Orignalteil mit Zulassung? Da leuchten meine Augen. Funktioniert das mit allen Kugeln oder nur bis MJ 2002? Preis? Teilenummer? *bestellenwill!* Danke!

Hast Du mit Adaptern gebastelt oder die Kabel in den ursprünglichen Stecker reingepfriemelt? Wohin haste das iPod-Anschlusskabel verlegt? Und vor allen Dingen: Welchen iPod hast Du bestellt?