karlchen

5x112 ist der andere, unbenutzte Lochkreis natürlich

Hallo, ich hänge mich mal hier dran. Ich habe evtl. durch Überfahren einer Asfaltkante mehreren meiner 9-Speichen 7x17 ET38 Felgen einen Höhenschlag zugefügt. Die müssen dann wohl ins Altmetall. Eine Messung wird es zeigen. Hier in Finnland habe ich folgende gebrauchte Felgen zum Kauf gesehen: 7,5Jx17 ET35 mit Lochkreis 5x100 und 112x100, im Moment noch mit 225/45R17. Waren auf einem Audi A3 L8 drauf (Baujahr ab 1997). Meine Fragen: 1) Gutachten in Papierform liegt wohl keins bei. Braucht man das, zumindest in Deutschland, unbedingt? Oder gibt es so etwas im Regelfall im Netz, und was ist der Aufwand in Deutschland, um die eintragen zu lassen? 2) Gehen da anstandslos die 205/40 R17 drauf?

Hier und hier wird sehr schön gezeigt, wie die Kupplung getauscht wird, auch wenn es kein ATL ist. Sehr detaillierte Videos, gut gemacht. Dennoch, ohne Hebebühne werde ich das definitiv nicht selbst tun und lieber ein paar Hunderter in die Werkstatt investieren. Mein ZMS scheint fällig zu sein bei 300.000km. Ich hatte letztes Mal bei 250.000km nur die Kupplung machen lassen - ein Fehler. Damals waren bei mir die Federn der Kupplung gebrochen und hatten im Kupplungsgehäuse gerappelt.

Arrrg, ein Fehler im Audi Katalog. Besagte Schraube ist nicht Vielzahn M10, sondern Vielzahn M12. Das habe ich natürlich erst gemerkt, als das Auto aufgebockt war und der Motor mit Getriebe schon halb herunter hing. Ich hatte mir eine einzelne Nuss M10 gekauft, und es war Feiertag, also kein Geschäft offen Am nächsten Tag mit Hilfe einer neu erworbenen M12 Vielzahn Nuss hat alles prima geklappt Ich habe mich wie @McFly für eine Afrika Version entschieden. Danke für den Tipp! In meinem Fall einen Flachverbinder aus der Holzabteilung des Baumarkts, verzinkter Stahl, Dicke 2,5mm, Breite 35 mm, Länge... keine Ahnung, habe es sowieso gekürzt. Hier ein Beispiel. Vorhandene Löcher auf 6mm aufgebohrt, gesenkt, Gewinde M6 in das Teil selbst geschnitten, Im Schraubstock den Flachverbinder etwas gebogen, etwas 2K-Kleber beim Befestigen drauf, festigen lassen, fast fertig. Kurz einbauen, Loch markieren, ausbauen, Loch für die Strebe bohren, mit Mutter einbauen, fertig. (Im eingebauten Zustand kann man nicht bohren aufgrund von Platzmangel, es sei denn man hätte einen seeehr langen Bohrer).

600€ sind nicht ohne. Ansaugbrücke abmontieren etc. kostet sicher auch etwas Zeit. Mal blöd gefragt, kann man sowas nicht mit einer Stunde Vollgas auf der Autobahn freibrennen? Ja ich sehe da ein Risiko, dass der Motor dann ganz kaputt geht, aber möchte das mal so in den Raum werfen.

So ein China- Walnuss- Strahler Aufsatz für den Kompressor kostet bei ebay ab 20€. Dann bräuchte man noch Granulat (<2€/kg) und einen Industriestaubsauger. Auch wenn man keine China-Qualität nimmt und sowas noch nie gemacht hat, hört es sich für einen handwerklich Geschickten nicht unmöglich an. Mit ist klar, dass die Kompressionsverluste auch von den Zylinderlaufflächen selbst rühren könnten, aber die Beschreibung auf der Seite von STT Turbotechnik stimmt mich als Laien optimistisch. Kopf hoch, das wird schon mit dem Motor

Ich habe mal gegoogelt und bei STT Turbotechnik das hier gefunden (die bieten auch die Nusstherapie an): Welche Motoren sind betroffen? Besonders betroffen sind alle Direkteinspritzer (VAG TFSI, FSI, BMW, Mercedes usw.) Durch entfall der Saugrohreinspritzung wird kein Reinigungseffekt der Einlassventile erzeugt, dadurch verkoken die Einlassventile und Ansaugwege stark. Es entsteht ein unrunder Leerlauf, leichte Ruckler bis hin zur Zündaussetzer und teilweise großen Leistungsverlusten Wir empfehlen alle 50-60000 Km das Sytem zu Reinigen, damit es gar nicht erst zu Problemen kommt. Grade bei Kurzstreckenfahrzeuge

Benutze dein Körpergewicht. Drücke mit einem Knie den Sitz über dem Griff runter und ziehe gleichzeitig am Griff. edit: ich habe Dich vielleicht missverstanden. Das oben musst Du tun, um den Sitz auszubauen. Aber zum Aufklappen.... hm ...

Bei mir war es so, dass der Vorbesitzer bzw. eine Werkstatt den Schlauch zum Nachfüllen des Wischwassers am Kühlergrill nicht richtig aufgesteckt hatte. Dadurch ist dann am Schlauch entlang ständig Wischwasser in den Lüftermotor gelaufen und hat ihn den Rosttod sterben lassen. Ich habe das auch erst gemerkt, als ich in einem heissen Sommer auf der Autobahn im Stau stand und gleichzeitig die Klimaanlage an Leistung verlor und die Motortemperatur auf 110 Grad C kletterte. Im normalen Betrieb war mir bis dato nichts aufgefallen, die Diesel haben ja recht wenig Verlustleistung.

Radiales Lagerspiel ist bei meinen beiden Lüftern nicht vorhanden. Die Fahrt über Kopfsteinpflaster beinhaltet wohl demnach auch Vibrationskomponenten in axialer Richtung für den Lüfter. Bei dem Noname Lüfter mit dem stärkeren Axialspiel trat das Poltern auch bei einzelnen Fahrbahnunebenheiten auf. Beim Behr/Hella konnte ich dabei noch nichts hören (ich habe vielleicht auch nicht so genau darauf geachtet). Klar, Kopfsteinpflaster ist wirklich ein Extremfall. Aber tatsächlich, es lohnt, sich, da mal hinzuhören. Man findet alle möglichen Quellen von Klapper-, Knister- Knarz- und Rumpelgeräuschen und es gibt eine gewisse Befriedigung, die dann, auch mithilfe dieses tollen Forums, zu identifizieren und zu beseitigen . Ich habe in anderen Threads ein paar beschrieben.

IMG_1161.MOV @Phoenix A2 siehe anbei ein Video wo ich den Behr/Hella Lüfter schüttle und somit den Effekt des axialen Lagerspiels im Motor zeige. Ich habe auch folgendes getan und beobachtet: Noch einmal Fahrt mit dem Noname Lüfter über Kopfsteinpflaster, deutliches Poltern vom Lüfter ausgehend Lüfter ausgebaut, kein Poltern bei Kopfsteinpflaster (obwohl, kündigt sich da ganz leise das Domlager an? Koppelstangen und Stabi-Lager sind schon neu) Behr/Hella Lüfter eingebaut, ein leichtes Poltern bei Kopfsteinpflaster. Fühlen mit der Hand während der Fahrt am Lüftergehäuse offenbart auch, dass es darin etwas poltert. Handschuhfach war draussen. Noname Lüfter zum Vergleich geschüttelt wie im Video - es ist deutlich lauter als der Behr/Hella Lüfter Tja, was lerne ich daraus? Kaufe keinen noname Lüfter. Ich könnte den Behr/Hella zurückschicken, aber da habe ich jetzt keinen Nerv drauf. Ob es mit einem anderen besser wäre, kann ich nicht sagen. Meint ihr, der war vielleicht 2. Wahl? Ich hatte übrigens auch mal gegoogelt und fand recht wenig über Axialspiel von Gebläselüftern im Auto - z.B. etwas in einem Volvo Oldtimer Forum. Man könnte evtl. die Lagerschilde mit dem Hammer bearbeiten, um das Axialspiel zu verringern. Ich lasse das erst mal. Und ein Rat an Euch: macht nicht den Schütteltest, wenn ihr den Lüfter in der Hand habt. Und fahrt nicht über Kopfsteinpflaster, das ist nicht gut für die Nerven - ihr findet Dinge, die ihr gar nicht wollt

Siehe hier und hier. Wie Superduke geschrieben hat, gibt es werkseitig teilweise falsche Teilenummern. Das ist in den beiden Threads geklärt.

Ja es ist ein Behr Lüfter, das Logo ist Teil der Gussform. Made in Spain steht auch darauf. VW Teilenummern sind rausgefräst. Kein Auswuchtgewicht, vielleicht war ja keins nötig. @Brukterer ich möchte nicht noch einen noname Hersteller ausprobieren. Ich stehe vor einem Rätsel...

Ich habe jetzt den von Behr/Hella erhalten. Aber der Motor hat ebenfalls axiales Spiel - wenn Ich das Gebläse in der Hand halte und schüttle, klappert es. Hatten nicht andere hier auch noch Lüfter auf Lager, könntet ihr das mal testen? Nochmal, bei mir klappert der Lüfter insbesondere bei Fahrt über Kopfsteinpflaster, und ich denke, es rührt eindeutig vom axialen Spiel der Motorwelle im Motor.

Wie bemerke ich Lecks in der Ladeluftstrecke? Drehmomentverlust?

Erfahrungsbericht: Der Tausch geht einfach. Wenn es das erste Mal ist, dass ihr selbst und nicht eine Werkstatt die Unterbodenverkleidung abbaut, dann bereitet Euch auf das Nachkaufen von Schrauben, Spreiznieten, Schnappmuttern und Federmuttern vor. Da wird wohl gerne geschludert. Die Radhausschale muss nicht ab, eine 1/2" Ratsche mit Verlängerung tut es völlig für die hintere Schraube, 10er Schlüsselweite. Und man kommt gut ran, das ist nichts gegen die fünfte Schraube des Innenraumgebläses ;-) Einfetten mit Spucke war nicht nötig nach Tausch des O-Rings, einfach aufschieben. Ja, auch bei mir war der alte O-Ring rechteckig verschlissen im Profil. Habt auch reichlich Bremsenreiniger und einen Lappen zur Hand, um die Ölreste auszuwaschen. Der Lärmschutz der Unterbodenverkleidung (gibt´s nur beim Diesel) war bei mir von dem Öl schon angefressen. Rohre zur Kurbelgehäuseentlüftung habe ich nicht getauscht. Sollte es weiter ölen, melde ich mich hier wieder.

Wie genau hast Du die Stopfen ruhiggestellt? Was war das Symptom genau?

Meine Reparatur war eher einfach. Ich habe beide Teile nicht getrennt, nur an den Bruchstellen etwas aufgebogen, um Kleber reinfliessen zu lassen. Elderbommels Lösung mit Silikon gefällt mir auch (er ist seit 2014 leider nicht eingeloggt. Ich weiß, wir sind eine aussterbende Spezies...). Mein Tipp: viel hilft viel Das Geräusch kommt durch Bewegen der beiden Teile des Handschuhfaches selbst ( siehe meine Bilder) gegeneinander. Bei mir war es recht krass. Da hätte auch kein Festklemmen wie bei Dir geholfen. Die Klappe des Handschuhfachs war es nicht, die habe ich nicht zerlegt.

Siehe hier dieses Geräusch war echt nervig. Ob Du da etwas tun musst, siehst Du, wenn du das Handschuhfach in der Hand hältst und mal etwas biegst. Wenn alles still bleibt, prima. Ich glaube es nicht...

Das typische Geräusch bei trockenen Lagern ist eher ein unstetes Quietschen. Wie auch immer, wechsle doch mal das Gebläse. Oder fette die Lager neu. Da das Handschuhfach raus muss, kann man das gleich mit entrappeln, sofern noch nicht getan

Ich habe jetzt einen von Behr/Hella bestellt. Trotzdem muss ich Hajus Autoteile bzw seinen ebay Shop loben: Es wird ohne zu murren der Gesamtbetrag i.H.v. 49,80€ inkl. Versandkosten zurückerstattet, und den "defekten" (er läuft ja noch, nur klappert bei Fahrbahnunebenheiten) Lüfter kann ich behalten. Wow! Und mittlerweile bin ich im Handschuhfach- und Lüfter Ein-/Ausbau so schnell, das wird ein Klacks

Hallo, Bei mir warauch das Quietschen bei kälteren Temperaturen und in Kurven aufgetreten. Also habe ich den Lüfter gegen einen neuen getauscht. Soweit so gut, es lief erst mal ein paar Wochen. Ja, auch mir hat die fünfte Schraube Kummer bereitet, ich habe sie weggelassen. Nun habe ich jedoch ein Poltern bei unebener Fahrbahn festgestellt und als Schuldigen ca. 1,5mm axiales Lagerspiel ausgemacht. Das tritt auch auf, wenn der Lüfter aus ist. Das hängt nicht mit der fehlenden fünften Schraube zusammen. Das Lüfterrad selbst stösst beim Poltern nicht gegen das Gehäuse an, das Geräusch tritt im Motor selbst auf. Man kann es auch nachvollziehen, wenn man den Lüfter mit Gehäuse ausgebaut hat und schüttelt. Ich hatte bestellt bei Hajus Autoteile (eine Eigenmarke anscheinend des Inhabers Hans Jürgen Schütte) auf ebay zu einem niedrigen Preis, 37€ plus Versand nach Finnland. Ich habe den Verkäufer angeschrieben und warte auf Antwort. Zurücksenden nach Deutschland wird wohl wenig Sinn machen, wenn ich die Kosten tragen muss. Und selbst wenn nicht, Vertrauen in die Qualität des Teils habe ich auch nicht mehr. Also meine Empfehlung: kauft einen Lüfter von Behr/Hella. Auch wenn es teurer ist.

Hier ist beschrieben, dass Verschleiss des O-Rings an der Saugseite des Turbos zu öligem Turbo und Ansaugtrakt führt. Der Thread behandelt auch AGR und weiterführende Tipps, sofern es nicht der O-Ring allein ist. Ich habe bei meinem ATL einen etwas öligen Ansaugtrakt und besagten grünen O-Ring VW3C0129646 gekauft (in Finnland 15€ beim Freundlichen...) und werde ihn mal einbauen. Die rechte vordere Radhausschale sollte dafür ab. Edit: @DerWeißeA2 hatte den Thread schon verlinkt, sorry... Doppelt hält besser

Und falls der Gewindebolzen hin ist, schau hier Da sind auch Fotos vom Gewindebolzen-Ersatz mit Spreizniet. Eine Lösung mit neuer Nietmutter geht auch.

Gehe ich Recht in der Annahme, dass die Anzugsmomente gemäss diesem Beitrag 50Nm für die 3 waagerecht eingebauten M10 Vielzahnschrauben sind? 40Nm+90 Grad für die 2 senkrecht eingebauten, oben rot markierten Schrauben sind, welche auch auszutauschen sind (Dehnschrauben)?