karlchen

Zu den Querlenkern gibt es hier einige Threads bezüglich Guss- und Blechversion. Klar, die Gussversion hält ewig. Die Blechversion vielleicht "nur" weitere 15-25 Jahre. Die Blechversion hat ein paar Vorteile, siehe Threads. Ich habe mir die gekauft - Du entscheidest.

Hallo an alle, die bei der Sammelbestellung dabei waren bzw noch keine Stütz-Endmasse erhalten haben: Wegen möglicher Ölvermehrung (km-Stand 308000) möchte ich die Stütz-Endmasse beim -noch nicht erfolgten- Einbau mit einsetzen. Ich zitiere aus dem Merkblatt im vorigen Beitrag: "Ein Einsatz der Stütz-Endmaße wird bei jedem Einbau empfohlen, negative Auswirkungen, selbst bei fabrikneuen Zylinderköpfen, liegen nicht vor. Stattdessen vermindert die zusätzliche Abstützung zudem Vibrationen des Injektors und sorgt für eine exakte Ausrichtung der Drehachse." Ich habe nach Rücksprache mit dem Initiator dieses Threads A2^2 den Hersteller angeschrieben und freundlich um Zusendung der Stütz-Endmasse gebeten. Ich habe noch die Rechnungsnummer und meine Adresse in Deutschland angegeben und bekomme umgehend versandkostenfrei 3 Stütz-Endmasse zugeschickt. Toller Service, und keine logistische Mehrarbeit für A2^2!

Hier meine Erfahrung mit meinem ATL und einem gut beladenen ungebremsten 11m¨3 Anhänger bei Fahrt quer durch Norwegen und Schweden

Die Innenvielzahn Schrauben sind nach meinem Verständnis genormt. M10 ist immer M10, also immer die gleiche Anzahl Zähne bei einer Gewindegrösse. Nur zur Info, ich hatte mal in einem anderen Thread zum Getriebelager gepostet, dass die falschen Vielzahn Schrauben im Teilekatalog sind. Da sind M12 und M10 vertauscht. Ob die M10 an der Gelenkwelle richtig ist, weiss ich nicht. Edit: siehe Wikipedia Artikel https://de.wikipedia.org/wiki/XZN

Ich stimme Dir zu, im Winter ist mögliche Überladung wahrscheinlich eher theoretisch, insbesondere wenn man ein Modul nimmt, das 7,5W am Äquator unter Optimalbedingungen etc. bringt. Dennoch gibt es für kleines Geld auch stärkere Module (z.B. sehe ich eins für 29€ inkl. Versand, 30Wp), und wenn da mal ein paar Wochen für ein paar Stunden am Tag die Sonne drauf scheint, hätte ich ohne Laderegler doch Angst um meine Batterie...

Mal so ein blöder Einwand... so ein Solarpanel sollte natürlich eine Überspannungsbegrenzung haben (ich denke typischerweise um die 13,8V) da sonst die Batterie überladen und somit beschädigt oder zerstört werden kann. Wenn ich mir einen billigeren Treffer in der Bucht anschaue, so steht da z.B. "Leerlaufspannung (Voc): 22,41V, Maximale Arbeitsspannung (Vpm): 17,9 V". Von Spannungsbegrenzung keine Rede. Ich habe auch Angebote dort gesehen, wo so eine Spannungsbegrenzung anscheinend enthalten ist. Also aufpassen. Und am besten, wenn man so etwas gekauft hat, selbst z.B. im Leerlauf ohne angeschlossene Batterie nachmessen.

Hallo Robert, noch nicht eingebaut. Aber danke nochmal! Ich erlaube mir hier einmal, die von Dir genannten Anzugsmomente für alle sichtbar zu nennen: Die Hinterachslagerschrauben M12 bekommen 75Nm, die M10 Schrauben für die Lagerböcke bekommen 55Nm + 90°, die Stoßdämpferschrauben bekommen 40Nm+90°.

Bezüglich schepperndem Kat, den ich auch einmal hatte: Mein Schrauber hat den damals 2011 "entkernt" , läuft prima seitdem. Das sollte auch geringeren Abgagsgegendruck etc. bewirken.

Warum der auch?

Ja war mal ein paar Jahre Zug´roaster in München Danke Borg für die Zusammenfassung. Wer weiss, ob die Chinesen die Teile richtig härten. Wenn man den Aufwand drumherum und mögliche Risiken berücksichtigt, sollte man wohl besser den kleinen Satz von einem Qualitätshersteller und das Kurbelwellenzahnrad von Tornau bestellen. Sonst hat man u.U. am falschen Ende gespart.

Sakra, gibt es das vierte Zahnrad wieder? Ich habe es beim Steuerkettenwechsel letztes Jahr bei ca. 300000km mangels Verfügbarkeit weglassen müssen. Dennoch war es wohl noch nicht so verschlissen wie andere Zahnräder oder die Kette selbst, so dass ich hoffe, es hält noch bis 600000...

Danke für die Info, dann brauche ich wohl das Teil nicht.

Hallo A2hoch2, auch hier noch einmal vielen Dank für Deinen Einsatz. Ich zumindest habe den Satz rein präventiv bestellt, ich habe noch keine Symptome nach 306 000km gesehen. Dennoch würde ich den Zustand der Dichtungen erst nach Entnahme eines Injektors sehen. Also was tun - den Umbau planen, ohne das Zusatzteil zur Hand zu haben? Das stellt ein Risiko dar. Gibt es objektive Kriterien, nach denen man beurteilen/messen kann, ob das Zusatzteil nötig ist? Hast Du eine Idee, wie die Lieferung und Bezahlung des Ergänzungsteils laufen sollte? Also z.B. ich melde mich bei Dir, Du leitest meine Daten an den Hersteller weiter, ich bezahle die Versandkosten beim Hersteller, der Hersteller schickt das Teil an mich? Oder z.B. Du orderst alle Teile auf einmal zu Dir nach Hause, und wer will, könnte bei Dir gegen Vorkasse bestellen? Ich sehe, all das sieht nach unerwünschtem Zusatzaufwand aus... Grüsse aus Finnland Karl

Danke! Sofern ich das Traggelenk mit austausche, sollte ich dann die Achse vermessen und einstellen lassen? Brauche ich dann den Abzieher für das Traggelenk (ich frage, um nicht am Reparaturtag ohne benötigtes werkzeug dazustehen)? Der Aus- und Einbau des hinteren Gummilagers kann mit entsprechendem Wekzeug bei noch eingebauter Konsole erfolgen - richtig?

Ich habe mal ein paar blöde Fragen. Ich habe präventiv für meinen ATL wieder Blech-Querlenker gekauft. Der ATL ist 17 Jahre alt und hat 306 000 km gelaufen, stand aber meist in der trockenen Garage. Sofern ich die vordere Schraube nicht abreisse beim Querlenkertausch, kann ich das alte Gummilager hinten (mit im vorigem Beitrag beschriebenen Sechskant) weiter verwenden? Bis jetzt läuft alles einwandfrei. Muss ich mir zwingend einen Kugelgelenkabzieher für das Traggelenk zulegen? Oder kann ich das alte Traggelenk einfach weiter verwenden (es funktioniert noch). Muss ich die Achse auf jeden Fall neu vermessen/einstellen lassen?

350kg, recht leicht für die Größe. Wenn ich recht geschaut habe, hätte ich nur 200kg zuladen dürfen ?

Hier mal zur Belustigung ein Foto vom Umzug letztes Jahr von Norwegen nach Finnland. Ungebremster Anhänger, Fahrt durch die Berge . Vom Platz her hätte ich im Anhänger parken können... Der ATL hat sich wacker geschlagen, musste nie in den zweiten Gang runterschalten. Verbrauch 10l.

Ja, die zweite Masse ist per Feder entkoppelt, schwingt aber gegenphasig zu der Anregung. In der Summe - weil Masse und Federkonstante auf die Anregung abgestimmt ist und die Anregung sozusagen "wegsaugt" - ist der Lauf der Kurbelwelle runder. In der Elektrotechnik nennt man solche Systeme, die auch mit den gleichen Differentialgleichungen beschrieben werden können, Saugkreis.

Interessant, ich hatte bei mir (EZ2004) Löcher vorgefunden und dachte, die kämen von herausgerissenen Stehbolzen. Wie auch immer, ich hatte sie aufgebohrt und, wie andere auch, Spreizniete eingesetzt

Es ist gut möglich, dass der Bremssattel in den Führunbsbolzen verkantet und dass der Bremssattel noch ok ist. Ich habe gemäss Anleitung im Forum jeweils einen Führungsbolzen gegen einen anderen Typ Hersteller TRW) ausgetauscht und natürlich gut "gefettet". Hier geht es zu einem Thread, es gibt sicher noch mehr. Ja, auch der Kolben kann fest sein. Bei den Preisen lohnt es aber nicht, ihn wieder gangbar zu machen - einfach tauschen dann. Bitte, bitte benutzt doch die Suchfunktion im Forum vor dem Posten...

Da gibt es verschiedene Threads bzw. Beiträge hier (links habe ich gerade nicht parat). Meistens ist es so, dass der "Betätigungshebel" der Handbremse am Bremssateel nicht in die Ausgangsposition zurückgeht, wenn die Handbremse gelöst wird. Kann man einfach nachprüfen, Handbremsseil am Sateel aushängen, Hebel per Hand bewegen. Flutscht der Hebel durch die federkraft nicht an den Anschlag, wenn man loslässt, sollte man den Bremssattel tauschen Selten ist es auch so, dass das Handbremsseil festgerostet ist. Beides war bei mir schon mal der Fall, nur hinten rechts

Interessant. Leider kein Leder oder OSS. Obwohl, wo kein OSS, da kann auch keins kaputtgehen... Er hat wohl ein Gewindefahrwerk mit 18 Zöllern. Das passt zum Auto - wäre mir aber vielleicht zu hart. Habe noch keins probegefahren. Auf einem Foto sieht man Kratzspuren am Kotflügel hinten. Das kann man natürlich lackieren lassen. Aber was sehe ich noch - Trommelbremsen hinten??? Die Bremsscheibe vorne ist auf den Bildern nicht zu sehen. Wenn ich nicht schon einen A2 hätte, wäre der interessant. Zumal es in Finnland (noch) keine Diesel-Fahrverbotszonen gibt...

Aktuelle Liste: A2^2: 14Stk. Bleifuß: 3Stk. Tims3n: 3Stk. morgoth 3Stk. TripleInside 3Stk. Msstona 3Stk. ttplayer 3Stk. DerWeißeA2 3Stk. Phoenix A2 3Stk. Pardalis0 3Stk. A2-Nerd 3Stk. durnesss 3Stk. misterconvertible 3Stk. Andresen_Leon 3Stk karlchen 3Stk.

Genauer gesagt, im MAM online Katalog ist nur als ähnlich aussehende und verfügbare Felge die W3 gelistet. Danke Superduke für den link. Die besagte Felge MAM6 (und nicht etwa W6) scheint nicht mehr hergestellt zu werden - bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege. Nach googeln findet man übrigens doch noch einen link, auch wenn man direkt von der MAM homepage nicht direkt hinkommt: https://www.mamfelgen.eu/mam-6/ Auf dem link findet man lediglich zwei Bilder, aber technische Daten sind entfernt. Um das ganze nochmal zu verkomplizieren: die abgebildete Felge ist nicht ET38, wie sie anscheinend etwa die MAM6 sein sollte, sondern ET35. Hier ein Foto des Verkäufers: Was ist das denn nun für eine Felge? 7,5Jx17H2 steht auf jeden Fall auch drauf

@Unwissender die abgebildete Felge ist keine MAM W3 https://www.mamfelgen.eu/mam-w3/ Die MAM W3 sieht anders aus und gibt es nicht in 7,5Jx17, nur in 7JX17. Ich habe von MAM keine andere ähnlich aussehende Felge gefunden. Wenn irgendjemand weiss, von welchem Hersteller die oben abgebildete Felge ist, sagt bitte Bescheid. Nochmal meine Frage an alle: Gehen auf 7,5JX17 anstandslos die 205/40 R17 drauf?