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Mankmil

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Alle erstellten Inhalte von Mankmil

  1. Mankmil
    Die sind speziell dünn, damit sie an der Ölwanne vorbei kommen. Du brauchst kein Spezialwerkzeug. Ich spanne sie mit einer guten Wasserpumpenzange. Eine 3 Hand, also ein Helfer, ist viel wichtiger.
  2. Mankmil
    Nö, die hat eine Aussparung dort wo man sie braucht.
  3. Mankmil
    Das ist leider nicht das GGE Diagramm, damit könnte ich jetzt nichts anfangen, da das vermutlich aus einer beliebigen Fahrsituation stammt. In der GGE sind die Hübe klar definiert und über die Flanken lässt sich ggf auf Probleme mit der Führungshülse oder KNZ schließen.
  4. Mankmil
    Adjust von unten. Gut geht das, wenn man den Wagen rechts aufbockt. KNZ-Wert stellt man von oben ein und da geht es wirklich eng zu, insbesondere das abschließende Kontern ist eine Herausforderung mit dem Potential sich weh zu tun.
  5. Mankmil
    Ich hatte das auch mal in einer freien Werkstatt beauftragt und den Jungs gesagt, sie sollen den Gangsteller nur abschrauben und angeschlossen wegbinden. Das haben sie auch gemacht und sind super klar gekommen. Anschließend bin ich dort aufgeschlagen und habe die GGE gemacht und der Besitzer ist zufrieden vom Hof gefahren.
  6. Mankmil
    Den kann man mit einem flachen Schraubendreher gut am Innenradius raushebeln. Anschließend aber wieder mit Hylomar o.ä einkleben. Normalerweise braucht man den nicht wechseln, das ist ja nun keine rotierende Welle....
  7. Mankmil
    Ich glaube in dem VCDS Fenster der GGE gibt es einen Diagram Button. Den einfach drücken und am Ende einen Screenshot machen. Erklärt sich eigentlich von selbst.
  8. Mankmil
    Das Getriebe hat oben genau zwischen Motor und Getriebe so einen Doppel-Stopfen. über den kann man sich am Schwungrad in Richtung Fahrerseite zur Führungshülse durchschlangenhalsen. Wenn er nicht in S starten möchte, kann man mal am Seilzug zupfen. Zieht er dann an und startet, geht möglicherweise der Ausdrückhebel nicht weit genug zurück. Ist man schonmal dabei, dann eine Grundeinstellung durchführen und den Graphen des KNZ-Werts dabei aufzeichnen. Aus dem Verlauf der Kurve kann man gut ablesen wo das Problem liegt, wenn es sich während der GGE zeigt.
  9. Mankmil
    Die Kilometer passen wie immer zu KNZ und Führungshülse. Alles andere was Audi auflistet ist Unsinn. Auch gehen die "Potis: (=Hall Geber) am Gangsteller nur äußerst selten mal kaputt.
  10. Mankmil
    Mir.ginge es bei dem Thema vorrangig um die 4 Ringe. Einige TK haben Werkstatt-bindung und dort bekommt man dann Fernost-Qualität eingebaut. Wenn man in dieser Zwickmühle ist, kann man über die Leichtbau-Scheibe auch eine gebundene Werkstatt zwingen eine bedingte Scheibe einzubauen. Diese würde ich immer den China-Krachern vorziehen. Ohne Werkstattbindung direkt ab zu Audi und eine OEM Scheibe einpflanzen lassen.
  11. Mankmil
    Ja, Leichtbauscheibe. Kein Quatsch! Über den Kniff bekommt man jede TK dazu eine OEM Scheibe zu bezahlen, denn die gab es erfahrungsgemäß nur beim Herrn der RInge.
  12. Mankmil
    Die Montage der Wippe ist hier auch bebildert und wurde kürzlich in einem Thread verlinkt. Letztlich muss die Wippe in beiden Anschlägen etwa gleich weit aus der Wanne herausstehen (ca. 5mm), dann ist sie richtig montiert. Es ist nicht schlimm, wenn du selbst ein wenig nach den Infos suchst. 30s Bildersuche mit Google:
  13. Mankmil
    Du lässt irgendwie nichts aus. Den Gangsteller hättest du an der Stelle besser nicht zerlegt. Ich bin jetzt schon gespannt wie die erste Grundeinstellung laufen wird. Die eigentlich gemeinten Dichtungen sitzen an den Ventilen und sind in Summe 16 Stück. Das habe ich hier in irgend einem Thread mal bebildert und auch Maße gepostet. Die Ventile solltest du aber allein finden. Das sind die 4 Zylinder die zusammen oben am Gangsteller abhängen und von jeweils 2 Schrauben gehalten werden. Die kann man relativ leicht mit einem spitzen Schraubendreher raushebeln. Dann findet man die O-Ringe (4 je Ventil). Hier sind Beispiele für Dichtungen. Ich verwende anderes Material, aber das geht wahrscheinlich auch:
  14. Mankmil
    Wenn es schon mal offen ist, dann neu machen. Ich denke nicht, dass man dauerhaft Freude hat, wenn man das wieder zusammenbaut und es mit Glück wieder dicht ist. Man kann auch Dichtpaste dünn auftragen. Ich frage mich ernsthaft, warum man den Gangsteller an der Stelle ohne Not auseinander reißt. Bis vor kurzem war der Dichtsatz nicht mehr lieferbar und wurde mit Gold aufgewogen. Ich bin nicht sicher, ob er noch bei Tradition verfügbar ist. Im Dichtsatz von VW sind 6 neue Schrauben enthalten. Du hast aber schon noch vor die eigentlich relevanten Dichtungen an den Ventilen zu tauschen? Das ist die eigentliche Schwachstelle und nicht die bisherigen Arbeiten.
  15. Mankmil
    Ich verstehe den Zusammenhang zwischen Dieselfiter und tiefentladener Batterie nicht.
  16. Mankmil
    Der kann auch bleiben und wenn du bei dem Mist baust brechen oder reißen dir die Kabel hinter dem Stecker ab. Dann hast du richtig Arbeit gewonnen.
  17. Mankmil
    Die von den Ventilen sind wie überall nervig. Man drückt sie zunächst weiter drauf, dann wird die Rastnase freigegeben. Dann diese Entriegelung drücken und dann abziehen. Vielleicht übst du das erstmal an einem anderen Stecker. Die am Positionsgeber sind mega zickig, die müssen seitlich gleichzeitig gedrückt werden und dann kann man den Stecker nach oben "kippeln".
  18. Mankmil
    Der Gangsteller lässt sich eigentlich sehr gut ausbauen. Dazu zuerst den Hitzeschutz abschrauben (3xSW10). Dann oben die Stecker von den Ventilen abziehen und am besten markieren. Als nächstes von unten (geht alles gut, wenn man rechts aufbockt) die beiden Stecker an den Positionensgebern abstecken. Mit einer 1/4" Verlängerung die beiden Inbusschrauben lösen. Wenn es zu eng zugeht, dann noch diesen "Korb" um die Antriebswelle abschrauben (2×SW13). Die 3. GS Schraube geht senkrecht nach oben und kann Probleme machen. Das ist ein Vielzahn umd meist kaputt. Später hier am besten eine normale 6kant SW13 verbauen. Die Halteklammer ziehen und die Schläuche aus dem GS ziehen. Der 3 polige Stecker in deinem Bild bleibt wo er ist. Das ist der Tacho-Geber. Am Ende den GS nach unten ausfädeln.
  19. Mankmil
    Lässt sich der Wagen so nicht mehr fahren? Vielleicht einfach die geladene Batterie für 1/2 nochmal abklemmen und dann nochmal versuchen und evtl ein Stück fahren. Möglich, dass die Lernwerte verloren gegangen sind.
  20. Mankmil
    Ganz ehrlich, der Motor der Hydraulikeinheit ist in Top Zustand. Wie kommst du zu dem Schluss, dass dort das Problem liegt? Beim Gangsteller frage ich mich gerade 2 Dinge: 1.) Versuchst du nun doch die große Hauptdichtung zu tauschen? Wenn ja, warum? 2.) Versuchst du das im eingebauten Zustand? Falls Ja: Mach das nicht, sondern baue den GS aus und mach es vernünftig im Schraubstock. Viel wichtiger bei einer GS-Revision sind die Dichtungen an den Ventilen.
  21. Mankmil
    Grundsätzlich gibt es keine Bedenken, nur das im Laufe der Zeit der Wert durch Verschleiß der Kupplung ohnehin sinkt und er dann schneller unten ankommt. Oft kriecht er bei niedrigen Werten stärker. Ich würde ihn etwas höher stellen, der Sensor überlebt das Auto und außerdem hast du darauf die 2 Mio. Kilometer Garantie.
  22. Mankmil
    Wenn ein neuer KNZ rein kam, ist das äußerst unwahrscheinlich. Die Ersatzteil-KNZ von Audi halten zwar nicht so lange wie die ab Werk, aber 50-80tkm normalerweise schon. Allerdings klingt die Beschreibung schon sehr eindeutig nach einem Problem mit der Kupplung. Wenn es Probleme mit dem Druckaufbau gäbe, ist ein entsprechender Fehler abgelegt. Generell wäre es interessant, was der Fehlerspeicher spricht.
  23. Mankmil
    Das ist aber sehr niedrig. Eigentlich müsste es im Bereich 1,7..1,76 V sein.
  24. Mankmil
    Dieser Wert ist nie statisch und wird permanent bei jedem Anfahrvorgang nachgelernt und bei der Zappelei kommt der Wagen eben durcheinander. Wahrscheinlich braucht er dann wieder etliche gute Anfahrvorgänge bis das wieder passt. Wenn du allerdings die Handbremse in D voll anziehst und von der Bremse gehst und den Wagen so 3..5s gegen die Handbremse ziehen lässt, passt der Schleifpunkt meistens wieder. Was den Dauerlauf der Pumpe angeht: Siehe oben.... Dichtungen oder mit korrekt eingestelltem Wert passt vielleicht wieder alles. Nahezu ist das richtige Wort. Weil sie eben nicht deckungsgleich sind, muss der Hall-KNZ geringfügig niedriger eingestellt werden. Dem Steuergerät ist es ziemlich egal wo der untere Wert liegt. Wenn Autos noch nie eine Grundeinstellung gesehen haben, liegt der untere Wert auch schon mal bei 0,5V und der Hobel fährt trotzdem. Wichtig ist nur die 2V Differenz zwischen den Werten, dazwischen wird dann 0...100% Kupplung abgebildet.
  25. Mankmil
    Das ist klar. Wenn der Ausdrückhebel in N zuckt, verliert er den Schleifpunkt und deswegen fährt er danach an, als hättest du Kängurusprit im Tank.
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