A2 speedster

bestes beispiel aus jüngster zeit: Bericht Zusammengefasst: Gute Idee, optimales Potenzial, aber Konkurrenz zu dem zentralen Stromnetz und Stromkonzernen... deshalb: Einkauf eines großen Energiekonzerns, dann, kurz vor der Serienfertigung: Konkurs... jetzt: gleiches konzept (und gleiche leute) jetzt bei Amovis - hier wird die entwicklung weiter gefördert. Unterschied: man macht das jetzt für Autos (als dezentrale Stromversorgung) Fazit: es funktioniert, aber es darf auf keinen Fall die zentralen Strukturen netzabhängiger immobilien stören. und für dezentrale (mobile!) einheiten stört es den Energiekonzern ja nicht. naja, muss man halt eins fürs auto kaufen und daheim einbauen. auch gut. p.s. wer ist wohl deutschlands größter waldbesitzer? (z.B. wichtig für nachwachsende Rohstoffe wie Pellet oder allgemein Holz) die Antwort ist einfach, gelbe muschel, rote schrift, begint mit sh und endet mit ell

ich melde mich jetzt einfach mal kurz aus der vorstandsecke. 1. finde ich es sehr löblich, dass sich über location, termin, programm etc. gedanken gemacht werden. 2. werde ich mit dem vorstand besprechen, wann zeitlich die möglichkeit unsererseits gegeben ist.

ich melde mich jetzt einfach mal kurz aus der vorstandsecke. 1. finde ich es sehr löblich, dass sich über location, termin, programm etc. gedanken gemacht werden. 2. werde ich mit dem vorstand besprechen, wann zeitlich die möglichkeit unsererseits gegeben ist.

mag sein dass der pos 3 jahre alt ist - dass hatte ich nicht gesehen, hab mich aber schon auf medion und 90 ps bezogen, gerade weil eben Alu Kugel einen 75er hat - und da ja das qualmen vom zuheizer kommt.

mich wunderts nur, da der 90ps ja gar keinen zuheizer mehr hat! hast du nachträglich was einbauen lassen?

manchmal ist auch kalk der vater allen übels - ich empfehle nur entkalktes wasser (z.b. aus kondensationstocknern). zum entkalken des systems eignet sich übrigens auch kukident 3 phasen reiniger ganz gut...

vielleicht auch noch ein vergleichswert: Messstrecke Straubing-Viersen-SR =1360 km GRA bei 160, ab und zu mal 180 und schneller, wo limits waren selbstverständlich brav eingehalten. 7,3 liter, 136km/h durchschnitt von "haustür zu haustür". Messstrecke SR-Berlin-Straubing = 1000 km, wegen starkem schneefall zwischen 70 und 100 - bei 4,0 litern man kann also schon selber "steuern"

ich hatte um halb 4 und nach 625 km heimfahrt keine lust mehr den rechner anzuschalten - aber, es hat sich gelohnt, waren sehr schöne stunden mit netten leuten!

werd auch erst samstag kommen - dafür mit meinem audi

ist doch mal ein sauberer umbau, oder? foto hat mir sascha gemailt!

interessant wäre jedoch sicher das kleingedruckte - viele altverträge haben z.b. unbegrenzte deckung - die neuen alle nur z.b. bis 100 mio. das klingt viel, ists aber nicht. nur als beispiel: du hast einen unfall mit einem zigarettenlaster (4mio wert) - dieser schleudert gegen eine eisenbahnbrücke (wert 35 Mio) diese wird schwer beschädigt, da der laster das brennen anfing die 9 monatige wiederaufbauzeit bedingt bei der bahn einen ausfall an einnahmen oder zusätzliche kosten durch ersatzverkehr 65 mio dann bleiben dir rund 5 mio p.s. wer meint, soetwas kommt nicht vor - dann soll er einmal drüber nachdenken, warum die versicherung billiger wird, wenn man die summe begrenzt... denn wenn solche fälle nicht oder kaum gäbe, dann würde doch die versicherung nicht nachlass geben und gerne "runter" gehen...

noch eine sache zum restprofil und dem restwert Neuprofil 8mm Restprofil 4mm Restwert: 8mm - verschleißgrenze (bei WR 3mm) = 5mm, davon bereits 4 mm abgefahren =20% Restwert und nicht 50% dann kostet das statt 124,- halt 114,-€ bzw. 8mm-1,6mm (gesetzl. Mindestwert)=6,4 davon 4mm abgefahren = 37,5%

ich hab ja extra geschrieben "winterreifenpflicht durch die hintertür" da ja eine geeigente bereifung vorgeschrieben ist - und wollte nur ein wenig zum nachdenken anregen... p.s. wären auf trockener fahrbahn nicht eigentlich slicks die beste (und damit geeignete wahl???) Beispiel: Abflug mit WR auf trockener straße in einer kurve. - mit sommerreifen (am besten slicks) wären 25 km/h mehr geschwindigkeit drin gewesen und der abflug verhindert... ist das ungeeignete bereifung?? muss die kasko zahlen?? p.p.s natürlich ist das kleinlich, was ich schreib - aber sind versicherungen im ernstfall nicht so, wenn sie dadurch von der leistungspflicht befreit sind?

alleine gehts, wenn man den funkionierenden sitz ganz umklappt, sich dann zwischen der verbleibenen sitzlehne des verkanteten sitzes setzt (rücken zur lehnenseite) und sich mit den füßen gegenüber abstützt. so bekommt man genug druck, dass der sitz am entriegelungshaken "anliegt" und entlastet ist und man einfach entriegeln kann...

schade dass du soweit weg wohnst - sonst hätten wir einfach mal vergleichen, wenn ich mt deinem fahr, und du mit meinem. i.d. regel lässt sich auch der 90ps mit knapp 5 litern fahren - trotz fahrspaß, v.a. wenn du landstraßenanteil hast. auf landstraßen mit teilweisem lkw hiterherzuckeln ist 3,9 realistisch - auf autobahn mit 140 ungefähr 5,5 - im schnitt dürftest du bei normaler fahrweise um die 5 liter kommen. 6 und mehr ist echt zuviel ! entweder nutzt du dinge wie schubabschaltung nicht, schaltest immer 3 gänge zurück zum beschleunigen, oder es ist echt was nicht in ordnung! wenn du nach viersen zum treffen kommst, dann können wir gerne vergleichen. p.s. 1000 km ohne zu tanken gehen... als ich mütze in berlin besucht habe! p.p.s bei reinem stadtverkehr, stop und go, 2 km mit kaltstarts kann auch mal eine 7 stehen (obwohl es auch da mit 5 geht, wenn man früh schaltet und vorausschauend fährt)

nur wegen diese winterreifenpflicht durch die hintertür - wenn ich nun wüßte, dass die winterreifen sagen wir mal bei trockenheit 5 m mehr bremsweg haben als sommerreifen, müsste ich dann schnell wechseln, wenns trocken ist...? das würde ja ganz neue geschäftsfelder erschließen - statt tankstelle einen pitstop.... je nach wetter die richtigen (und somit lt gesetz geeigneten!) Reifen aufziehen...

ein höheres geräuschniveau hatte ich schon manchmal - seitdem achte ich besonders auf den übergang flanke-profil - schön abgerundet sollte es sein. sonst hab ich da probs mit sägezähnen (Pirelli P6 Lancia Y 10 turbo und ein goodyear xxx so von 90 auf dem Q89 Quattro) - und die sind richtig laut - wogegen die bridgestone danach mit abgerundeter schulter und höherer speedindex ruhiger waren) beim A2 wurden die Dunlop SP 200 wesentlich härter als die breiten michelin und führten bei mir zu mehr fahrkomfort. ist natürlich immer schwierig - 2 frontriebler 45 u 110 ps, je 150000km, 1 allradler 137PS 231000 km, einen hecktriebler 150 PS 150000 km, dann den A2 tdi 75ps 85000km, jetzt den A2 tdi 90 PS 50000km miteinander zu vergleichen. eklatant war der unterschied beim Y 10 turbo - der P6 war in gleicher dimmension rund 3 cm breiter - und hielt rund 40000 auf der Vorderachse nicht wie der bridgestone in T nur 20000 km

vielleicht hilft das: ein Michelin Pilot Sport 205/40/17 ZR 84 Y (bis 300) hat am A2 nach 70000 (Sommer) km noch 6 mm Restprofil ein Dunlop SP 200 in 175/60/15 hatte nach 25000 (Sommer)km nur noch 4mm am A2 meine Erfahrung auf nunmehr 800.000 km: 1. Reifen höherer Geschwindigkeitskategorien halten länger (gleiche Fahrweise) 2. Reifen der Premiumhersteller sind ihren Preis mehr als wert, da ich von scheinbar günstigen nonames in der gleichen zeit 3 brauch - d.h. 2mal zusätzlich bezahlen für wuchten, montieren, entsorgen (man denke auch an die Umwelt!) und natürlich reifen und 2 mal öfters mit "abgefahrenen" Reifen fahren! 3. hat dazu bestimmt der ein oder andere eine ganz andere meinung...

1. so unrecht hat imho rossi nicht - die frage ist wo die beweislast liegt. a) erlaubte, freigegebene etc. - beweislast beim "gegner" b) "eigenbau" - beweislast bei dir bzw. beim umbauer, z.b. autohaus 2. ich würde jedem mal empfehlen, sich die neuen fahrzeugpapiere anzuschauen - also bei mir stehen weiterhin 3 reifengrößen drin. 175/60/15, 205/40/17 auf felge 8z0xxxxx und 185/55/15 auf felge xxxx also eigenltich keine änderung zum alten schein ABER: zusätzlich der Vermerk, dass auch naoch alle anderen Rad-reifenkombis aus der eG typgenehmigung gefahren werden können und die papiere NICHT berichtigt werden müssen, wenn derartige gefahren werden.

ich hab auch lange überlegt, ob ich 18" draufpacke , aber mich hat bislang extrem der viele durchblick gestört. obwohl ich hinten schiebenbremsen hab, find ich die minischeiben halt im gegensatz zu den riesen felgen mehr als dürftig, wenn nicht gerade lächerlich - da wäre dann schon ein kompletter umbau auf ne richtig große scheibe ala RS4 notwendig - naja, so bin ich halt bei 17" geblieben. sonst sieht die felge cool aus.

ich geh natürlich von mir aus - meine häufigsten reparaturen sind neue frontscheiben (meist 1/a) ... und das sind dann echt VIELE

vielleicht bekomme ich ja eine mitfahrgelegenheit...(mike??) 1. Manfred 2. Anita 3. Audi TDI (zum Ohren langziehen großes Grinsen ) 4. Annette 5. Ulrich ..helfe Ohren ziehen ;-) 6. Herr Rossi 7. Mike aus IN 8. A2speedster (siehe oben) 9. 10.

drum hat audi ja auch beim A2 einen zahnriemenwechselintervall von 120tkm - der passt zu dem der wasserpumpe... ist nur eine frage des baujahrs... p.s. die abnhembare haube hat auch für die werkstatt vorteile, denn bei vielen rep muss die haube abgeschraubt werden, damit man gut rankommt (z.b. wenn motor etc angehoben wird, oder wenn scheibe getauscht wird oder oder oder) da man zur widermontage min, 2 mann und lange zeit zur justage braucht, ist die abnehmbare haube was gutes und kostensparendes. frag doch mal nach...

hallo audi80, das mit den 1,6to war schon so - zumindest bei meinem. Typ 89Q - m 2L 16V einen der letzten - als Sondermodell zu 10 Jahre Quattro ... aber der war unkaputtbar - ging mit weit über 300tkm noch nach schweden, (mit 1. Auspuff) - der beste wagen

das mit dem lack ist so - die brauchen eine ganz "genaue" lackierung - blasen sind echt schlecht. drück die blase mal hin.... ists dann weg?