A2 speedster

nur für interessierte A2 tdi fahrer - gilt wahrscheinlich nicht für technik aus vergangenen jahren... der dieselfilter versucht unter normalbedingungen (DINdiesel) den wassergehalt aus dem diesel zu filtern - hier gelingt das zu 95% - das war auch bei früheren einspritzanlagen kein problem, wo die durchflußmengen 50 liter/h betrugen. bei höheren durchflußmengen (ca. 160l/h bei unseren PD motörchen) oder ungünstigeren äusseren bedingungen (klima, spritqualität) sinkt das filterergebnis auf rund 20% filterleistung - somit gelangt dann doch was in die einspritzanlage und in den brennraum, was die leistungscharakteristik verändert. additive wie z.b. stabilisator additive verändern die lagerfähigkeit... nur kosten die auch etwas - das ist auch einer der (preisliche) unterschied zur freien T nicht umsonst spricht die norm von mindestanforderungen: EN 590 Dieselkraftstoff (Auszug) Eigenschaft Grenzwert Cetanzahl mind. 51,0 mind. 88,0 MOZ Dichte 820 bis 845 kg/m³ Schwefelgehalt max. 10 mg/kg Flammpunkt mind. über 55ºC Koksrückstand max. 0,30 % (m/m) Aschegehalt max. 0,01 % (m/m) Wassergehalt max. 200 mg/kg Viskosität 2,00 bis 4,5 mm²/s Für Heizöl gelten da andere Vorschriften und andere Werte....In der DIN 51603-01 sind u.a. Heizwert (mindestens 42,6 MJ/kg), Dichte (max 0,86 kg/l), Schwefelgehalt (max. 0,20 % m/m) und Wassergehalt (max. 200 mg/kg) festgelegt machen kann jeder was er meint - oder was er glaubt. p.s. für schäden aus verwässertem diesel an einspritzpumpen oder motoren gilt haftungsausschluß seitens der hersteller.

sorry - varianti - ich habs nicht nötig mich hier in ein schlechtes licht rücken zu lassen - fahr du erst mal 90000km A2 tdi - davon 85000km 55kw, 5000 km 66kw - dann können wir gern weiterdiskutieren. ich wiederhol mich auch nur ungern - wers nicht probiert, wird nicht urteilen können sondern nur theoretisieren. vielleicht hilft dir ja ein spritspartraining - die gibts beim ADAC p.s. werde deinen tip an lufthansa & co weitergeben, denn dann können die sich das wasserziehen aus dem kerosin ja zukünftig sparen - einfach einen golfdieselfilter in den jumbo bauen. sollt ich mir ja fast patentieren lassen

genau so ists - wenn du ein wenig in den alten thread suchst, da sind links zu reifenrechnern - der umfang muss bis auf ein paar prozent stimmen wegen tacho und die freigängigkeit muss geprüft werden. dann sollte halt die felgenbreite zur reifenbreite passen - also z.b. felge 6J x 15" heißt 6 zoll breit, 15 zoll durchmesser - 6 zoll breit ist ungefähr 15 cm breit - der 175er reifen hat auch einen laufflächenbreite von echten 15 cm - nicht 17,5 cm wie eigentlich zu vermuten. der 205er hat grad mal 17,5 cm - der 185er rund 16 cm - hast also damit einen kleinen "ausbuchtung" die dir die felge schützt bei bordsteinkontakt, aer noch nicht so ballonmäßig aussieht. tüv muss sein

freut mich, dass es jetzt geklappt hat - und ich muss sagen - ist echt interessant, was du da schreibst mit den den alten. bin auf die audi aussage gespannt! gruß josh

und ich denke halt gerne an die umweltverträglichkeit... drum meine posts, denn wenn ich manchmal les, was sich die leute an tensiden oder enzymen etc. mit duftstoffen (deren produktion in D wegen der umweltschädlichkeit verboten ist) antun - dann kann ich einfach nicht anders, v.a. wenn man professionel damit zu tun hat. außerdem mag ich ein sauberes auto und einen nicht riechenden innenraum (höchstens ein wenig ledergeruch)

drück einfach die taste auf deinem handy - das sollte auch gehen. ist bei mir zumindest so, habe auch die BT FSE, keine ladesschale und es klappt wunderbar (nokia)

du kannst natürlich auch 185/55/15 auf deiner bisherigen 15" alufelge fahren - ist der standardreifen der A-klasse - der ist in großer auswahl vorhanden, dadurch billig und somit auf lange sicht die einzelabnahme beim tüv wert (kost rund 80,-€) und nebenbei - er fährt sich gut auf dem A2 - hab die dimension als WR (und das sollte man auch nicht vergessen, dass man den dan mitunter auch als WR fahren kann, und somit immer gut mit WR versorgt ist)

irgendeinen baujahrbedingten unterschied muss es dennoch geben, denn warum gibt es sonst für 2003er modelle (ab 06/02) andere multiboxmittelkonsolenverlängerungen?

@ kleine: das ein und ausschalten von glühbirnen führt übrigens zu keiner kürzeren lebensdauer - wie schüler in einem meiner gebäude eindrucksvoll demonstrieren: dort läuft nunmer seit ein paar jahren und millionen von schaltvorgängen ein versuch zwischen dauerlicht und geschaltetem: von den dauerlichtbirnchen brennt übrigens fast keines mehr, von den geschalteten noch alle... ???

der grund für die 30000 läge auf der hand: kundenschutz. denn: wer bei 50.000 hinfährt wie angezeigt, dann wieder bei 100.000 wie angezeigt - der hat mindestens zwei termine verschlafen: der 1. bei 60.000 - war da nicht der dieselfilter fällig? der 2. bei 90.000 - war da nicht der zahnriemen fällig? ach ja - pollenfilter, luftfilter, wischerblätter halten ja auch 50.000km, oder? und wer sowas verschläft, der riskiert wohl nicht nur seine garantie sondern auch seine mobilitätsgarnatieansprüche. nur btw... und über den ukünftigen umfang einer durchsicht hat bestimmt kein händler was gesagt, oder?

@ varianti: meine erfahrungen mit ultimate sind rein auf den A2 1.4 tdi 55kw mit 3 zylindern bezogen - nicht auf einen ford oder ähnliches unterschiede beim diesel: warum muss man z.b. beim diesel proben ziehen um den wassergehalt festzustellen? damit man keinen "schlecht gewordenen" sprit verkauft - und genau hier sind unterscheide zu freien T oder gelagertem heizöl festzustellen. ultimate: durch höhere cetanzahl sind hier unterschiede spürbar. denn: die zündwilligkeit legt zu - das führt gerade beim 3zylinder zu einem wesentlich runderen lauf und schnellerem ansprechverhalten unterhalb 1500 Umin. (da hat er ohne ultimate nur getackert) wenn man dann das neu gewonnene drehzahlband zwischen 1000 und 1500 umin ausnutzt (geht in der stadt hervorragend) sind bis 2 liter minderverbrauch drin. dass bei gleichmäßiger fahrt z.b. mit 120 kein unterschied ist, erklärt sich somit von selbst, denn mehr kraft hat ultimate ja nicht. wers nicht probiert hat, wirds nicht glauben. ich gehörte auch dazu. früher. p.s. bei 66 kw (den ich jetzt habe) ist der lautstärkeunterschied aufgrund der besseren laufeigenschaften nicht so gravierend.

hatte mutters A3 letzte woche beim freundlichen mit tüv - da hinten dringend neue scheiben und beläge notwenig waren und auch der spurstangenkopf fällig war (lt diagnose) - und siehe da - bremsen neu - statt spurstangenkopf wurde nur was an der antriebswelle nachgeogen - spurstange gespart - somit auch ne vermessung etc. das nenn ich doch einen freundlichen und ehrlichen freundlichen! selbst wenn jetzt eine "tüvvorprüfung" ein paar euros kosten sollte - das war gut investiert. p.s. audizentrum amberg war so nett und ehrlich. da geht man doch gerne wieder hin!

teststrecke: Amberg - München - Amberg (Stadt-B85-A93-A9-Stadt) Entfernung 182 km Verbrauch: Stadt 50/60 Landstaße 100, BAB 120 (Schnitt 105) : 4,5 liter (WR 185er) je 10 km/h auf der BAB mehr kannst fast einen halben liter draufpacken. 140 5,5l war alerdings auf strecke noch nie mehr als 6,8 liter - mit dem 320d hab ich das als normdurchschnitt gebraucht - beim audi hab ich als langfristigen durchschnittswert 4,8 liter ist egal ob 66kw oder 55 kw - wobei ich mich beim 66kw immer dazu hinreissen lass, ab und zu mal auf 160 zu beschleunigen... will heißen der 66 kw ist minmal sparsamer - und verzeiht damit gelegentliche spaßpartien. wenn man allerdings die mehrleistung voll ausnutzt gibts auch nen halben liter (rot)D-Zuschlag... p.s. mein günstigster verbrauch mit dem 66kw: 2,8 liter (schneefahrbahn, BAB, München-Salzburg bei konst. 80km/h) der drehzahlunterschied dürte so rund 150-200 upms betragen - muss ich mal genau checken, hab mal für den 55kw ne tabelle mit V, drehzahl und durchschnittsverbrauch erstellt. Reichweite 66 kW 42 liter, tank immer so bei 800 km, da ist dann grad die lampe angegangen REichweite 55 km, 34 liter, hab immer so bei 650 km getankt, da ging grad so die lampe an. minimalverbauch komplette tankfüllung 3,3 liter demnächst werd ich mal eine verbrauchsfahrt mit dem 66 kw machen

irgendwie schalt ich je nach bedarf durch - mal navi, mal atueller verbrauch, mal durchschnittsverbrauch oder geschw. - wenn der tank leer wird eher restkm... die stundenanzeige nehm ich gern her, um zu sehen wie sich die fahrzeit in minuten ändert auf meinen standardstrecken, wenn ich mit verscheidenen aber constanten topspeeds auf der BAB cruise... hab deshalb nicht abgestimmt

und genau das hab ich gemacht - gekauft, gefahren, rechnungen gesammelt, verkauft einen neuen gekauft - da ist nix spekulation sondern echte kosten...

man bin ich blond - 17,8ct/km natürlich... lol

nokian hat sich in aktuellesten reifentest hervorragend geschlagen! und sieht echt cool aus! leider nicht in 205/40/17 - schade. dafür hab ich von pirelli einen weentlich sportlicheren reifen gefunden als den Pzero nero - den P7000 - in 205/40/17 erhältlich - sieht klasse aus und ist sicher ein guter reifen - zumindest waren das alle meine alten pirellis...

geb dir recht - der golf war wohl sparsamer - doch ich kann ja nur meine autos vergleichen - mit meiner fahrweise, meiner versicherungsklasse und bedingungen... hab mal meinen auf eine fahrweise von 40000km/jahr hochgerechnet - dann hätte ich 13,9ct/km - wenn ich jetzt nicht den relativ hohen WV der ersten jahre miteinrechnen müsste, sondern auf 9 jahre rechnen könnte, säh das sicher besser aus - denk du hast dich für die zukunft richtig entschieden. man darf ja auch nicht vergessen, dass sich der spritpreis in den letzten 9 jahren "leicht" verändert hat...

natürlich ist der wertverlust mit eingerechnet - soll ja vergleichbar sein - klar kann der ford nimmer viel verlieren - allerdings geht er halt dafür hart mit den betriebskosten ein. und wenn ich mir so überleg - lieber hab ich kalkulierbare WV-kosten als en auto, dass immer wieder leigenbleibt und unkalkulierbare repkosten birgt.... p.s. der ford hat 280000 km runter

kann das nur bestätigen - ich hatte mit meinem letzten kosten von 0,178ct/km - eingerechnet wurde alles - vom wertverlust, spirt, steuer, versicherung, reifen, nachrüstzubehör, tüv,, rep, service... also tutto kompletti. habe diese rechnung bislang bei jedem auto gemacht - aber das ist echt richtig günstig! p.s. meine kollegin hat einen 15 jahre alten ford fiesta mit 40 ps - gekauft für 200,- € vor nem jahr - wir haben verglichen - ich fahr weit günstiger, hab dafür vollkasko, teilkasko ohne SB, ein neues, sichers und zuverlässiges auto einer weit höheren klasse, keine großen rep.kosten zu erwarten... da lacht mein inneres

nur ARAL und da nur den edlen Ulitmate Diesel - ich has probiert - verbraucht weniger und ist leiser. habe übrigens im vergleich ARAL Diesel zu Diesel von der freien Tanke gleiches festgestellt - leiser und weniger verbrauch. Selbst bei meinen Benzinern von frühern war da rund 0,5 liter unterschied/100km zwischen ARAL und freier T beim superbenzin. (Ausnahmsweise Shell) von meinen kollegen kenn ich (fahren Opel) da vor allem probleme mit der motorsteuerung - da gabs oft fehlermeldungen - die sofort weg waren, als man markensprit getankt hat. für mich ist klar - markentanke p.s. mein damaliger firmen Audi 80 1.8 hatte zum schluß 400.000 km und lief noch mit dem ersten kopf bei rund 8 litern verbrauch ob das an der ARAL Tankkarte lag? p.p.s fahr mal mit nem älteren diesel z.b. nissan vanette immer den gleichen berg rauf - mit ARAL lag die endgeschwindigkeit deutlich höher... (20 km/h) wenn man oben ankommt. obs am ende am sprit lag?

verbauch - mit klima nicht unbedingt mehr - im gegensatz zum W123 ist die steuerung wesentlich verbessert - denn lastabhängig. das W123 typische kopfnicken beim einschalten der klima hast ud im A2 nicht. somit auch nicht den mehrverbrauch - dafür immer klare sicht und einen wohltemperierten innenraum. ich glaub auch nicht, dass die A2 ohne klimaautomatik so gut verteilt heizen! mehr der bekannte "VWGrill"... ich habe mir meinen 2. A2 auch wieder ohne OSS gekauft, da ich befürchte, dass es da im laufe der jahre zu mehr probs kommen wird wie mit der klima. zum lüften: die elFH hinten sind ihr geld wert, da man eben auch komfortabel lüften kann ohne wummern. im A2 wummert es nämlich sehr laut, wenn nur hinten oder nur vorne die fenster offen sind - sind alle etwas geöffnet verschwindet es. p.s. die gebrauchten A2 ohne Klima sind vorwiegend aus dem Leihfahrzeugpark von sixt, europcar & Co

habe bei meinem neuen auch wieder verglichen - und die günstigsten angebote meinem versicherungsmann von der bayerischen versicherungskammer gezeigt - und siehe da - kein problem - das machen wir ihnen auch. das hat mir im jahr über 200,-€ gespart

sorry, da komm ich mit meinem 90 PS tdi nicht hin - aber mal so einen überschallknall bei mach 1 erleben im A2 - bestimmt net schlecht!

hallo gaudiaudi das kenn ich auch - wenn man in münchen ein wenig über den ring düst hilft das für das ein oder andere zentel verbrauchsreduzierung...