whitehunter

Ich zitiere mich mal selber: die finde ich wirklich gut, auch lt. Test i.O., ganz knapp lt. Test hinter den Philips und NightBraker!!!

Ok, bei mir wurde das Federbein in der exakten Position festgeschraubt.... Davon sollte man aber auch ausgehen, wenn man sowas tauscht

Goerdi, du schreibst einige richtige Sachen, aber vieles ist auch total falsch Felgengröße allein ist nicht entscheidend, sondern eher die ungefederte Masse in kg. Ein Auto mit 17 Zoll Felgen & Bereifung - welche schwerer sind als 20 Zoll oz Ultraleggeramit Reifen - ist nicht wirklich schneller als mit den OZ Interessant auf dem A2 sind Motec Nitro! Wenn 17er Felgen inkl. Performance, dann diese! Zur allgemeinen Empfehlung....Ich stelle mir gerade einen Golf gtd mit 184ps vor mit 15 oder 16 Zoll vor Zum schleichen reicht es, einmal Gas, dann kaum Haftung zudemin Kurven eine Katastrophe.... Solch Empfehlungen würde ich in einem Forum lieber nicht posten Zumal: Grenzen allgemein in Reifenbreite zählt für mich persönlich das jeweilige maximum lt. Fahrzeugschein. Quais Faustformel.... Sprich, bei einem GTI lt Schein max 225/235, dann auch nicht einen breiteren Reifen kaufen Beim A2 ist es 205-40-17 oder205-35-18.

Lösung des ganzen: tiefer schrauben...Vorne auf 312 und HA auf 0mm Restgewinde. Nun ist der Wagen komischerweise ruhig Dieses WE komme ich endlich zu putzen inkl. kleinem Fotoshooting Es sei denn das Wetter spielt nicht mit...

was heißt klemmneigung? Was soll ich versuchen/tun? ein Zentrierstück ist im Domlager eingbaut worden.....

Naja, Axialrillenlager sind hinüber...fallen auseinander, wenn man das Gewinde runterdreht....halt eine Fehlkonstruktion

wenn ich glück habe kommt er gleich auf die Bühne zur Überprüfung....was noch auffällt ist, dass er nahezu bei gleichem lenkeinschlag kurz knackst. Bei ca. 1 Umdrehung immer wieder kehrend.

Einbau war perfekt...durchaus möglich, dass ein Rillenlager defekt war. Oder, dass es kaputt gegangen ist, denn Anfangs war nichts zu hören.... Gibt es dann eine Alternative zu den originalen? Damals sind die Rillenlager mich auch 3x kaputt gegangen. Einmal sogar, als ich den Wagen hochgebockt hatte kamen Kugel geregnet ( vorderachse hatte ich keine Vorspannung )

was mich wundert ist, wenn ich in unserem welligen Hof, der ein leichtes Gefälle hat den Wagen rollen lasse mit 1-7kmh und auskuppel macht das Fahrwerk keine Geräusche, erst wenn ich das Lenkrad einschlage. Aber was ich sagen muss: ich bin sehr empfindlich, mein Frauchen hört nicht wirklich was :D Sicher, dass Al-Ko eine Fertigung außerhalb von Deutcshland hat??? Wo gibt's darüber was zu lesen? Bei Al-Ko selber nur "made in Germany"..... Was nicht heißt, dass es schlimm wäre, wenn die aus dem Ausland sind....! Meine alten Bilstein Monotube sind auch 2x ausgelaufen und haben geklappert, weil die Gleitlager gefehlt haben Aber dies hat sich ganz anders angehört als das was ich jetzt habe... Jedenfalls wurde die eingravierte KW Artikelnummer auf dem Hinterachsdämpfer mit einem DTS Aufkleber überklebt.... Bei Zeit baue ich den Dämpfer mal aus und rüttel mal rum. Aber solange kein Öl ausläuft oder komisches Federverhalten auftritt bin ich absolut ruhig....

"WupWup" genau das....ok....auch dann hier beim KW wohl normal....damals hatte ich ein Silverline X welches 2 Federn hatte. EIne VOrspannfeder und eine lineare Hauptfeder. Die Windungen waren näher beieinander als beim KW. Aber dann auch hier nicht ganz still....

Knackt / schrubbt es bei einem von euch an der Vorderachse, wenn man langsam über welliges Asphalt rollt und lenkt? Domlager etc ist alles neu...Dämpfer kann es nicht sein, kein Ölaustritt und bei Bewegung des Federbeins hat es auch kein Spiel.... ich DENKE, es sind die Federn. Hat KW Schläuche an um die Federn? Dieses knacken / schrubben hatte ich damals auch beim 9n. Dachte aber, da ich nun ein anderes Fahrwerk habe hört es damit auf, aber dem ist nicht so... Wenn man allerdings normal fährt hört man nichts, kein poltern / knacken / knarzen bei Lenkrad auf geradeaus.....

Passiert...ob Spidan, Eibach, H&R, KW, Bilstein oder Serie....Den einen triffts früher, den anderen später....die meisten schreiben in Foren nichts drüber und da die A2 Gemeinde klein ist, dann.....!

Danke! Irgendwie sehr selten

Ui, welche Felgen sind dies denn? Bin grad am suchen bei original-felgen.com aber finde da leider nichts. Schaut top aus

halben Meter runter der A2 dann passts zum Bild im Frühjahr :D

aber so viel an Mehrkomfort ist da nicht...... 205er schauen zudem besser aus

Wieso wichtig? Verstehe nicht. Selbst 195-40-17 ist sinnvoller....gehts dir um Komfort?

Wieso keine 205/40/17 so wie es sich auf dem A2 gehört?

wie wäre es mit 175/60/15?

Sehr gut Klar werde ich keine Probleme haben. Mit 15 Zoll überhaupt nicht. Da kann ich theoretisch noch auf 0mm Restgewinde gehen. 310mm stehen da nur, da es für alle für das Fahrzeug erhältliche Rad/Reifenkombis getesten worden ist. Höchste der Gefühle die 7x17 und 205/40/17. bis dahin braucht man eh nicht verschränken....Ab da natürlich ein muss. Toleranzen bei Reifen gibts ja auch.

Nun 315/325 und hinten kommt morgen dran....hab noch 0.5cm spiel zum tiefsten tüvpunkt...aber reicht aus...

Domlager bei Audi inkl. Rillenlager kosten um 90 EUR. 180 EUR Lohn ist Wucher.....dafür braucht man wenn man langsam ist genau 1 Stunde mit lösen der Natriebswelle am Getriebe. Wenn man einen Federspanner nutzt dann 15 Min weniger. Dann hat man kein Gefummel bei Lösung des Unterbodens und Zentrierung der AW..... Guter Stundenlohn da....Fast so wie bei der teuersten Person beim Steuerberater

....aber beim Bibo vom hell anscheindend, siehe anderen thread....hmmm... Damals im Polo9n hatte ich 292mm an der Vorderachse, die Antriebswellen sahen dementsprechend aus und das Fahrwerk war sehr hart im Vergleich zu jetzt (Silverline X)....

Und eine Frage bevor ich den heute nachmittag runterdrehe: bei ca. 31.5cm, haut er die Antriebswelle an die Karosse? Ich hab die serienmäßigen Koppelstangen verbaut. Sind beim KW kürzere Koppelstangen dabei gewesen??? Aktuell schlägt es bei mir nirgends an....

Was ich jedenfalls sehr gut an der Sache finde ist, dass das Auto in Kurven nicht mehr knackt, aufgrund veränderter Achsgeometrie Heißt, Antriebswelle bzw. Manschette muss nicht neu