jopo010

Concert mit CD gibt es nur mit CAN.

Danke, was mich aber wundert: Bei WFS3 erfolgt der Datenaustausch zwischen MotorStG und Ki über CAN. Wie konntet ihr das Auto vorher schon zum Laufen bringen, wenn das Ki nichts vom MotorStG wusste? Beim B5 z.B. (gab es je nach Mj. sowohl mit WFS2 als auch 3) war es tatsächlich so, dass man die WFS3 nicht anlernen konnte, wenn man den Anpassungskanal nicht entsprechend codiert hat. Kann natürlich sein, dass es beim A2 anders ist, weil es den nur mit WFS3 gab. Und der TOG-Sensor hat eine eigene Hardware-Leitung zum KI. Für mich bleibt es mystisch.

Hi Alex, es gibt ein Anschlussplan dafür. Schicke ich euch.

Gerne gerne. Nett wars bei euch da oben. Viel Betrieb aber auch ganz gelasssen. @Andre, Papahans: Ich hatte das KI schon als defekt abgeschrieben. Was ich mich allerdings immer noch frage: Wisst ihr noch, wie es vorher codiert war? Dass DZMesser und TOG-Sensor nicht gingen, riecht iwie nach Abwärtskompatibilität aber Versoinen ohne TOG und DZ per CAN gibt es beim A2 gar nicht, oder? Bin neugierig. :-D

@David: 9Stk. eingepackt, sollte also reichen. Bin gegen 9:00 da.

Denke schon, geht morgen früh raus. Hans, mit nach Legden bringen, können dann gleich einbauen.

Ja, klar. 3 Leitungen für 3 Tasten+Masse. Aber bekommst du bis WE ein FIS-Hebel? Könnte für den Fall den Kabelsatz dafür in ein Umschlag packen und morgen in die Post werfen.

Durch die hoch- und runter-Tasten umschalten zwischen Momentanverbrauch <-> Durchschnittsverbrauch <-> Reststrecke bis Tank leer <-> Fahrzeit <-> Durchschnittsgeschwindigkeit. Etwa so, wie beim richtigen FIS im mittleren Feld. Es werden allerdings keine Langzeitdaten gespreichert sondern nur Werte für die aktuelle Fahrt gerechnet und dargestellt. Für die Reset-Taste habe ich noch keine Verwendung, lässt sich aber sicher auch sinnvoll nutzen. Hardwareseitig war die Schnittstelle schon immer vorgesehen, deswegen sind auch die paar Leitungen, die man dafür braucht, bereits im Kabelsatz enthalten. Beim Einbau des MiniFIS kann man eine Seite am Adapterboard einpinnen und iwo im Bereich der A-Säule ausführen. Beim Verbau des Hebels dann einfach die andere Seite am lenkstockseitigen stecker einpinnen und fertig. Es ist auch kein nennenswerter Mehraufwand, beides getrennt zu machen. Für den KI-Ausbau muss das Lenkrad nicht ab. Für den Einbau der Hebel muss das Lenkrad ab, nicht aber das KI. Wenn man aber eh vor hat, das Lenkrad auszubauen, sollte man das hier im Kopf haben, daher der Hinweis.

Morgen abend an der A3 abwerfen, falls unser anderes Vorhaben nicht klappt?

Auch von mir eine Frage: Hat jemand der Anwesenden eine Krimmzange für junior power timer?

Ach ja, ich habe ja auch was davon. Kurzer Hinweis zum Hebel: Ich habe einen Neuen vom febi verbaut, bin aber mit der Haptik nicht ganz glücklich. Im Vergleich zu der Originalversion sind die Druckpunkte ziemlich undefiniert. Wer darauf wert legt, sollte vielleicht doch lieber zum Original greifen. Ansonsten gibt es den vom Febi im Zubehörhandel für um die 30€.

Oha, gutes Stichwort. Wollte eh schon was loswerden, spätestens jetzt sollte ich es wohl tun: Ich werde demnächst anfangen, den FIS-Hebel mit Funktionen zu belegen. Durschnittsverbrauch und Reststrecke sind bereits testweise umgesetzt, Fahrzeit und Durschnittsgeschwindigkeit könnten nach FIS-Vorbild folgen. Ist kein muss, ohne Hebel wird man in der Mitte rechts so wie bisher nur den Momentanverbrauch sehen, aber wer so was gerne hätte, kann schon mal in die Richtung (vor-)planen. Kabelsatz ist für den originalen FIS-Hebel bereits vorbereitet...

Der TE hat nach Meinungen gefragt und eine davon (auch meine) ist, dass mit der Dreier-Bank ein wesentliches Stück vom Raumkonzept verloren geht. Wieso kann man das nicht einfach akzeptieren? Wenn jemand die Dreier braucht, stellt sich doch die Frage gar nicht aber wenn wir schon bei persönlichen (Nutz-)profile sind, hier meiner: Mir ist das Organisationstalent, das man euch Deutschen nachsagt, nicht vergönnt. Deswegen kommt es schon mal vor, dass ich erst auf dem Weg zum Baumarkt feststelle, dass ich Sperriges zu transortieren habe. Dank 2 Sitzer kein Problem, rechten Sitz ausbauen, auf den Linken drauflegen, fertisch ist die 2,50 Ladefläche. Bin ich jetzt ein Klugscheisser oder nur Chaot?

Hans, "vernünftiger Preis" ist so eine Sache, wie tichy schon sagt. Ich kenne natürlich nur den Gesamtpreis für dein Angebot und der ist schon sehr niedrig, gemessen am Ergebnis. Ich verstehe "vernünftiger Preis" als ein Preis, mit dem alle leben können, auch der Lieferant, leben und leben lassen halt... Deswegen würde ich (persönlich) das Ganze genau andersrum aufziehen: zuverlässigen Lieferanten suchen, Bauchschmerzen vermeiden und daraus den Preis für uns ableiten.

Durch die Reihenschaltung hast du keine Vorteile ausser du findest wirklich keinen passenden Hochsetzsteller und 86% kann nur worst case sein, sonst wäre es grottig. Je geringer die Übersetzung, desto besser der Wirkungsgrad. Ob buck oder boost ist erstmal egal.

Wechsele ständig zwischen beiden, ich empfinde den Unterschied als ziemlich gross.

Danke Uwe, und das aus dem Urlaub... P.S. Der Adapter ist patentwürdig. :-D

Weil dieser an der selben Sicherung hängt. Vermutlich ist iwo bei der Durchführung zum MotorStG ein Kabel an Masse gekommen. Überhaupt ist das hier nicht die allerschlechteste Idee, gerade bei einer Nachrüstung: Erstens soll die Sicherung das schwächste Glied in der Kette sein und zweitens ist es doof, wenn eine unwichtige Funktion (GRA) im Fehlerfall wichtige Funktionen (Motorlauf) beeinträchtigt. Also entweder Sicherung verbauen (Idealfall) oder mindestens die GRA an die Sicherung anschliessen, die original dafür vorgesehen war (S31), nicht ausgeschlossen, dass sich der Hersteller was dabei gedacht hat. :-D

Kann es sein, dass die GRA am Kupplungspedalschalter angeschlossen war?

S102 muss nicht zwingend draufstehen. Überprüfe die Sicherungen, so viele sind es ja dort nicht. Die Gesuchte müsste für 10A sein.

Ich glaube, die ist im Geheimfach. edit: Jetzt war mankmil schneller.

Bevor du irgend was machst... Schau dir die Sicherung (S102) für das MotorStG ganz genau an (besser noch durchmessen, nicht nur anschauen). Alle Komponenten, die oben im Fehlerspeicher auftauchen, werden direkt darüber versorgt. Wenn es die nicht ist, würde ich den Fehler iwo in der Zuleitung vermuten.

Verkabelung prüfen ist umsonst... Neues StG muss an die wegfahrsperre angelernt werden, das kann, muss aber keine 100€ kosten.

Schon der erste Fehlereintrag ist Grund genug für das Notprogramm. Verkabelung nach Stromlaufplan überprüfen und hoffen, dass es nicht das Steuergerät gehimmelt hat. Besonders auf richtigem Sitz des Steckers achten, nicht dass er nicht richtig einfgerastet ist.

Geht klar.