audi_a2_tdi

Die 1200 U/Min hat meiner auch, wenn ich gleichzeitig auf Bremse und Gas (wenn kein Gang drinnen ist ) trete. Ist nur eine Vermutung, vielleicht hat's ja da was. Keine Ahnung, aber ne Idee.

Koppelstange oder Stabibüchse würd ich mal meinen.

Ich glaub, da muss ich mich auch gleich mal anschließen. A2TDI hat hier im Forum wirklich schon für sehr viel Unterstützung gesorgt (und tut es hoffentlich noch lange ). Großen Dank! Gruß audi_a2_tdi PS: Großen Dank auch an die anderen Schrauber. Aber hier geht's mal um Thomas.

Mit Biodiesel bzw. Pflanzenöl sollte man das Heizgerät nicht füttern. Ich geh mal davon aus, dass Chriss.e die Kugel mit Diesel möglichst schnell auf Betriebstemperatur bringen möchte, damit dann rasch mit Pflanzenöl (extra Tank) weitergefahren werden kann.

Hi, aus meinen Informationen geht nichts davon hervor, dass die von dir gewünschte Funktion möglich wäre. Was aber geht, ist die Standheizung jederzeit einzuschalten (auch im fahrenden Betrieb). Hast du schon mal über eine Aufrüstung nachgedacht? Mit einer positiveren Antwort kann ich leider nicht dienen. Vielleicht weiß aber unser Meisterschrauber A2TDI mehr. Gruß audi_a2_tdi

Bei unserem Peugeot 406 haben wir bei 160.000 km das erste Mal Fahrwerkskomponenten getauscht - Koppelstangen hinten. Sonst war da nix hin. Beim A2 sind jetzt 80.000 km drauf, bei den Koppelstangen sind wir beim 4. Durchgang, der 5. Durchgang bahnt sich langsam an. Beim 60.000 km waren die Stabibüchsen kaputt, bei 70.000 ein Domlager.

Hi! Die Bremsen müssen sich die ersten 300 km mal einschleifen, weswegen die Bremsleistung deutlich geringer ausfallen dürfte. Hast du die Bremsklötze auch gleich erneuern lassen oder fährst du noch mit den alten herum? Schau mal in den Ausgleichsbehälter von der Bremsflüssigkeit, auf was für einem Level der steht. Gruß audi_a2_tdi

100% Temperatursensor von Kühlflüssigkeit auf der Rückseite des Motors. Kostet um die 20€ + die Kühlflüssigkeit, die beim Wechsel verloren geht. Kannst ggf. selber machen.

Mir als Kunde ist egal, ob die Kiste Benchmark ist oder nicht, funktionieren soll sie. Wir haben genug Aktionen getätigt, indem wir den Radio in verschiedenen Fahrzeugen sowie direkt bei Blaupunkt per Hausantenne ausprobiert haben. Ich möchte da jetzt nicht näher auf alle Details eingehen. Fakt ist, die beiden Kisten haben nicht so funktioniert, wie sie sollten. Der Miami wurde verkauft und gegen ein Pioneer Gerät getauscht. Seitdem gibt's keine Störungen mehr. Es war das erste und letzte Blaupunkt Gerät.

Hi, das war ein Blaupunkt Miami, neu gekauft im Oktober 2002. Spezielle für den Polo in VW-Farben. Ein wunderbares Gerät, das theoretisch sehr innovativ war, praktisch für UKW-Empfang leider unbrauchbar war. LG audi_a2_tdi

Hallo Mehrschwein, muss dich leider nochmals zitieren: Unser Pioneer DEH-P9000R hatte bereits im 99er Jahr einen automatisch ausmessenden Equalizer sowie eine Laufzeitverzögerung. LG audi_a2_tdi

Der Digiceiver ist der allergrößte Schrott, den die Welt jemals gesehen hat. Mit noch keinem Radio hatten wir mit Abstand einen dermaßen schlechten Empfang. Durch die digitale Signalverarbeitungen entstehen dann auch noch grausame Störungen, die sich als regelmäßige Knackser bemerkbar machen. Wir waren 3x bei Blaupunkt in Wien, Antennen wurden gemessen usw. Nach langem Herumprobieren (sogar das teuerste Blaupunktgerät ohne Twintuner wurde getestet) hatte die gleichen Probleme. Laut Blaupunkt war dies Stand der Technik. Finger weg von so einem Klumpert!!!

Ohne da jetzt lange herumzuraten, wenn du die Möglichkeit hättest, den Fehlerspeicher auzulesen, wäre das Rätsel gelöst. Kurzstrecken sind da völlig egal, damit hat das nix zu tun.

Ich denk mal, mit diesem kann man nicht viel falsch machen. Ebenso dürfte die Sonax Lederpflege nicht schlecht sein.

Das kenn ich. Hab schon das 3. Lederlenkrad und den 2. Schaltknauf drinnen. Meine Teile sind beige, was die Flecken extrem sichtbar macht. Das 3. Lenkrad fängt jetzt schon wieder an, im A4 dürfte auch bald das 2. anstehen. Minderwertige (Audi-)Qualität.

Hallo Thomas! Bei meinem A2 hängt die Anzeige der Vorglühanlage schon sehr stark von der Außentemperatur ab. Manchmal leuchtet die Lampe nur ganz kurz, manchmal eine Sekunde, bei extreme Kälte schon mal ein paar Sekunden. Als ich noch in der Dieselentwicklung meine DA verfasst habe, hatten wir ein japanisches Auto mit dem 2.0 TDI Motor (als Versuchsfahrzeug). Sobald's da ein paar Minusgrade hatte, war da überhaupt keine Chance, die Kiste ohne Vorglühen (in der ECU deaktiviert) zu starten. War's grad an der Grenze, wo er gerade noch angesprunge war, war die erste Minute wirklich sehr schmerzhaft. Nur mit etwas Gas wäre es möglich gewesen, den Motor halbwegs am Laufen zu halten. Auch ein Grund, warum die Motoren nachglühen, aber das weißt du sicher. Gruß audi_a2_tdi

Mich wundert diese Reihung ehrlich gesagt überhaupt nicht. Ich bin jetzt schon bei Problem Nummer 35. Seit einer Woche spinnt die Standheizung wieder einmal. Es ist zum Heulen.

Hi! Well, you will have to remove the radio. Then, as far as I can remember, there should be two screws that you will have to remove, too. Then you should actually be able to pull out the ventilation channels including the cupholders.

Bitte nicht verwechseln: Politur = Mittel zum Abtragen der obersten (toten) Lackschicht Wachs = Konservierungsmittel (=Schutz) Politur & Wachs = beides zusammen Ich glaube, du meinst eher ein Wachs als eine Politur.

Da sieht man wieder die studierten Techniker. Danke für die super Rechnung(en) lutzmich! Gruß audi_a2_tdi

Hi, dem Motor sind die hohen Drehzahlen nicht unbedingt egal. Es muss doch ein Unterschied sein, ob der Motor eine Stunde lang 2500 U/Min dreht oder eine Stunde lange 5000 U/Min. Aber zu deiner Frage, gelbo: Beim TDI haben schon einige einen längeren 5. Gang eingebaut. Ich würde dir das aber bei deinem FSI nicht empfehlen, da die Elastizität im 5. dann nicht mehr Freude macht. Ein 6 Gang Getriebe, passend für einen Benziner, gibt es meines Wissens nicht. Der Ausbau auf einen 6. Gang ist nicht möglich. Gruß audi_a2_tdi

Ich sprech mal für alle und sag [sizept=24]DANKE[/sizept][sizept=12].[/sizept]

Nach 3 Audis kann ich nur sagen: MACH ES!!! Wir haben/hatten bis jetzt nur Probleme. Dabei sind es immer "abnormale" Dinge, die kaputt werden. Verschleißteile sind da überhaupt nicht dabei, ausgenommen die Koppelstangen, die aufgrund mangelhafter Konstruktion bzw. Produktqualität regelmäßig defekt sind. Dreimal Audi, nie wieder Audi. So viele Probleme bekommt man wo anders viel billiger. Gruß audi_a2_tdi PS: Wenn von euch zufällig wer das letzte Wort in der aktuellen Alles Auto gelesen hat, da ist wirklich was dran ...

Hallo erstens, ich würde eher meinen, gerade für die Kurzstrecke ist das 0W30 besser, da es dünnflüssiger ist. Gerade bei der Kurzstrecke kommt der Motor nie so recht auf Betriebstemperatur, d.h. das Öl erhitzt sich somit auch nicht wirklich. Der große Vorteil dieser 0W-Öle ist besonders der Kaltstart, wohingegen ein 10W- oder 15W-Öl viel dickflüssiger ist. LG audi_a2_tdi

Na dann ists ja gut. Ich tippe dann mal auf ein Sensorproblem, Temperatursensor um genau zu sein. Nachdem die ECU da falsche Werte bekommt, rechnet sie mit falschen Werten weiter und sowas kann dann das Ergebnis sein. Ich kann mir nicht ganz vorstellen, dass dein Freundliche da nix am VAG Com sieht. Runde fahren und gleich live auslesen. Gruß audi_a2_tdi