Artur

Das ist der 3-Leiter Bus. Zusammen mit dem "Enable".

Vorderansicht. A ist Masse, B nicht angeschlossen. C und D keine Ahnung, auf jeden Fall kein 12V+. ABER: Ich habe den Kanal auch (noch) nicht codiert. Möglicherweise liegt dann auf C 12V+ an. Edit: Nochmals zur Verdeutlichung: Es handelt sich um die Ansicht in Fahrtrichtung. Nicht von hinten, wo der Stecker angelötet wird.

Hmm, wäre auch für den Club interessant, finde ich. Für solches "Equipment" gibt es aber keinen "freien" Markt, oder? Wie sieht das Teil aus und welche Bezeichnung hat es? Und noch einen andere Frage zum Flashvorgang: Über welche Schnittstelle läuft es? Nicht über die OBD Schnittstelle, oder doch?

Gratuliere! Sieht nach brauchbaren Infos aus. Sollte man doch glatt im A2-Forum speichern, bevor es nicht mehr wieder zu finden ist. Oder ist das ein Problem mit dem Copyright?

Danke für die ausführliche Info. Was ist deine Methode?

Wie Sie sehen: Sie sehen nichts!

Mikroschalter in der Schaltkulisse überprüfen. Z. Bsp. mit VCDS. Die genauen MWB habe ich momentan aber nicht zur Hand.

Habe keine Erfahrungen damit. Ist aber zu vermuten. Wenn es einer wagt, so darf er gerne berichten. Grundsätzlich lässt sich das EEPROM mit dem Tool auslesen und auch wieder bespielen. Somit wäre auch ein Update möglich.

Moment, such, such, ahh... hier: in der Bucht oder hier . Hilft das weiter? Hat jetzt aber nichts mit dem Umbau eines A2 auf Elektroantrieb zu tun, oder?

Ich habe an @misterconvertible eine PN geschrieben. Immerhin hat er die Lötarbeiten durchgeführt. Nur die Info ob es funktioniert hat, fehlt noch.

Ich habe den Auszug vom "Strodthoff" der Dame vom Zoll per Mail zukommen lassen. Hier Ihre Antwort:

Sollte beim Benziner keine Rolle spielen.

Ich glaube das geht mit dem Kabel für 15 EUR. Damit lässt sich das Teil flashen. Siehe Bilder in diesem Beitrag

Welches Hauptzollamt ist bei dir zuständig, Thomas?

Bremslichtschalter tauschen ist die einfachste und schnellste Möglichkeit. G201 = Pressure Sensor = Bremsdruckgeber. Die Werte (in bar) kann man mit VCDS auslesen.

Jep, der S-Kontakt hat die Klemmenbezeichnung 86s.

Genau. Andernfalls bist du gute sechs Stunden mit der Verdrahtung beschäftigt.

Eigentlich komme ich sogar auf 0,00g CO2. Hier "tanke" ich. Aber da zählt ja nicht. Grundsätzlich hast du natürlich Recht.

Klassikfan hat doch dazu eine Anleitung gemacht. Ist halt ziemlich viel Arbeit, wenn man es richtig machen will.

Mein Gesuch bei der Zulassungsstelle blieb erfolglos. Mit folgender Begründung: - Im Freitext werden nur die Sachen aus dem TÜV Bericht eingetragen. - Eine Änderung der EZ ist gesetzwidrig und strafbewehrt. - Andere Bescheinigungen stellt die Zul.Behörde nicht aus. - Die EZ als Elektro-Fahrzeug geht aus 1.) dem TÜV-Bericht, 2.) der FIN Historie hervor. - Mir bliebe nur noch der Rechtsweg. *seufz* *davontrott*

Öhm, ich darf dich mal selbst zitieren: Bei misterconvertible gab es auch keine Pin's. Die musst du nachlöten. Aus + =

Kurze Recherche spuckte folgendes aus: Quelle. oder auch hier: Die Urteile und Beschlüsse oberster Gerichte sind dagegen Grundsatzeinscheidungen.

Issjasüß . Das muss ich jetzt direkt reposten.

Wenn es wirklich dieser Schlauch ist, was ich auch vermute, dann können diese Arbeiten von jeder freien Werkstatt durchgeführt werden.

Nicht die. A2-EV. Steuer geht, bei nicht steuerbefreiten Elektrofahrzeugen, nach Gewicht und davon die Hälfte, macht 45-49 EUR/Jahr bei einem Elektro-A2 und das mal 10 Jahre = 450-490 EUR Steuerersparnis insgesamt. Mir sollte, lt. Aussage einer Dame vom HZA Saarbrücken, versehentlich ein Steuerbescheid über 500 EUR/Jahr in die Post flattern. Sollte eigentlich schon längst da sein. Genauso wie eine schon gewährte Befreiung und zwei Rücknahmen dieser Bescheide. Aber nada.