Artur
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Durch seinen neuen Öldruckmesser anstelle des alten Öldruckgebers, so meine Vermutung.
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Yesss!
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Genaue Fehlermeldung und Fehlerbeschreibung wäre von Vorteil.
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Frage: Ist das Getriebe-SG noch drin geblieben? Vermutlich nicht, oder? Und auf dem MSG ist jetzt eine neue Firmware drauf, richtig? Was bewirkt die neue Firmware?
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Naja, Blackfrogfrosch ist dran, oder? Könnte eine Frage der Kodierung sein, wie er vermutet.
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Weil's luschtich is, hehe... Im Gegensatz zu den rumpupsenden Trollen haben wir mit dem unseren Spaß bis die Spaßbremse dicht macht, nech?
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Vor allem am längsten...
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Riss im Dieselfilter?
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Aha. Nee, das ist Schmarrn, sorry.
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Die Kabelbinder verspröden auch mit der Zeit.
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Kannst du die Bordspannung während dieser Vorgänge messen?
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Jetzt klemmt sie. Vorhin war sie nur defekt. Die Frage ist m.M.n. hinreichend beantwortet, oder? Die Pumpe läuft bei Zündung an, ja. Ob dein Laufgeräusch normal ist, kann dir aus der Ferne niemand beantworten.
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Genaue Fehlermeldung? Schau mal hier ob das deinem Fehlerbild entspricht: Schaltprobleme 1.2 TDI - A2 Forum Edit: Der Antriebs-CAN Bus hat mit dem Display-CAN Bus des Radio nichts zu tun.
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Bis auf das "brummen" ist das normal. Bei mir ist das mehr ein "summen". P.S. Klemmt deine Fragezeichentaste???
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Mit ner stumpfen Beißzange, zum Bleistift.
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Eigentlich nur beim Tausch der Kupplung.
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Eine erneute GGE mit verändertem Kupplungswert könnte da Abhilfe schaffen. Sorgen brauchst du dir aber deswegen keine zu machen. Das Phänomen hatte ich auch schon mal nach einem Tausch des KNZ und des Druckspeichers.
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Ja, dann sollte es aber Fehlereinträge geben und das Lenkrad Symbol sollte dann auch auftauchen. Außerdem wurde der G250 im Lenkgetriebe nur bis zur einer bestimmten Seriennummer des MJ2001 verbaut. Danach hat das der G85 im Lenkrad übernommen.
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Fehlerspeicher auslesen (lassen). Möglicherweise ergibt sich da ein Hinweis. Ansonsten kann so eine (Zahnrad-)Servo-Pumpe oder deren Motor auch mal langsam ihren Geist aufgeben.
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Die Spur kann sich verstellen wenn man den Aggregatträger wg. dem Stabi abbaut. Ein schiefes Lenkrad spricht für eine verstellte Spur. Daher kommt auch deine Fehlermeldung. Einen mechanischen Defekt schließe ich eigentlich aus.
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Nun, als Ex-Keinkupplungspedalökosparfahrerhabe ich das Segeln anfänglich auch vermisst und deswegen ständig ausgekuppelt. Nach einer Weile kommt man mit der Nullstellung des Gaspedals jedoch gut zurecht. Für hartgesottene Segler empfiehlt sich der Einbau des Reku-Off Schalters.
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Umschaltung zw. Direkt- und Manipulationsbetrieb?
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An das habe ich auch schon gedacht. Da ist jedoch ein operativer EIngriff in das KI notwendig. Wäre aber günstiger, ja.
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Mag sein. Ich habe mir nur überlegt wofür der LWS ohne Servo noch gut sein könnte. Da fiel mir nur das ESP ein. Und wie merkt das System dass da was verstellt ist?
