sisebas

Ja so muss ich's jetzt auch immer machen. (:-)

Also die Anlage war komplett leer, nur noch 45 gr Kühlmittel waren drin. Jetzt bei pitstop mit 500 gr aufgefüllt und sie läuft. Mittels Kontrastmittel konnte kein Leck gefunden werden, aber ich soll die Anlage 3 Wochen intensiv nutzen und dann nochmal vorbeikommen für die Lecksuche. Die 6 bar Ruhedruck waren also nicht aussagekräftig für den grad der Füllung der Anlage.

Also der Messwertblock sagt 6 bar bei stehendem Motor. Reicht das?

Ja das hab ich mit Ölstand im Kompressor gemeint.. Wenn ich einen neuen Kompressor einbauen würde käme das "Transportöl" raus, und das richtige Schmiermittel rein bevor man den Kompressor betreibt. Also kann man im eingebauten Zustand dieses Öl kontrollieren?

Noch eine frage an die Gemeinde: Kann man das Öl im Kompressor (Nicht das im Kühlmittel) im eingebauten Zustand kontrollieren u. ggf. nachfüllen?

Liebe A2ler die sich mit dem Sparschwein auskennen. hier erst mal kurz die Vorgeschichte: Bj 2003 mit 213000 km, Klima wird sehr selten genutzt. Fahre viel Stadt und wenn außerhalb dann meisst sehr schnell. Vor 3 Wochen waren diese 2 tollen superheissen Tage. Ich bin morgens Vollgas von München nach Tirol und am Nachmittags bei der größten Hitze mit Vollgas zurück. Am Irschenberg war Stau und es wurde in der Karre so heiß das ich die Klimaanlage angeschaltet habe. Bin dann mit eingeschalteter Klimaanlage Vollgas bis München wo an der 1. Ampel am Autobahnende das Kühwasser auf 110 ° C war und es leicht nach Kühlwasser roch. Schock!! hab ich die Sau mit meiner Raserei abgestochen?? Kopfdichtung hin, Zylinderkopf hat Risse u.s.w. das waren die Horrorgedanken in dem Moment. Ich fahre ihn seit 2005 und er war noch nie heiß geworden. Hab dann Fenster auf und Heizung voll angestellt. Am Ziel den Wagen abgestellt und nach 3 Stunden nochmal eine Stadtfahrt gemacht bei der der Temperaturanstieg auch viel schneller als sonst kam. Ich hatte das Gefühl das sich die Befürchtungen bestätigt haben. Karre abgestellt und 2 Wochen nicht mehr angefasst. Grübel grübel... dann ins Forum und Beiträge zum Thema gelesen. Beim Tread defekter Lüftermotor das Prüfprozedere gefunden, durchgeführt und festgestellt das der Lüftermotor wegen festsitzender Schleifkohlen nicht mehr dreht. Dank der tollen Anleitung das Ding repariert. Lüfter läuft alles gut? Leider nein, die Klimaanlage kühlt nicht mehr. Beim Forumsmitglied Flo mit VAG-Com den Ruhedruck in der Anlage gemessen und 6 Bar Druck im Kühlsystem gefunden. Die Fehler im Speicher wie folgt: Mittwoch,24,Juni,2015,18:42:35:58510 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator VCDS Version: DRV 14.10.0.0 Datenstand: 20150118 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N030521 KFZ-Kennzeichen: M-TV4646 Kilometerstand: 211830km Reparaturauftrag: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N0XXX Kilometerstand: 211830km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397298D023BD1CE9685-095E 1 Fehler gefunden: 00845 - Schalter für N-Erkennung Wählhebel (F258) 35-10 - - - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B705E197B-2572 3 Fehlercodes gefunden: 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00735 - Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe (G143) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl Teilenummer: 8Z0 959 433 AC Bauteil: Komfortgerát TA5 1310 Codierung: 06720 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 07162E2825C9BA192E1-4B00 Subsystem 1 - Teilenummer: 8Z1959801A Bauteil: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Teilenummer: 8Z1959802A Bauteil: Tõrsteuer.BF BRM 0003 2 Fehlercodes gefunden: 01317 - Steuergerät im Schalttafeleinsatz (J285) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Die Fehler bei Adresse 08 Klima-/Heizungesel. habe ich schon immer, das nichst nichts neues. Vor 5 Jahren 133'km wurde das Kühlmittel beim Klimaservice entleert, gereinigt, geölt und wiederbefüllt. Damals fehlten ca. 500 Gramm. Ich habe jetzt durch Anfassen und Drehversuch die Gummi-Kupplung der Riemenscheibe geprüft - sie dreht nicht leer durch, also i.O.. In einem Post im Forum stand das bei fehlendem Kühmittel der Hochdruckgeber im Ssystem System den Klimakompressor abschaltet. Bei wieviel Ruhedruck passiert das? Die Vor- und Rücklaufleitungen bleiben kalt, bei Klima "an" und Stellung "Lo" habe ich die gleiche Temperatur wie die Außenluft. In einem Post diese Anleitung gefunden: - Mit dem Diagnosegerät prüfen, wieviel Druck noch im System ist und wie viel Last angezeigt wird wenn ECON ON / OFF - Gucken ob ein Fehler im Fehlerspeicher vom Klimasteuergerät abgelegt ist. - Messen des PWM-Signals mittels Oszyloskop am Stecker vom N280 -> Stellt sicher dass das Klimasteuergerät den Kompressor richtig ansteuert; Wie das auszusehen hat steht in einer Audi-Anleitung... - Stellglieddiagnose im Klimasteuergerät durchführen öffnet/schließt das N280 in Endlosschleife, allerdings kann man es im eingebautem Zustand nicht sehen. Um es auszubauen muss man die Klima evakuieren und ggf. den Kompressor ausbauen um an das N280 zu kommen Gibt es noch andere Tests die ich machen kann?? Wer hat die Audi-Anleitung wo man sehen kann wie das PMW-Signal aussehen muss?

Ja das ist wirklich wichtig! Auch beim Zudrehen der Einfüll-Stopfschraube nur WENIG Kraft sonst geht sie nie mehr auf!

Ich hab da mal diese Frage: Gibt es einen qualitativen Unterschied zwischen den originalen Frontscheiben und den von z.B. Carglass & Co.? Folgender Hintergrund der Frage: Ich hab jetzt die 5. Frontscheibe drin, immer wegen Steinschlag. der 1. Wechsel war beim Audi-Händler nach massivem Einschlag von Kieslaster, danach lange nichts, der 2. Wechsel bei einer lokalen Autoglasfirma - keine Kette, wieder großer Stein. Danach sehr bald wieder ein Einschlag aber von einem kleinen Stein ca. 15 cm vom unteren Rand. Trotzdem kam der Riss bis zum Rand sehr schnell - Wechsel bei Carglass. Jetzt nach kaum einem Jahr 2 kleine (wirklich klein) Einschläge näher am Rand und sofort Riss in der Scheibe. Ich habe eine Teilkasko mit Selbstbeteiligung, die werden Aufstand machen und außerdem wird das langsam recht teuer. Könnte es sein das die günstigen Scheiben halt doch "billiger" sind und damit empfindlicher??

Lieber Flo, du lagst wohl richtig! Der Minuspol war schön fest und wenig oxydiert, aber der Pluspol unter der Abdeckung - mhh wie soll ich's sagen - der war einfach nicht fest! - war wohl nie fest, wurde seit dem Einbau nicht mehr angefasst, wie peinlich. Danke an alle!

ja genau, aber 5 Durchgänge wollte er zum ersten mal, sonnst immer nur 2 oder 3.

ja die Spannung war bei der GGE am Kupplungsgeberzylinder mit 3,72 Volt recht niedrig und der Kriechpunkt musst 5 mal angelernt werden. Denke also das er deswegen da nicht mehr schaltete.

Was könnte längeres Abklemmen bewirken?

na ja, mitten im Verkehr auf der Kreuzung tot ist schon mehr Aufreger als "mehrere Störungen" - und passen die Beiträge wirklich zusammen?

heute plötzlich nach längerer Fahrt in der Stadt geht der Motor unmittelbar nach Eco- Stop und Wiederanlassen plötzlich aus. Fahrzeug ist komplett tot, Schlüssel raus -rein-drehen- nichts, keine Warnblinkanlage, keine Anzeige im Kombiinstrument, Heckklappe geht nicht auf - so als ob die Batterie abgeklemmt worden wäre. Bin durch den Innenraum zur Batterie und habe den Minuspol abgeklemmt. Beim Wiederanschließen deutlich sichtbarer Funkenüberschlag zwischen Batterie und Polklemme, als ob starke Leistung gezogen wird. Fahrzeug springt an und fährt - bin dann erst mal ohne Eco-Modus weitergefahren. Habe geparkt und konnte nicht mit der FB abschließen. Erst nach dem zweiten Abstellen des Wagens konnte ich mit FB absperren. Die letzte GGE mit allem Drum und dran habe ich vor wenigen Tagen gemacht. Da gab es vor der GGE folgende Fehler in den Steuergeräten: Donnerstag,09,April,2015,16:49:14:58510 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator VCDS Version: DRV 14.10.0.0 Datenstand: 20150118 Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Kilometerstand: 208720km -------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B705E197B-2572 4 Fehlercodes gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00735 - Potentiometer im Stellmotor für Umluftklappe (G143) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 8Z0 920 931 D Bauteil: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04 Codierung: 01035 Betriebsnr.: WSC 28339 VCID: 3E788BCC3A933BD15D7-5120 WAUZZZ8ZX3N030521 AUZ7Z0C2373874 4 Fehlercodes gefunden: 01333 - Türsteuergerät hinten links (J388) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01334 - Türsteuergerät hinten rechts (J389) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 01288 - Klemme 30 Lenkhilfe 07-10 - Signal zu klein - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl Teilenummer: 8Z0 959 433 AC Bauteil: Komfortgerát TA5 1310 Codierung: 06720 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 07162E2825C9BA192E1-4B00 Subsystem 1 - Teilenummer: 8Z1959801A Bauteil: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Teilenummer: 8Z1959802A Bauteil: Tõrsteuer.BF BRM 0003 1 Fehler gefunden: 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl Teilenummer: 8Z0 035 186 F Bauteil: concert II GRO 0008 Codierung: 00001 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 3F86F6C83D9932D9561-4B00 1 Fehler gefunden: 01317 - Steuergerät im Schalttafeleinsatz (J285) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Ende----------------------------(Dauer: 04:02)----------------------------- Nach dem Löschen der Fehler und dem Durchführen der GGE ein erneuter Scan: Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B705E197B-2572 1 Fehler gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch --------------------------------------------------------------------------Die Batterie ist eine Banner P8042 80Ah 700A, ca. 3 Jahre alt und der Batterietester sagt sie ist bei 80% Ladekapazität, also an der Batterie kann es nicht liegen. Vor wenigen wochen hatte ich auch schon mal Probleme die ich hier in einem anderen Beitrag beschrieben habe unter "Verschiedene Störungen". Kann es sein das irgendwelche Steuergeräte altersbedingt schlappmachen?

So, die GGE war wohl notwendig. Der Spannungswert am Kupplungsgeberzylinder war mit 1,75 zu niedrig, hab ihn auf 1,90 korrigiert. Dann die GGE gemacht und anschließend musste ich 5 mal den Kriechpunkt anlernen. Gehe davon aus das alles wieder passt, fühlt sich zumindest so an.

Das mit der Handbremse kommt vom defekten Schalter am Handbremshebel, hat also nichts mit den anderen Störungen zu tun. Hab ihn schon bestellt. Die letzte GGE war im Oktober also eher unwahrscheinlich das die notwendig ist.

ja genau im Fenster wenn drucklos.

Ich habe in letzter Zeit 3 mal seltsame Störungen gehabt. Das erste mal vor 4 Wochen ging nach 800 Metern ( -12°C) plötzlich kein Gang mehr rein. Auch mehrmaliges Abstellen und Starten half nicht. Erst nach dem Abklemmen der Batterie fuhr er wieder. Gestern dann gab es beim "Motor aus" im Eco-Betrieb einen starken Ruck durchs Fahrzeug, als ob im Moment des Abschaltens die Kupplung einkuppelte. Beim Lösen der Bremse sprang er nicht mehr an. Zündschlüssel auf 0 und wieder Starten, und er lief wieder. Am Ende der gleichen Fahrt ging nach dem Abstellen des Motors und anziehen der Handbremse die Anzeige "Feststellbremse anziehen" nicht mehr aus. Auch am Ende einer weiteren Fahrt kam wieder die Meldung "Feststellbremse anziehen" und blieb an. Könnte das der Mikroschalter am Schalthebel sein? Hat in München jemand VAG-Com der heute Ostermontag zum Auslesen Zeit und Lust hätte? Ich verstecke auch Schokoeier in der Karre!

Läßt sich der Druck mit VAGcom auslesen?

Seit einigen Wochen wird die Hydraulikpumpe im Lauf immer langsamer und leiser, d.h. es dauert morgens immer länger bis der notwendige Druck erreicht ist um zu Starten. Auch während der Fahrt konnte ich früher den Lauf der Pumpe hören, jetzt nicht mehr. beim Schalten gibt es aber dann keine Probleme.

wie hat sich das Problem anfangs eigentlich geäußert, gab es bestimmte Geräusche beim Heben oder senken des Fensters?

Meiner wollte auf den ersten 0- 6 km nach Eco-Stop an der Ampel immer wieder nicht anspringen - dreht aber springt nicht an. Erst nach Zündung aus und wieder an startete er - es war der Kurbelwellensensor. Die Motorsteuerung nimmt dann Ersatzweise die Impulse vom Nockenwellensensor. Habe den Sensor "Seat Arosa" aus der Bucht genommen der bis heute funktioniert. Problematisch ist nur der Einbau da das Kabel arg kurz ist.

Weiß jemand ob der 1,2 TDI das gleiche Steuergerät hat, d.h. kann der auch davon betroffen sein?

meine Griffe sind rechtschwergängig wenn ich sie zum Öffnen der Türe ziehe, d.h. erst etwas Leergang aber dann recht schwer zu ziehen für die Entriegelung. Gibt es Stellen die man schmieren muss damit das Schloss wieder leichter öffnet?

Gibt es bei Dir nicht den KÜS da hast du keine Prbleme mit den Kunsstoffmanschetten der hinteren Dämpfer. Der TÜV will möglichst viele Mängel bei den Prüfungen festellen damit seine Lobbyisten bei der Politik die jährliche Prüfung für ältere Fahrzeuge durchsetzen können. (D.h. die bemängeln jeden Scheiß) Beim Umbau auf andere Trommeln sollte man dem Prüfer nichts sagen, da u.U. die Betriebsgenehmigung verfällt. (z.B. 1,2 Tdi 3L auf Stahltommeln umbauen)