sisebas
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Alle erstellten Inhalte von sisebas
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Wieviele Fahrzeuge laufen bisher mit den neuen Dichtringen? Ich wäre da schon interessiert. Die ewige Warterei bis man starten kann ( dauert im Winter noch länger) nervt mich ziemlich. Würde mir die Arbeit antun.
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Würde sich Heißkleber im heißen Öl nicht auflösen?
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HAlle Leute, ich habe bei Sensoren für den A2 1,2Tdi die Kontakte nachgelötet aber ohne Erfolg. die Fehlermmeldungen "Sensor" und "Oil Level" kommen regelmäßig wieder. Aus Italien habe ich dazu folgenden Hinweis bekommen: The four connections on the top of probe are not isolated from oil, oil is not full free of electrical conduction. It can cause ground fault issue (check the kind of fault in the sensor if you have a VAG-COM system). Also in the other side of sensor (opening it with very care) can be frequently connection problem. Scheint Euch das plausibel zu sein und was genau kann man da machen?
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1.2 TDI neue Starterbatterie anlernen/aktivieren?
sisebas antwortete auf velofahrer's Thema in Technik
Ich bin mit einer Batterie von Banner sehr zufrieden, es war die stärkste Batterie die ich finden konnte, sie passt genau rein und war preislich attraktiv. Mit Bj 2003 und 230'km ist das jetzt die 2te Batterie. Banner Power Bull P 80 42 12Volt 80 ah 700 A
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Interessanter Hinweis, man hat das Gefühl das ein starkes Seil ihn festhält. Ich habe aber schon die 2. Kupplung drin, also mechanisch an der Kupplung selber kann es nicht sein. Ich bekomme ihn aber auch nicht höher in der Drehzahl, dann müsste ja irgendwann die Kupplung rauchen oder durchrutschen.
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Das Problem hat er immer schon. Der Filter dürfte der 3. sein. Als ich noch Biodiesel getankt habe bin ich im Winter bei -7° C liegengeblieben. Da hat der Filter zugemacht. Der letzte Tausch dürfte schon wieder 4 Jahre her sein. Werde mal nachsehen.
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Kann es ein Hinweis auf defekte Glühkerzen sein wenn der kalte Motor anfangs keine Kraft entwickelt. Der Wagen steht beispielsweise im Winter in den Bergen draußen geparkt bei -10° C. Ich Glühe und starte, er springt an und läuft, vielleicht etwas lauter, nimmt aber nicht so richtig Gas an, Gang rein , will losfahren, er kommt aber nicht aus der kleinen Mulde unter den Reifen raus. Ich muß ihn 3-4 Minuten laufen lassen bis er genug Kraft hat aus der Mulde oder bergan loszufahren.
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das häßliche Geräusch kann gut auch der Lichtmaschinen Freilauf sein, wäre bei dem Km Stand sogar sehr wahrscheinlich.
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geh doch einfach zum KÜS, dann gibt's keine Probleme.
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Hallo liebe 1,2er, mich würde interessieren wie viel Spiel der bewegliche Teil (Schwimmsattel) in den Führungsbuchsen des Achsschenkel haben darf. Bei jedem Bremsbelag-Wechsel habe ich die Bolzen immer schön gereinigt und geschmiert. Letztens ist mir aber aufgefallen das ich die Bremszange (Schwimmsattel)hin und her bewegen kann. Die rechte Seite mehr, die linke weniger. Könnte das mit einer Geräuschentwicklung (Rattern) in Zusammenhang stehen, die nur gelegentlich auftritt, z.B. bei starkem Abbremsen von hoher Geschwindigkeit, oder sehr häufigem Bremsen mit Beladung und immer von rechts vorne kam? Das ist auch unabhängig von neuen oder alten Bremsscheiben. Ich hab da schon einige Beiträge zu verfasst und auch Mr. "T" hat sich damit beschäftigt, jedoch bisher ohne greifbares Ergebnis.
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Was sagt der Fehlerspeicher über den Mikroschalter am Schalthebel?
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Bei mir war immer nach einiger Zeit das Kabel am Bremsbelag abgerissen. vermute das es im Luftstrom schwingt und deshalb nach einiger Zeit abreißt. Seltsamerweise waren auch immer die Beläge auf der rechten Seite deutlich mehr abgenutzt, insofern wäre die Verschleißanzeige sowieso obsolet gewesen.
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Was bedeutet "Aufpassen", darf der Wagen nicht Einfedern oder mit voll eingeschlagener Lenkachse fahren? Wer hat das bei welcher TÜV-Stelle schon mal erreicht?
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Bei all den Überlegungen zu Alternativ-Bereifungen frag ich mich ob es eine Lösung für den 1,2er gibt bei der noch Schneeketten montiert werden können. Hat da jemand Erfahrungen?
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Ein wichtiges Detail ist noch nicht angesprochen worden: Bei einer leeren Batterie ist der Wasser/Säurestand deutlich niedriger als bei einer voll geladenen. Füllst du jetzt eine leere Batterie mit destiliertem Wasser auf und lädst danach die Batterie, läuft sie über. Also erst laden dann auffüllen!
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Toll das Ihr euch dem Thema Überarbeitung der Hydraulikpumpe annehmt. Bei mir schwächelt die Pumpe auch schon länger, und das ist nicht der Druckspeicher. Wohl eher eine interne Undichtheit. Kann man über den Mann bei LUG nicht an Details zu den Simmerringen kommen? Bin gespannt wie es weiter geht.
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Hat da jemand die Teilenummern von Qualitätsherstellern für wärmebhandelte Scheiben? Welche Bremsbeläge sind empfohlen? Ich habe dauernd verzogene Scheiben da ich viel Bergfahrten mache und oft schnell unterwegs bin. Habe kürzlich Billigware eingebaut die nach 2000 Km schon wieder verzogen sind. Ein vollständiger Bremsenumbau wäre super für mich.
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Klimakondensator ist drin (5 Std), vakuumiert (ist dicht) und neu befüllt. Läuft!! Nur das der Sommer jetzt rum ist, hatte früher aber keine Zeit.
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bremsenhausgiessen auf eBay € 44,90
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Leider hat sich rausgestellt das der Kondensator undicht ist. in der Nähe der Abzweigung zum Fühler ist ein feiner riss wo Kühlmittel und Kontrastmittel austreten. Habe einen neuen Kondensator und Trocknerflasche bestellt. In 2 Wochen werde ich das dann wechseln. Wieviel Öl muss ich dann nachfüllen? Mit hat jemand gesagt das ich versuchen soll das Öl aus dem alten Kondensator ablaufen zu lassen und aufzufangen. Muss das so viel sein wie rausläuft?
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Die meissten angebotenen Kondensatoren sind in Alu blank ausgführt, muss man die vor dem Einbau lackieren lassen?
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Gestern habe ich den Bereich mit dem ausgetretenen Kontrastmittel mit Bremsenreiniger und Dampfstrahler gereinigt und dann ein Küchenpapier um den Bereich der oberen Zuleitung zum Kondensator und der Abzweigung zum Druckschalter? umwickelt. Nach 100 km mit Klimabetrieb war nach dem Abnehmen des Papier deutlich sichtbar frisches Kontrastmittel im Papier. Es muss einen Haarriss in diesem Bereich geben (roter Kreis im Foto). In der Bucht gibt es einen gebrauchten und geprüften Kondensator für € 30.- die neuen gehen bei 87.- los. Was ist gescheiter angesichts des hohen Arbeitsaufwandes mit Abbau der Frontschürze etc.. Muss ich auch den Ladeluftkühler abbauen um an den Kondensator zu kommen? Welche Teilenummern brauch ich für die Dichtungen an den 3 Anschlüssen Zu-Abgang, Druckschalter? Gibt es einen TRick wie ich die Alumuttern an der Trocknerflasche lösen kann? Tage vorher mit WD40 o.ä. einsprühen? Heiß machen - ist da eigendlich schon das neue brennbare Kühlmittel drin?
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Kann ich den Kondensator tauschen ohne die Front abzubauen? Wie leicht läßt sich die Trocknerflasche wechseln?
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Liebe Forumsmitglieder, mein Klima-Kondensator ist undicht. Er wurde bei Pit Stop mit Kühlmittel und mit Kontrastmittel befüllt. 4 Wochen später bin ich zu Kontrolle und Lecksuche gekommen. Wir sahen ohne UV-Lampe sofort sofort eine Austrittsstelle des grünen Kontrastmittels im oberen Bereich des Kondensators wo die Kühlleitung verschraubt ist. Der grüne Bereich ist aber so groß das man nicht wirklich weiß wo das Leck ist. Was meint Ihr wenn Ihr Euch die Fotos anseht?
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Ich habe jetzt mal die Kühlleistung gemessen und bin zufrieden. Bei 29,5 °C Außentemperatur kam nach 5 Kilometern Landstraße aus den Mittelauslässen am Armaturenbrett im Frischluftbetrieb 3,9°C raus. Beide Temperaturen habe ich mit dem gleichen Außentermometer mit Fühler am Kabel gemessen. Die Differenz zwischen FIS und Fernthermometer beim messen der Außenluft war 1 °C.
