sisebas

Man konnte hier im Forum lesen das eine verstopfter alter Dieselfilter für Mehrverbrauch sorgen kann. Technisch kann ich mir das zwar nicht erklären.... Gibt es manchmal das Gefühl kleiner ganz kurzer Leistungseinbußen oder Ruckler, auch direkt nach dem Starten? Das habe ich auch in Verbindung mit langsam steigendem Verbrauch in den letzten 2 Jahren (0,5 - 0,7 L). wir vermuten den Kabelbaum der PD-Elemente. Da liegt aber nicht unbedingt ein Fehler im Speicher.

Ja- aber in den letzten 2-3 Jahren ist der Verbrauch um 0,3 Liter gestiegen

Es gibt dafür eine Art grobe Paste die m,öglicherweise aus einer Art Pappmascheé und Wasser besteht.

Werden denn die Kabelbaumfehler der PD-Elemente als Fehler angezeigt? Ichz bin heute bei 30C° mit Vollgas und klima an auf der Autobahn ca. 60 Km gefahren. Nur einmal kamen die Ruckler auf einer Strecke von ca. 2 Km, habe dann die Klima ausgemacht und es ging ohne Probleme weiter. Allerdings hat er sich vor ein paar Tagen nach 1,5 Stunden schneller Fahrt morgens nach dem Starten etwas geschüttelt, mbw. er ist für vielleicht 5 Sekunden etwas unrund gelaufen, wie Aussetzer.

Ich hatte nach dem ersten mal des Ruckelns die Gelegenheit den Fehlerspeicher auszulesen, leider kann ich zur Zeit nicht erneut auslesen ohne zum Freundlichen zu gehen. Das war das Ergebnis des Auslesens, anschließendes Löschen und erneutes Auslesen: Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N030XXX Kilometerstand: 296270km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\045-906-019-ANY.clb Teilenummer: 045 906 019 D Bauteil: 1,2l R3 EDC 0001DS 1452 Codierung: 00005 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 1628736C726313F4EB-4B00 WAUZZZ8ZX3N030XXX AUZ7Z0C2373874 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397298D023BD1C8C26-095E Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\8Z0-907-379-MK60.lbl Teilenummer: 8Z0 907 379 D Bauteil: ESP FRONT MK60 0101 Codierung: 0007186 Betriebsnr.: WSC 00000 785 00200 VCID: 4992E810235D8C0CB6-5120 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B70584D9-2578 3 Fehlercodes gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\8Z0-959-655.lbl Teilenummer: 8Z0 959 655 E Bauteil: Airbag Front+Seite 5005 Codierung: 00102 Betriebsnr.: WSC 02152 VCID: 4E98DB0C8A33AB34E3-513C Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 8Z0 920 931 D Bauteil: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04 Codierung: 01035 Betriebsnr.: WSC 28339 VCID: 3E788BCC3A933BB413-513C WAUZZZ8ZX3N030XXX AUZ7Z0C2373874 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl Teilenummer: 8Z0 959 433 AC Bauteil: Komfortgerát TA5 1310 Codierung: 06720 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 07162E2825C9BA7C60-4B00 Subsystem 1 - Teilenummer: 8Z1959801A Bauteil: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Teilenummer: 8Z1959802A Bauteil: Tõrsteuer.BF BRM 0003 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl Teilenummer: 8Z0 035 186 F Bauteil: concert II GRO 0008 Codierung: 00001 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 3F86F6C83D9932BC18-4B00 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Ende----------------------------(Dauer: 03:42)----------------------------- Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N030XXX Kilometerstand: 296300km ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\045-906-019-ANY.clb Teilenummer: 045 906 019 D Bauteil: 1,2l R3 EDC 0001DS 1452 Codierung: 00005 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 1628736C726313F4EB-4B00 WAUZZZ8ZX3N030XXX AUZ7Z0C2373874 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397298D023BD1C8C26-095E Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\8Z0-907-379-MK60.lbl Teilenummer: 8Z0 907 379 D Bauteil: ESP FRONT MK60 0101 Codierung: 0007186 Betriebsnr.: WSC 00000 785 00200 VCID: 4992E810235D8C0CB6-513C Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B70584D9-2580 3 Fehlercodes gefunden: 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\8Z0-959-655.lbl Teilenummer: 8Z0 959 655 E Bauteil: Airbag Front+Seite 5005 Codierung: 00102 Betriebsnr.: WSC 02152 VCID: 4E98DB0C8A33AB34E3-515A Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl Teilenummer: 8Z0 920 931 D Bauteil: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D04 Codierung: 01035 Betriebsnr.: WSC 28339 VCID: 3E788BCC3A933BB413-513C WAUZZZ8ZX3N030XXX AUZ7Z0C2373874 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl Teilenummer: 8Z0 959 433 AC Bauteil: Komfortgerát TA5 1310 Codierung: 06720 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 07162E2825C9BA7C60-4B18 Subsystem 1 - Teilenummer: 8Z1959801A Bauteil: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Teilenummer: 8Z1959802A Bauteil: Tõrsteuer.BF BRM 0003 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\8E0-035-1xx-56.lbl Teilenummer: 8Z0 035 186 F Bauteil: concert II GRO 0008 Codierung: 00001 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 3F86F6C83D9932BC18-4B00 Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. Ende----------------------------(Dauer: 03:39)----------------------------- außer den üblichen verdächtigen Potis in Heizung / Lüftung nichts besonderes.

Seit einigen Wochen beobachte ich gelegentlich ein leichtes sehr kurzes Ruckeln bzw. einen Leistungsverlust bei Volllast. D.h. bei mindestens 140 km/h und durchdrücken des Gaspedals bei ausgeschaltetem ECO-Modus. Ich dachte erst an die Dieselversorgung und habe dien Dieselfilter getauscht. Die Dieselpumpe am Zylinderkopf ist ganz leicht undicht. Da sichkert sehr wenig Diesel raus, man kann es manchmal ein wenig im Innenraum über die Lüftung riechen. Habe mir den kompletten Dichtsatz besorgt, muss aber noch die Arbeit machen. Leider habe ich kein VCDS zur Verfügung um mal zu tracken. Oder könnten die Rucker vom Getriebe kommen weil ein Lager frist? Ich habe jetzt 298'tkm drauf und habe Geräusche beim Schalten sowie beim Lastwechsel. Dachte aber eher an eine Antriebswelle.

Ich suche diese Schaummatte die sich unter der oberen Motorabdeckung um den Zylinderkopf herum befindet. Nach dem Abnehmen der 3 Schrauben kann man die Feststoffhaube abnehmen, darunter befindet sich diese weiche Matte aus dichtem Schaumstoff die um den Zylinderkopf herum hängt. Dieses Teil suche ich da meine komplett auseinander fällt.

Was hat der Tausch des Zündschlosses gekostet und welche Teile wurden gewechselt?

Im Netz finde ich nirgends einen solchen Schloßeinsatz mit Funkschlüsseln, gibt es die nur bei Audi? Im Netz habe ich die gefunden, das sind aber wohl nur normale Schlüssel mit Schließeinsatz, müssen die keinen passenden Chip etc. integriert haben? https://www.ebay.de/itm/Zundschloss-Schlieszylinder-mit-2x-Schlussel-fur-AUDI-A2-A3-A4-A6-A8-AVANT-Turbo/113522086918?fits=Model%3AA2|Make%3AAudi&hash=item1a6e719406:g:vPAAAOSwRfxcL30n auch dieses Teil mit der Schlüsselabzugsicherung finde ich nirgens?

an sehr heißen Tagen macht mein Zündschloß mechanisch Probleme.... Ich stelle den Motor ab wobei ich den Zündschlüssel auf = drehe. Beim Abziehen des Schlüssels merke ich eine Widerstand. Das Lenkradschloß war wohl nicht eingerastet und das Radio lief weiter. Das Wiedereinstecken des Schlüssels ins Schloß funktionierte nicht vollständig, nach ca. 5 mm war Schluß, es war mechanisch blockiert. Das Fahrzeug ließ sich auch nicht mit der FFB abschließen. Ich hatte das gleich Problem ein mal im letzten Sommer. Jetzt spüre ich häufiger das etwas hier nicht richtig arbeitet. Ich frage mich was hier Schwierigkeiten macht,? Brauche ich einen neuen Zündschloß Einsatz samt Schlüsseln oder ist es die Aufnahme die an der Lenksäule verschraubt ist. Hat meiner diese elektronische Sperrentriegelung oder einen Seilzug zum Schalthebel? Welches teile brauche ich? Zündanlaßschalter mit Lesespule, ohne Schlüssel 107 905 855 CA 837-010 Lenkschloß mit Zündanlaßschalter ohne Schließzylinder 8Z0 905 851 B US $ 301,30 Zündanlaßschalter 4B0 905 849 US $ 37,32 Flachkontaktgehäuse 8D0 971 975 US $ 6.08

Sorry das ich nichts dazu beitragen kann, aber ich hätte eine andere Frage: wie formatierst Du die .csv Datei die VCDS erstellt sod aß sie dann so aussieht wie Deine hier mit den Spalten köpfen etc?

Ich habe nachgemessen, es sind nur ca. 6 mm Durchmesser bei dieser super klebrigen Wurst. (Foto) Das Zeug gibt es noch bei VW/Audi! Das ist ja eine weiche Masse, kein Dichtband oder feste gewebeartige Dichtschnur. Beim Abnehmen der Aluverkleidung hinter der Türpappe ist das das zähe Material das das Alu an der Türe hält. Am besten erst die Sonne auf das Alu scheinen lassen damit das weich wird und man es abziehen kann ohne das Alu zu verbiegen. Du kannst das oben in Bild 3 sehen. Das sist das schwarze umlaufende Material am Rand des Alu und in der Mitte neben dem Schaumstoffstreifen. Am besten das Stück Butylschnur in der Mitte und auch die Position des Schaustoffbandes (da ist noch die Doppelklebefolie dran) mit Edding anzeichnen damit man es wieder an die richtige Position bekommt. Mach doch mal ein Foto von der Innenseite des Aluteils und con der Türe.

Ich schätze D= 8 mm, aber ich werde am verbliebenen Rest noch mal nachmessen. Ich habe ca. 2/3 von der Rolle verbraucht. Die Dichtmasse aus der Cartouche kann man sich sparen, die zwei -3 Klekse kann man genauso mit dem Butylband machen.

Der ist laut Fa. Schindelar bereits verkauft!

Zusammen mit dem Bild SSP240_003 und der Prinzipdarstellung aus SSP240_008 in dem A2 Selbsstudienprogramm Nr. SSP240_d2 ist mir mit den tollen Bildern von Arthur dann endlich alles klar. Danke für die Bilder! die Frage ist was kann man sich basteln um den Verdämpfer flächendeckend einzusprühen. Mit der Hand kommt man da ja nicht weit genug rein.

was ich auf meinem Foto mit "Verdampfer?" markiert habe ist also nicht der Verdampfer, er muss also auf der gegenüber liegendem Seite sein.

In München-Moosfeld beim Autoverwerter Schindelar steht ein abgemeldeter schwarzer A2 mit Schaltung dessen Karrosserieteile ringsherum noch sehr gut aussehen. Innen schon etwas mit Gebrauchsspuren. Scheinwerfer schon angewittert. Der Lackierung nach stand er viel draußen aber das läßt sich aufarbeiten. Die Polster sind in dunklerem rot mit einer Art Karo Muster. Die Frontschürze ist ohne Nebelscheinwerfer. Keine Typbezeichnung ob Diesel oder Benziner. Ich denke der Wagen wird vielleicht noch in den Hof zu selber ausschlachten gestellt, wobei derzeit der Zugang dort wegen Corona nicht möglich ist. Wer interessiert ist sollt e anrufen und fragen was mit dem Wagen los ist. Tel: 089 4209080. Wenn ich da nochmal vorbeikomme mach ich Fotos.

Klimadesinfektion aber wie?? Ich habe mir von LiquiMoly den Klimaanlagen Reiniger (250 ml) für ca. 18 € gekauft. Es ist eine Sprühdose mit einem ca. 60 cm langen Schlauch mit Verteildüse am Ende.Bei LiquiMoly kann man über die Homepage eine Anleitung für die Desinfektion des A2 herunterladen. Diese Anleitung ist aber nicht für diese Dose gedacht sondern für Literware die man mit einer speziellen Pistole und Kompressor aufbringt. Nach einem Prozedere wie Warmfahren, mit Heißluft den Verdampfer trocknen etc. kann man beginnen. Dort wird beschrieben das man den Pollenfilter neben dem Handschuhfach ausbauen soll und dann im Schacht den Verdampfer flächendeckend einsprühen soll. Nur kann man den Verdampfer nicht sehen, ich weiß also nicht wohin sprühen. Auf der Seite der Fahrzeugmitte ist eine lange leicht gebogene Kunststofffläche , Zur Beifahrerseite hin biegt der Kanal schnell ab, ich vermute dort sitzt der Ventilator. Dort ist eine kleines geripptes Aluteil montiert.... das kann aber kaum der Verdampfer sein. Es ist also völlig unklar wohin ich sprühen soll. Auf den Zeichnungen des Klimaprinzips kommt der Verdampfer nach dem Ventilator im Luftkanal. Wer hat das schon mal so weit zerlegt das man weiß wo der sitzt? Ich hatte mir aus einem Kleiderbügel einen 90 ° gebogenen Draht gefertigt und die Düse mit Schlauch daran befestigt um oben im Schacht zur Seite sprühen zu können, aber erst mal die Aktion abgebrochen um das teuere Zeug nicht ins Nirwana zu sprühen. Wenn's dann nur aus dem Schacht wieder rausläuft ist nichts gewonnen.

Hast du die Handbremsseile an der Ankerplatte der Bremse unter die beiden Hacken geschoben? Wenn nicht schleift die Bremse dauernd. Ich wurde probieren ob Du die beiden Seile unter den Haken bekommst, der ist genau unterhalb des Achszapfens. Denn noch wirst du voraussichtlich den Halter gegen die Federwirkung der Handbremsseile kaum wieder angeschraubt bekommen. Das heißt für mich das die Beläge noch mal runter müssen, Handbremsseil vom Belag aushängen, Halter wieder montieren Beläge wieder am Seil einhängen und die Belöäge wieder montieren und dabei darauf achten das das Bremsseil hinter dem Kaken liegt. Keil ganz hoch und Trommeln drauf. Dann Motor an und mehrmals kräftig (mind. 6-7 mal)die Bremse drücken. Motor aus und prüfen ob das Rad frei dreht. Dann die Handbremse in die 4. Raste ziehen und prüfen ob die Räder (nicht Trommel) von Hand gerade noch so gedreht mit Kraft werden können. auch hier wieder öfters kräftig ziehen und lösen. Dann sollte es passen. Hier ein Foto aus einer tollen Reparaturanleitung eines Forummitgliedes, da sieht man genau diesen Haken wo das Seil dahinter muss!

So, der Fensterheber ist Repariert! Habe ca. 6 Stunden gebraucht, dabei ging einige Zeit drauf die Klebereste von der Türe und dem Alublech zu entfernen. Folgende Teile hab ich beim Freundlichen gekauft: 8Z0837691C Schraube 6 Stück € 5,94 8Z0863197 Dichstreifen Schaumstoff beidseitig klebend 1 Stück € 8,27 N90776403 Blindnieten Stahl 5 Stück € 4,10 D450273A2 Butylschnur ringsrum kleben auf Abziehfolie 1 Stück € 21,48 AKD476KD505 Polyurethan Klebedichtmasse 1 Stück € 18,45 braucht man nicht!! 8Z0837461B Fensterheber 1 Stück € 127,93 alle Preise netto ohne MwSt. Ich habe mich für den originalen Fensterheber vom Freundlichen entschieden obwohl die Dritthersteller so bei €54.- liegen. Ich wollte nicht viel Zeit mit Anpassungen, aufbohren von Löchern und Gewindeschneiden verbringen. Da gibt es wohl gewisse Schwierigkeiten wenn man Valeo oder andere verwendet. Das original von Brose ist Plug&Play! Die Nieten konnte ich mit der doppelarmigen Nietzange von LUX Tools Art. Nr. 304774 € 35,99 sehr gut setzen. Beim Ausbau habe ich die Position der Einsteller am Fensterrahmen mit silbernem Edding gut markiert, trotzdem geht die Türe jetzt etwas schwerer zu, der Rahmen sitzt wohl ein klein bisschen anders drin. Beim Ablösen der Alu-Abdeckung hinter der Türverkeidung muss man vorsichtig sein. Ich bin mit einer Spachtel dahinter und habe die Dichtschnüre am Rand und das Schaumband in der Mitte langsam zertrennt. Dann kann man mit der Hand dahinter greifen und die Halteclips der Kabel lösen. Mühsam war das entfernen von den Dichtbändern und den Kleberesten mit Aceton und Pinsel. Immer wieder Einstreichen und mit der Spachtel abheben, später dann mit getränktem Lappen. Ich habe die Führungen für das Glas im Rahmen gleich mit PTFE-eingesprüht. Dann am besten mahl den Rahmen probehalber montieren und die Scheibe mit der Hand rauf und runter schieben. Wenn die Alu Abdeckung schön sauber ist kann man den Dichtstreifen (Schaumstoff) aufkleben, dabei auf die Passung mit den Schraubenlöchern achten. Dann die Butylschnur schön am Rand in die Mulde ringsherum legen. (Bild 3) Das Zeug klebt furchtbar, d.h. ihr drückt sie mit der Abziehfolie in die Rinne. ein Streifen davon kommt noch über das Schaumdichtband. Das hatte ich mir mit der Reißnadel im Blech markiert bevor ich das Alu gereinigt hatte. Es bleibt dann noch ein gutes Stück von der Schnur über. Im Bereich des Türfeststellers und unten an 2 Stellen an der Türe könnt Ihr noch extra Material davon anfügen. Das ist da wo etwas weiße Dichtmasse über der alten Dichtung zusätzlich angebracht wurde. Dafür ist wohl die Polyurethan Klebedichtmasse gedacht. Das kann man genauso mit der Butylschnur machen. Man hat für das Anbringen der Alu-Abdeckung nur einen versuch, d.h. die muss sofort in der Richtigen Position (klebt wie Hölle) angebracht werden!! Am besten bindet oder taped man die Kabelbäume auf die Seite damit man nicht behindert wird. An der Alu-Abdeckung befinden sich türseitig 2 Gummikonusse (Bild 2 rgrüne Kringel) die auf einem kurzen Gewindebolzen stecken (Der linke fehlt gerade, der lag in der Türe). Der Eine ist etwa beim Türschloß der andere ein Stück unterhalb des Spiegels. (Bild1 rote Kringel) Jetzt muss man den Bowdenzug des Türöffners durch die Öffnung in der Platte ziehen, dann die Alu-Abdeckung mit den Gummi Konussen in die beiden Öffnungen einführen, dabei die Platte unten etwas weghalten, eine Hilfe sind dabei die Schraubenlöcher oben am Rahmen (grüne Kringel). Dann kann man die Abdeckung andrücken und verschrauben. Etwas tricky ist das heranziehen des türkisen Plastikteils mit dem Zahnrad für den antrieb, Das muss man in die Bohrungen ziehen bis man die Halteschrauben des Motors ansetzen kann. Der Rest ist easy wenn man nichts von den Kabeln und den Bowdenzug vergisst. Das Fenster läuft sauber leise rauf und runter.

Hat hier niemand eine Idee??

Heißt das eine Person steht auf der Bremse, und der andere drückt den Keil 2 Rasten runter? Was passiert wenn die Beläge langsam abgenutzt werden? Muss ich dann das Prozedere immer wieder wiederholen?

Bei den bestellten Zubehörteilen zu den Bremsbacken ist 2 Teile dabei die ich nicht zuordnen kann. Auf dem Bild sind sie rot eingekreist. Wer weiß wofür die sind, bzw wo sie verbaut werden?

Der maximale Durchmesser den die Alu-Trommeln haben dürfen ist in der Trommel innen eingeprägt.

Vielleicht waren deshalb meine Beläge so ungleichmäßig abgenutzt? Wie muss denn das Handbremsseil eingestellt werden??? Meine Seile sind ca. 1 Jahr alt, sie wurden kurz vor den letzten Belägen eingebaut. Unter der Mittelkonsole kann man am Handbremshebel mit der langen 10er Nuss die Mutter an der Gewindestange verstellen und damit den Weg verkürzen. Man hat ja oft das Problem das man die Handbremse bis in die letzte Raste hochzieht, und dennoch rollt die Karre weg. In einem Beitrag zur Überholung der Bremse stand mal drin man müsse die Handbremse so einstellen das in der 3. Raste das Rad auf aufgehobenen Fahrzeug nur mit Mühe noch von Hand bewegt werden kann. Ich könnte mir vorstellen das ich die Mutter erst weit löse, dann die Bremse mehrfach stark durchdrücke damit sich der Nachstellkeil entsprechend einstellt, dann auch ne Runde Fahren mit Bremsmanöver bis die Beläge schön zentriert sind. Und danach erst den Handbremshebel wie oben beschrieben einstellen. Weiß jemand wie das offizielle Audi Prozedere dafür lautet?