sisebas

Sollte alsbald das Problem wieder auftreten und im Batterietester wird wieder eine schwache Ladung angezeigt, sollten alle Massepunkte https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte kontrolliert werden und die Batterieklemmen sowie die Batteriepole mit dem konischen Fräser für Batteriepole/Klemmen blank gefräst werden. Ein Blick auf die Batterie kann auch einen Hinweis auf das Herstellungs- oder Einbaudatum geben.

Also bei den falschen Belägen wären die Trommeln meines Erachtens nach schon fast hinüber. D.h. stark eingelaufen viel Belagstaub drin. Wenn ich mich richtig erinnere waren die originalen Beläge von Audi genietet und man gab sie auch wieder zurück zum Aufarbeiten, d.h. neu belegen. Die günstigen vom Aftermarkt speziell für den 1,2TDi sind geklebt. Sieht es so aus als wären die Beläge für die 1000 Km schon ordentlich heruntergefahren? Das wäre auch ein Hinweis auf falsche Beläge.

Sind die geklebt oder genietet? War viel staubiger Abrieb in der Trommel? Ist die Oberfläche der Trommel jetzt eher rauh oder glatt? Was haben die Beläge gekostet?

ich ja sehr ca. 50% Stadt und dann die anderen 50 % sehr schnell auf der Autobahn unterwegs bin könnte die geänderte Aerodynamik durch breitere Bereifung und weniger optimale Anströmung an den Reifenflanken und Radkappen eine Rolle spielen und den Mehrverbrauch erklären. Andererseits sind mit 329'tkm auch die Kompressionen und die PD.-Elemente nicht mehr so optimal, also da kann eins zum anderen kommen. Auf jeden Fall ist der Komfort- und Sicherheitsgewinn erheblich, und man muss nicht so oft die Reifen tauschen, die Trennscheiben waren ja immer sehr schnell runter, vor allem an den äußeren Auflagen/Schulter.

Den Mehrverbrauch schätze ich auf 0,3 Liter /100 Km.

hier im Wiki findest Du alles über die Massepunkte https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Massepunkte

Ich würde auch mal alle Massepunkte kontrollieren, also vorne hinter dem Scheinwerfer, unter der Schweller-Abdeckung bzw. unter dem Teppich hinter der B-Säule der Fahrerseite, die anderen weiß ich nicht mehr wo die waren. Die Verbindungen lösen, Schrauben, Beilagscheiben Kabelzungen schön blank machen. Dann mit einem Batteriepolfräser (kreuzförmiges Werkzeug mit einem Fräser innen- und außen Konus) die Pole an der Batterie richtig blank machen, die Batterieklemmen am Plus- bzw. Minuskabel innen blank machen. Und das Plus-Kabel vom Generator und alle sichtbaren Massekabel auf Bruch kontrollieren. Hast Du keinen Zugang zu einem Batterietester z.B. von Ancel der auch anzeigt ob ein Ladestrom fließt?

Ich habe mir an Stelle der originalen Bereifung 145/80R1476T auf meine originalen Aluminium-Magnesium-Felgen 4,5Jx14H2 ET38 die Reifendimension 165/70R14 81T montiert und eintragen lassen. Jetzt wüsste ich gerne ob trotz dieser Änderung beim Spureinstellen die gleichen Werte genommen werden oder ggf. andere Werte. Mir ist aufgefallen das die Sommerreifen mit den 165ern vorne ungleichmäßig abgefahren werden, bei den Winterreifen mit den 145ern aber nicht. Hat der 1,4er z.B. andere Werte?

das gleiche ist mir auch mal passiert. Es waren die falschen Beläge für die Alutrommeln. Die Trommeln waren hinüber. Es gibt eine maximales Maß am Innendurchmesser das sie haben dürfen. Steht außen auf der Trommel eingeprägt. Wenn es überschritten ist kannst du sie wegschmeißen. Wenn nicht kann evtl. ein Bremsendienst die Trommel wieder glattdrehen bzw. Schleifen. Ob das jemand machen will ist die Frage. Das Material ist sehr hart und läßt sich nicht abdrehen wie Stahltrommeln. Wahrscheinlich ist der Neukauf günstiger, wenn es sie überhaupt noch gibt....

ich denke Du wirst eine gebrauchte Hydraulikpumpe vom Polo oder A2 kaufen müssen.

Wie hast Du die zerlegt bekommen? Ich habe mir das Hirn ausgekratzt nach einer Lösung... Das sieht ja so ähnlich aus wie eine Taumelscheibe beim Klimakompressor.

Hallo Lau, machst Du auch TSG Reparaturen, d.h. den fehleranfälligen Baustein im Türsteuergerät tauschen (oder war es das KSG)? Ich habe sehr oft das Problem das an der Fahrertür das Fenster nicht schließen will, und wieder ca. 25 cm runterfährt. Das Fenster läuft schön leicht im Rahmen und ich hatte die Tür schon mal zerlegt weil die Fenstermechanik an den Umlenkrollen der Seilzüge hinüber war. Danach alles schön eingestellt, aber der Fehler mit dem Nicht-Schließen blieb. Es gab da mal einen Forumsbeitrag wo dieser fehleranfällige Baustein für eine bestimmte Serie des Steuergerätes Beschrieben war.

Ich kenn das Problem auch, tritt auf wenn ich mich im Winter rein setze und mir dann durch aneinander Klopfen der Beine/Schuhe den Schnee von den Schuhen und aus dem Profil schüttle. und dann erst die Beine rein schwenke.

ich habe vor einigen Jahren die originalen von Audi genommen um die altem Dämpfer zu ersetzen, das Ergebnis war deprimierend, die Klappe ist genau so runter gefallen und musste aufgehalten werden damit es nicht knallt und die Kennzeichen Leuchten raus fliegen, wie bei den alten Dämpfern. Hmm, vielleicht sollte ich diese mal probieren.

ich habe noch einen Gangsteller in Reserve der bis zum Austausch 2018 gegen meinen ersten und originalen und von Mankmill überholten Gangsteller, gut funktioniert hat. Er wurde mir so um 2007 herum vom Freundlichen eingebaut und hat damals € 1.600 gekostet. Könnte man auch nur zum Testen verwenden.

sitzt hier jemand an der Daten-Quelle und kann an Hand der Seriennummer feststellen in welchem Fahrzeug ein Getriebe verbaut war? Ich möchte gerne wissen ob mein Getriebe das tatsächlich in meinem 1,2er original verbaute Getriebe ist. Antworten am besten per PN wegen Datenschutz!

wie meinst Du das? Hast Du das kurze Ende eines abgewinkelten Imbusschlüssels noch mal gekürzt, so daß er bei der unteren Schraube hinter dem gewinkelten Plastikrohr in de Schraubenkopf eingeführt werden kann?

Bekommt man den Thermostat nicht montiert wenn diese Nasen ab sind? Das Thermostatgehäuse wird wohl kaum noch erhältlich sein?

Meine Kugel wird nur langsam warm. Ich vermute der Thermostat macht nicht richtig zu. Ein Beispiel: Fahrzeug stand bei 3,5°C für 6 Stunden. Dann losgefahren über Landstraße mit ziemlich konstant 100 kmh. Erst nach 24 Kilometern war er auf 90°. Fahre ich bei Minustemperaturen nur etwas bergab fällt das Thermometer schnell auf 50°C oder weniger. Gibt es Möglichkeiten den Thermostaten mit VCDS zu prüfen, also nachsehen wie sich die Temperatur im kleinen und großen Kreislauf verhält? Haben beide Kreise getrennte Messfühler? Wenn nur der Tausch auf Verdacht möglich ist wüsste ich gerne was ich alles ausbauen muss um an den Thermostaten zu kommen? So weit ich das sehen kann sind das: Pluspol an der Batterie lösen und sicher weglegen obere Abdeckung Motor weg, 1 Schraube 3 Muttern wabbeliges Moosgummihemd hochlegen Schlauchklemme der Ladeluftstrecke oben lösen und nach vorne weglegen Untere Motorabdeckung weg Rippenriemenspanner hochdrücken und abstecken mit 4er Imbus oder 4mm Bohrer Rippenriemen abnehmen. Rippenriemenspanner abbauen 3 Schrauben Stecker an der Lichtmaschine lösen Mutter vom Pluspol an der Lichtmaschine lösen Lichtmaschine lösen 2 lange Schrauben Kann man an dieser Stelle die Lichtmaschine aus der Halterung ziehen und so weit weglegen das man an die 2 Schrauben kommt die das Kunststoffrohr vor dem Thermostaten im Motorblock hält? Bekommt man die Lichtmaschine auch wieder in den Halter gedrückt, es ist ja sehr wenig Platz und man kommt schlecht dran. Oder muss auch noch der Klimakompressor mit den 2 Schrauben vom Halter gelöst werden? Wenn ja wie, wenn man die Kühlmittelleitungen nicht lösen will?

Danke, ich werde es so probieren.

Wie kommt man an den Massepunkt hinter dem Fahrersitz an der B-Säule? Der Schweller der hinteren Türe und die B-Säule sind mit Kunststoffschalen verkleidet. Müssen die weg? Hat jemand ein Foto der Situation?

Hallo Desperado, bei mir war es letztlich das Getriebe. Habe jetzt ein Tauschgetriebe das von einem Forumsmitglied überholt wurde. Jetzt ist alles wieder gut. Es war an einigen Zahnrädern Karies und Lagerschalen waren aufgearbeitet. Eine Welle hatte sich schon ins Gehäuse eingearbeitet. Ich glaube daher kam das Geräusch das mich so lange genervt hat. Wenn man die Antriebswellen, Außen-Gelenke, Tripoiden und Flanschwelle ausschließen kann bleibt nur das Getriebe. Es muss halt raus und man muss es öffnen. Weitere Fragen gerne per PN.

Ich fahre morgen Sonntag nach Dresden und zurück. Soll ich mal zu einem Lauschangriff vorbeikommen? Ich hoffe meine Geräusch-Odyssee ist morgen zu Ende und ich bin um einige Erfahrungen reicher...

Bei mir (320tkm) ist es höchstwahrscheinlich das Getriebe. Deutlich höre ich das im 4. oder 5. Gang bei niedrigen Touren so um 1100-1200 so zwischen Zug und Schub wenn man nur ganz leicht Gas gibt und "segelt". Mein Getriebe ist bei einem Spezialisten aus diesem Forum und wurde zerlegt. Es gibt Zahnräder mit Karies und eingelaufene Lager in der Gehäuseschale. Wenn der Wagen wieder fertig ist werde ich berichten. Es gab auch die Vermutung das es die Tripoiden sind, aber sehr viel wahrscheinlicher ist es das Getriebe.

Zum Geräusch kann ich nichts sagen, aber das beim kalten Wagen anfangs die erste warme Luft nur aus den seitlichen Düsen kommt ist normal. Erst sollen wohl Front- und Seitenscheiben frei werden, dann der Fahrgastraum. Werde prüfen ob nach längerer Fahrt auch in den mittleren Düsen Warmluft ausströmt. Ich sehe da keinen Zusammenhang mit dem Klappern.