sisebas

Bei mir mit 310.000 km kommen jetzt auch Geräusche aus dem Antriebsstrang oder Getriebe. Ist hörbar wenn ich "Segle" also ohne Ziehen- oder Schieben gleichmäßig dahinrolle. Als ob eine Antriebswelle in der Verzahnung Spiel hat und darin vibriert/schlägt. Am besten hörbar im Tunnel auf frischem Asphalt der schön glatt ist unabhängig vom Gang in dem ich fahre. Vor ein paar Monaten habe ich das rechte Außengelenk gemacht. Könnte es ein Tripoid-Gelenk sein oder ist es wirklich das Getriebe? @ Mankmill: Könnte ich vielleicht mal für einen Lauschangriff vorbeikommen?

Radhausverkleidung innen lose und schleift beim einschlagen?

bei niedrigem Ölstand und kaltem Öl kann es vorkommen das das Öl nicht schnell genug in die Ölwanne zurückfließt. Was für Öl fährtst Du? Ölstand mal gleich morgens prüfen...

beim 1,2er zusätzlich zwei Klemmringe zur Montage innen und die Stabigummis. Die Schrauben und Schellen können bleiben. Vorher den Durchmesser vom Stabi mit der Schiebelehre messen. Zumindest beim 1,2er gibt es verschiedene Stabi Durchmesser. Bei mir sind es 22,2 mm inclusive Pulverbeschichtung. Ich nehme also die 20,8 er Gummis 18mm: 6Q0 411 314 L 20,8mm: 8Z0 411 305 S und J und 16mm: 8Z0 411 305 M Die Schellen habe ich von Zahnriemen24.deArtikelnummer 420193 Geteilter Klemmring 22mm (Innendurchmesser) Stahl C45 brüniert.

Könnten das nicht auch die zerbröselnden Stabilisator-Hülsen sein?

prima, dann nehme ich gerne einen... wie ist das Prozedere?

Falls jemand abspringt wäre ich gerne dabei!

Das hätte ich natürlich gleich prüfen sollen, der Tester lag im Auto. Die Batterie ist erst 1 Jahr alt und den Massepunkt vorne nahe der Hydraulikeinheit hatte ich schon überarbeitet. ich habe leider kein eigenes VAG-Com sonst könnte ich das überprüfen.

um die 200 tkm

Jetzt wo es warm ist fährt er nach 2 mal GGE wieder normal. Das Einstellen der Spannung vom KNZ hat aber 2 Stunden gedauert. Stell ich ihn höher 1,91 Volt ein Startet er gar nicht mehr, über 1,88 Volt nur in N... Seltsam.

woher weißt Du das es die Schaltgabel ist?

Passiert gerne beim Eiskratzen, deshalb habe ich immer eine Sprühflasche mit "Eisfrei" dabei. Scheibenwischer fallen lassen nach dem Eiskratzen? Ist der Wagen schräg gestanden mit einem Rad auf dem Bordstein oder so?

Heute morgen keine Probleme. Abends den OBDII-Adapter von Forumsmitglied geliehen und das Standard-Prozedere gemacht: Der Kupplungswert war 1,98 Volt bzw. 3,75-3,77 leicht schwankend. GGE ging ohne Probleme. Kupplung anlernen mit 4 Zyklen. Folgende Fehler im Protokoll vor der GGE (nur die Fehler): Montag,15,Februar,2021,20:39:50:58510 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64 VCDS Version: RKS 18.2.1.0 Datenstand: 20180313 DS287.1 http://shop.dieselschrauber.org Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N0----- KFZ-Kennzeichen: Kilometerstand: 306490km Reparaturauftrag: Fahrzeugtyp: 8Z (8Z - Audi A2 (2000 > 2005)) Scan: 01 02 03 08 15 16 17 18 37 45 46 56 57 75 76 77 Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZ8ZX3N0---- Kilometerstand: 306490km ------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397298D023BD1C8C26-095C ------------------------------------------------------------------------------- 4 Fehlercodes gefunden: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 01612 - Ventil für Kupplungssteller (N255) 36-10 - Unterbrechung - Sporadisch 01066 - Fahren trotz Wählhebelposition N 35-10 - - - Sporadisch 01073 - Drucksystem Kupplung 35-10 - - - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B70584D9-2578 4 Fehlercodes gefunden: 00710 - Stellmotor für Defrostklappe (V107) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl Teilenummer: 8Z0 959 433 AC Bauteil: Komfortgerát TA5 1310 Codierung: 06720 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 07162E2825C9BA7C60-4B00 Subsystem 1 - Teilenummer: 8Z1959801A Bauteil: Tõrsteuer.FS BRM 0003 Subsystem 2 - Teilenummer: 8Z1959802A Bauteil: Tõrsteuer.BF BRM 0003 1 Fehler gefunden: 00955 - Schlüssel 1 35-10 - - - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Nach der GGE und Löschender Fehler: ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397298D023BD1C8C26-095E 1 Fehler gefunden: 00811 - System nicht abfragebereit 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: DRV\8Z0-820-043.lbl Teilenummer: 8Z0 820 043 E Bauteil: A2-KLIMAVOLLAUTOMAT 0514 VCID: 38749DD418B70584D9-2578 4 Fehlercodes gefunden: 00710 - Stellmotor für Defrostklappe (V107) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 01271 - Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 41-10 - Blockiert oder Spannungslos - Sporadisch 00601 - Potentiometer-Stellmotor für Zentralklappe (G112) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch 00600 - Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 30-10 - Unterbrechung / Kurzschluß nach Plus - Sporadisch ------------------------------------------------------------------------------- Den Fehler 00811 - System nicht abfragebereit 35-00 - hatte ich noch nie! Was bedeutet der ??

Heute morgen habe ich den Hydraulikölstand geprüft und festgestellt das er etwa 8 mm unter der unteren Marke des Fensters war. Habe Öl aufgefüllt und dann eine weile lang die Pumpe immer wieder anspringen lassen. Dann im Stand die Gänge mehrfach durchgeschaltet und dann losgefahren. Es hatte allerdings nur -5°C. Er hat dann keine Probleme gemacht. Heute Nacht soll es nochmal sehr kalt werden, bin gespannt was morgen passiert.

Hört sich an wie bei mir. Heute morgen wieder liegen geblieben: bei -6,5°C losgefahren, 1 Gang, 2. Gang 3. Gang dann kommt nach 300 Metern eine 30er Zone bergauf, ich verlangsame der Wagen, er schaltet aber nicht runter, ich schaffe den Berg nicht mehr im 3. Gang und gehe auf N kurz bevor ich ihn abwürge. Motor geht sofort aus. Fahrzeug startet nicht mehr in N, dann auf P Zündung aus und wieder an - startet nicht. Die Pumpe hörte sich anders an, wechselte die "Tonlage". Batterie ab- und wieder angeklemmt. Danach über mehrere Minuten immer wieder probiert, Pumpe spring immer wieder an, dann nach ca. 4 Minuten startet er wieder und ich kann wieder fahren merke aber das er anfangs etwas härter schaltet. Muss mir beim A2 Spezl mal den Adapter ausleihen, den Laptop mitnehmen und dann mal Fehler auslesen. Das Problem tritt wirklich nur bei deutlichen Minustemperaturen auf. Wasser im Öl ist eher unwahrscheinlich da der ziemlich neu. Es steht auch nie Wasser auf der Pumpe, der Motorraum ist immer trocken auch nach der Autowäsche.

ups, eine Null zu viel!

Da habe ich fast zeitgleich einen ähnlichen Beitrag aufgemacht: Ich habe den Wagen heute früh (-9° C) aus der offenen Hochgarage gefahren wo er anfangs noch schaltete, aber nach ca. 400 Meter merkte ich das er den Gang nicht mehr wechseln wollte, (blieb im 2. Gang) habe versucht nach Hause zurück zu fahren aber als ich an einer Ampel stoppen musste hat er wohl ausgekuppelt bzw. ich habe den Schalthebel auf N gestellt. Er wollte dann aber nicht mehr einkuppeln bzw. Gang einlegen um weiter zu fahren. Motor aus - Motor an - keine Änderung. Kofferraum auf und Batteriepol gelöst- 10 sec warten - wieder drauf. Motor gestartet versucht Gang einzulegen, aber erst nach ca. 20 Sekunden wollte er dann wieder losfahren. Danach den ganzen Tag o.k. . Etwas ähnliches hatte ich vor 7-8 Jahren beim Skifahren an einem sehr kalten Morgen bei -12° C schon mal erlebt. Hat das mit der Hydraulikpumpe zu tun oder was könnte es noch sein? Das Hydrauliköl habe ich beider Überholung der Pumpe (O-Ringe gewechselt und den Vorratsbehälter gereinigt) vor 2 Jahren gewechselt. Da war höchstens noch etwas altes Öl im Gangsteller und Kupplungsnehmerzylinder samt den Leitungen dorthin. Also der Frost wars eher nicht. Der Druckbehälter ist der 3. bei jetzt 3005000 km, Tausch vor ca. 3-4 Jahren. Die GGE ist keine 4 Monate her.

Wo sind sie die Opfer der Kältewelle? Ich habe den Wagen heute früh (-9° C) aus der offenen Hochgarage gefahren wo er anfangs noch schaltete, aber nach ca. 400 Meter merkte ich das er den Gang nicht mehr wechseln wollte, (blieb im 2. Gang) habe versucht nach Hause zurück zu fahren aber als ich an einer Ampel stoppen musste hat er wohl ausgekuppelt bzw. ich habe den Schalthebel auf N gestellt. Er wollte dann aber nicht mehr einkuppeln bzw. Gang einlegen um weiter zu fahren. Motor aus - Motor an - keine Änderung. Kofferraum auf und Batteriepol gelöst- 10 sec warten - wieder drauf. Motor gestartet versucht Gang einzulegen, aber erst nach ca. 20 Sekunden wollte er dann wieder losfahren. Danach den ganzen Tag o.k. . Etwas ähnliches hatte ich vor 7-8 Jahren beim Skifahren an einem sehr kalten Morgen bei -12° C schon mal erlebt. Hat das mit der Hydraulikpumpe zu tun oder was könnte es noch sein?

d.h. unverbrannter Diesel im Motoröl? Kein sichtbarer Ölverbrauch am Peilstab, eher steigend Level und Öl riecht nach Diesel?

Woran merkt man das die O-Ringe der PD-Elemente gewechselt werden sollten?

Wahnsinn, das ist doch mal eine supergeile Form der schnellen Diagnose!! Das da keiner früher drauf gekommen ist?

Warum ich bei meinen Testfahrten mit VAGCom Protokollierung trotz auftreten des _Fehlers keine Fehlermeldung bekommen habe weiß ich nicht. Die Werkstatt hat mit DELPHI einen Fehler angezeigt bekommen als der Zylinder dann komplett ausgefallen war. Fehlerprotokoll.pdf

Problem gelöst, es war der Kabelbaum der PD-Elemente am Zylinder 1. Ich habe ihn zu MP-Bikes Markus Pfeiffer in Grasbrunn gegeben. Er hat bei einer Probefahrt den Fehler (Ruckeln) geloggt, hat dann mehr Leistung abgefordert worauf hin er extrem zum Ruckeln angefangen hat und nur noch auf 2 Töpfen lief. Es war dann erstmals ein Fehler in der Ansteuerung der PD-Elemente abgelegt. Äußerlich war nichts am Kabelbaum zu sehen. Kabelbaum gewechselt, GGE und dann Deckeldichtung der Dieseleinspritzpumpe gewechselt, linkes Außengelenk der Antriebswelle getauscht, und nach 230 Kilometern auf Autobahn und Bergstraße mit allen Fahrdynamiken konnte ich kein Ruckeln oder sonstige Auffälligkeiten feststellen. Ich werde ihn noch nach dem Fehlerprotokoll fragen und es hier einstellen.

Sorry jetzt hast du mich erwischt, es gab verschiedene im Aftermarket, so auch Valeo, habe mich aber gegen die entscheiden und beim Freundlichen gekauft. Wer das original herstellt weiß ich nicht.

Hallo Smiley, die Fensterhebemechanik ist defekt. Der Seilzug hat sich in die Plastikrollen eingearbeitet. Habe ich gerade auch getauscht. Ein paar Tipps und Fotos hier: Wenn es schnell gehen soll dann kaufe den original Valeo Fensterheber beim Freundlichen. du brauchst ca. 4 Stunden für die Arbeit. Es gibt auch noch einen anderen guten Beitrag zu dem Austausch einfach suchen. Kauf die Butylschnur das ist besser als andere Klebemassen. Viel Erfolg!