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sisebas

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Alle erstellten Inhalte von sisebas

  1. Da löst sich der Seilzug auf, bzw. er hat wohl die Umlenkmechanik und Rollen durchgearbeitet. Ging bei mir auch so los. Am besten nicht mehr runterfahren, und die Fensterhebermechanik bei Audi original kaufen, die passt besser als die von Valeo etc.. Es gibt hier einen Beitrag zum Austausch im Forum, da sind auch Fotos von mir dabei. Du brauchst die Butylschnur und die Schaumstoffdichtung. Der Fensterrahmen muss raus. Mit silbernem Permanentmarker die Position des Rahmens vor Ausbau anzeichnen!. Das geklebt Alublechteil am besten erst in der sonne schmoren lassen dann läßt es sich leichter abbauen ohne das es verbogen wird.
  2. Suche die Kunsstoffverkleidung des Handbrems-Hebels für meinen 1,2Tdi. Bei meinem ist die Nase ausgebrochen die den Handbremsgriff arretiert. Jetzt ist der Griff lose und rutscht vor. So sieht das Teil aus:
  3. Achte mal darauf ob beim Beschleunigen (vor allem am Berg) vielleicht die Kupplung durchrutscht. War bei mir so, ist dann in Notlauf gegangen. Nach Neustart oder auch nur nach ein paar Kilometern Fahrt war er wieder o.k. . Es war der Kupplungsausrückhebel so schwergängig geworden das die Kupplung manchmal nicht vollständig geschlossen hat. Da war dann Motor- und Getriebedrehzahl nicht mehr plausiebel.
  4. Hier auf dem Foto siehst Du wo der Schaumstoffdichtstreifen auf dem Türblech auf der Innenseite verläuft. Auf dem Foto ist die hellgraue Folie der Klebefläche noch nicht abgezogen. Außen am Rand ringsherum ist die berühmte Butylschnur schon in die Sikke eingeklebt. Da ist frickelich da sie an den _Fingern kleben bleibt. Dann muss man auf Anhieb das Türblech richtig ansetzen, verschieben ist nicht! Beides - Dichtstreifen und Butylschnur habe ich vor einem Jahr noch kaufen können. Den Fensterheber habe ich original von Audi geholt. Hat perfekt funktioniert.
  5. Ja ich habe ein ähnliches Problem mit einem Schlüssel. Allerdings leert sich nicht die Batterie, sondern die FFB erkennt den Schlüssel nicht mehr. Ich kann dann mit dem Schlüssel aufsperren, muss ihn dann aber wie in der Bedienungsanleitung beschrieben "anlernen". Das hält aber nur vielleicht 1-2 Tage, dann habe ich wieder das Problem. vielleicht bearbeite ich ihn mal mit kontaktspray und suche mit der Lupe nach kalten Lötstellen.
  6. Was ist mit der Hydraulikflüssigkeit? Die originale wurde doch vor bereits recht vielen Jahren durch ein anderes Produkt ersetzt. Hat das Ersatzprodukt wirklich die gleichen Eigenschaften? Und dann frage ich mich nach dem Niederschlag von Abrieb im Öl und dem Plastik Öl-Resevoir. Mein Hydrauliköl war wirklich sehr lange drin bis ich es gewechselt habe. Es sah aus als ob eine Menge feinster metallischer Abrieb drin ist, wie Aluminium-Schliff, wie er z.B. in der Farbenindustrie verwendet wird. Wasser war keins drin. Wo kam dieser Abrieb her? Ist das aus dem Pumpenelement, dem Kolben, oder aus den Ventilen im Gangsteller?
  7. Nein, nur die unterlegte Moosgummidichtung ist schmierig und die Klebstoffreste vom Tape musste ich entfernen. die Kontakte waren top ohne jegliche Korrosion, habe die alten Schrauben wieder verwendet. Ich muss hinzufügen das der Wagen seit 2005 immer in der Garage parkt (auch im Job) aber auch viel im Winter auf gesalzenen Straßen gefahren ist. Die Gewindestücke im Lampengehäuse waren o.k. der Kopf und Schaft allerdings stark angerostet. Ich habe sie wieder verwendet da ich keine passenden Niro-Schrauben habe aber vorher gut eingefettet.
  8. Bei mir ist nun nach 18 Jahren die rechte Leuchte ausgefallen nachdem ein Spezl die Klappe hat fallen lassen. Hatte schon von den Problemen gelesen mit dem versuchten Lösen der vergammelten Schrauben für den Birnentausch. Da ich den TÜV schon überzogen habe war ich besorgt wie denn kurzfristig der Austausch funktionieren könnte. Ich dachte erst mal in Wd40 baden ist sicher nicht schädlich. Dazu habe ich mit einem Panzertape um beide Leuchten jeweils eine Art Tasche geklebt die noch oben offen war. Habe dann ein Papiertuch zu einem Würstchen geformt und genau auf das Glas der Leuchte gelegt und am Tape festgeklebt. Dann ganz viel WD40 drauf gesprüht und mit einem weiteren Streifen Tape die Tasche dicht verklebt und dabei angedrückt. Dann hab ich die Klappe 3 Stunden offen stehen lassen damit das WD40 in die Leuchte und die Schrauben rein läuft. die nächsten 3 Tage immer wieder mal feste aufs Tape gedrückt damit das Kriechöl schon rein gedrückt wird. Heute das Tape abgenommen und die Schrauben gingen butterweich raus obwohl sie schon so vergammelt sind. Morgen wechsle ich die Birnen.
  9. Das Öl ist raus und sieht super aus. auch die Menge stimmte fast. Dann den Seitendeckel runter und der Blick auf die Zahnräder. Alles bestens! also das war es nicht. Die rechte Antriebswelle war getriebeseitig mit einer Manschette versehen und außen mit Schlauchbinder befestigt und innen mit eine seltsamen Schelle. Beides war wohl nicht richtig dicht. Fett war raus und die Welle lief schon langsam trocken. Die korrekte Schelle für die Manschette passte aber nicht auf die Manschette und rutschte wieder runter, also ein Provisorium. Eigentlich muss jetzt die Welle raus und die korrekten Manschetten und Schellen dran. Das war wohl seinerzeit mal der Mr. T. der da die Welle getauscht hatte. Mäßige Ausführung der Arbeit. Das Geräusch ist jetzt nur noch leicht zu hören, das Lastwechselklacken ist aber immer noch unverändert da. Ich muss sowieso noch die Spur einstellen und dabei werde ich noch mal unten am Motor rütteln. Vielleicht ist es das hintere Lager an der Getriebestütze. Für den TÜV muss ich jetzt blöderweise doch noch die Kennzeichenleuchte machen. Letztens hat jemand die Klappe runterfallen lassen, das war dann der Birnentod.
  10. Toll wie Ihr euch der Erkenntnis über den Druckverlust bei Stillstand annähert. Grob 24 Jahre nach der Entwicklung dieses Schaltkonzeptes sind die Spürnasen sehr dicht dran diesen lästigen Mangel zu erforschen, und mit etwas Glück und Zuversicht findet Ihr sogar die Lösung und die Abhilfe -RESPEKT!
  11. Was werde ich denn sehen wenn ich den schwarzen Seitendeckel am Getriebe herunter nehme? Kann ich direkt auf die Zahnräder vom 4. und 5. Gang sehen? Oder gibt es ggf. nur Späne und Metallabrieb am Deckel zu finden? wie kann ich beurteilen mit wieviel Öl ich unterwegs bin? Nur durch ablassen, auffangen und messen?
  12. Ich suche die weiche moosgummiartige Abdeckung des Zylinderkopfes die unter der harten Abdeckung (mit den 3 Muttern befestigt) liegt.
  13. zum Ablassen des Öls gibt es angeblich 2 Gewindestopfen. Warum 2, bekommt man sonst nicht alles raus? Beide gehe normal links herum auf? Ist das ein konisches Gewinde? Ich wollte schon mal den Ölstand kontrollieren, habe aber die Schraube nicht heraus bekommen, saß zu fest, jetzt ist sie vielleicht schon vernudelt. Was sind die Tricks die los zu bekommen?
  14. sisebas

    Ausglasen

    Warum wird die Karosse komplett gestrippt? Gibst da für's Aluminium gutes Geld? Wenn ja wieviel?
  15. Die Frage ist, welches Öl muß ins FLE-Getriebe rein. Ich habe noch 0,5 Liter vom G60726A2. Das gibt es glaube ich nicht mehr. Ist das jetzt das G052178A2 ? Im BUCHELI Nr. 1257 steht SAE75W90E Hypoidöl 2,5 Liter drin. In der Bedienungsanleitung steht nichts drin.
  16. im 4. und 5. Gang. Ich werde jetzt mal das Ölwechseln und den Seitendeckel aufmachen.Vielleicht ist viel zu wenig Öl drin. Unten am Getriebe war immer etwas Öl. Kann sein das über die Jahre und 300`tkm einfach zu wenig drin ist. Dann könnte es auch Schäden gegeben haben.
  17. Habe heute früh den Freilauf kontrolliert. In Arbeitsrichtung läuft er schön frei, wenn ich ihn entgegen drehe sperrt er nach ca. 1/8 - 1/4 Drehung, keine Geräusche oder hakeln, geht ganz sauber. die rechte Antriebswelle hat innen ein ganz wenig Spiel, gerade so spürbar, allerdings war da motorseitig Fett verspritzt obwohl die Manschette dicht ist.
  18. Ich war heute bei MP Bikes Ing. Markus Pfeiffer mit dem ich eine Probefahrt gemacht habe und der sich die Antriebswellen angesehen hat. Er meint die Gelenke sind das nicht. Er glaubt eher das kommt aus dem Diffenrenzial oder andern Teilen im Getriebe. Könnte es vielleicht doch der Freilauf der Lichtmaschine sein? wie äußert sich das beim 1,2er?
  19. also einfach mal kräftig an den Antriebswellen rütteln, nur radial oder auch axial? Oder Welle festhalten und Rad hin und her bewegen? Das Außengelenk gibt es als E-Teil mit welcher E-Teile Nummer?
  20. Was ich heute deutlich hören konnte war ein klacken eher von links vorne wenn ich vom Gas runter gehe und oft ein 2faches klacken wenn ich wieder aufs Gas gehe- das ganze beim Fahren in der Tiptronikgasse. Das andere Geräusch kommt nur beim Segeln.
  21. Ja, letztens habe ich auf der unteren Motorverkapselung einen Haufen Fett gefunden. Waren so 4-5 cm³ und sah aus wie Fett aus dem Gelenk am Getriebe. Wäre ja nicht so toll wenn das trockengeluafen ist. welches Fett muss da ran, ist es das gleiche Fett wie für die Gelenke am Rad? Was kaufe ich da?
  22. Den Freilauf habe ich vor 6-7 Jahren gewechselt. Was hat der üblicherweise für eine Lebensdauer? wie kann ich die Antriebswelle prüfen, also Außengelenk oder Tripoid?
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