sisebas

Hallo, da hier so viel mehr Sachverstand und Expertise als in anderen Foren herrscht, möchte ich heute mal hier Fremdgehen.... vielleicht fliegt ja mein Betrag raus weil es nicht um einen A2 geht! Skoda Yeti 2,0 Tdi 4x4 Aut/DSG Bj 2016 Bei mir ging heute die Motorkontrolleuchte an. Fuhr auf der Autobahn mit mäßiger Geschwindigkeit. Anschließend mal mit VCDS die Steuergeräte ausgelesen und die nachstehenden Fehler gefunden: Dienstag,09,September,2025,18:48:01:52539 VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 10 x64 VCDS Version: RKS 25.3.1.1 HEX-V2 CB: 0.4671.5 Datenstand: 20250429 DS365.0 http://shop.dieselschrauber.org Händler-/Werkstattname: XXXXXXXXX Fahrzeug-Ident.-Nr.: TMBLD75L4G605XXXX KFZ-Kennzeichen: X-XXXX Kilometerstand: 125440km Reparaturauftrag: Fahrzeugtyp: 5L-SK35 (7N0) Scan: 01 02 03 08 09 10 15 16 17 19 22 25 36 42 44 46 47 4F 52 55 5F 61 62 69 72 Fahrzeug-Ident.-Nr.: TMBLD75L4G605XXXX Kilometerstand: 125440km 01-Motorelektronik -- Status: Fehler 0010 02-Getriebe -- Status: i.O. 0000 03-Bremsenelektronik -- Status: i.O. 0000 04-Lenkwinkelsensor -- Status: i.O. 0000 08-Klima-/Heizungsel. -- Status: i.O. 0000 09-Zentralelektrik -- Status: i.O. 0000 10-Einparkhilfe 2 -- Status: i.O. 0000 15-Airbag -- Status: i.O. 0000 16-Lenkradelektronik -- Status: i.O. 0000 17-Schalttafeleinsatz -- Status: i.O. 0000 19-Diagnoseinterface -- Status: i.O. 0000 22-Allrad -- Status: i.O. 0000 25-Wegfahrsperre -- Status: i.O. 0000 36-Sitzverst. Fahr. -- Status: i.O. 0000 42-Türelektr. Fahrer -- Status: i.O. 0000 44-Lenkhilfe -- Status: i.O. 0000 46-Komfortsystem -- Status: i.O. 0000 47-Soundsystem -- Status: i.O. 0000 4F-Zentralelektrik II -- Status: i.O. 0000 52-Türelektr. Beifahr. -- Status: i.O. 0000 55-Leuchtweitenreg. -- Status: i.O. 0000 5F-Informationselek. I -- Status: Fehler 0010 61-Batterieregelung -- Status: i.O. 0000 62-Türelektr. hi. li. -- Status: i.O. 0000 69-Anhänger -- Status: i.O. 0000 72-Türelektr. hi. re. -- Status: i.O. 0000 1 Fehler gefunden: 15733 - SCR NOx Katalysator Bank 1 P20EE 00 [11101101] - Wirkungsgrad zu niedrig Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerpriorität: 2 Fehlerhäufigkeit: 3 Kilometerstand: 125332 km Datum: 2025.09.06. Zeit: 19:14:55 Motordrehzahl: 1726.50 /min Normierter Lastwert: 76.1 % Fahrzeuggeschwindigkeit: 100 km/h Kühlmitteltemperatur: 91 °C Ansauglufttemperatur: 106 °C Umgebungsluftdruck: 940 mbar Spannung Klemme 30: 13.040 V Verlernzähler nach OBD: 40 Langfristige Anpassung der Reduktionsmitteldosierung: 1.00 Gemessener NOx-Umsatz Bereich 1: -0.096 Berechneter Wirkungsgrad des NOx-Umsatzes: 0.935 Wirkungsgradschwelle des NOx-Umsatzes Bereich 1: 0.099 Aktuelle Temperatur im NOx-Reduktionskatalysator: 313.6 °C NOx Sensor nach SCR-Kat: Offset Korrekturfaktor: 5 ppm Readiness: 1 1 0 0 0 Adresse 5F: Informationselek. I (J794) Labeldatei:* Keine Teilenummer SW: 5L0 035 680 G HW: 5L0 035 680 C Bauteil: MU-S-ND-ER H22 0480 Seriennummer: SKZAZ2S5013987 Datenstand-Nummer: V03935235JC 0001 Codierung: 03620001AA00000011111203008802002F0000D40120810046 Betriebsnr.: WSC 33361 790 00030 ASAM Datensatz: EV_MUStd4CTSAT 001022 ROD: EV_MUStd4CTSAT_SK35.rod VCID: 2E01DE3B609B96CA2D6-807A Datenträger: Subsystem 1 - Teilenummer SW: 5L0 051 236 DH HW: ----------- Bauteil: ECE AS 2024 --- 2110 Seriennummer: -------------------- 2 Fehlercodes gefunden: 1555 - Softwareversionsmanagement prüfen B201A 00 [00001001] - - [Check software version management] bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 2 Kilometerstand: 125153 km Datum: 2025.09.04. Zeit: 10:06:53 Spannung Klemme 30: 12.1 V Status_Software_Version_Management-module_name: 2562 - Navigationssystem B126C F0 [00001000] - Navigationsdatenbank fehlerhaft Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerpriorität: 6 Fehlerhäufigkeit: 1 Verlernzähler: 51 Kilometerstand: 125174 km Datum: 2025.09.05. Zeit: 17:24:45 Spannung Klemme 30: 12.6 V ___________________________________________ Was für ein Problem habe ich hier mit dem Kat und was sollte ich da tun? Was bedeuten die Fehler in der Informationselektronik?

Cooler Tip, ich werde das probieren!

Ich habe in meinen Scoda Yeti 2016 2,0Tdi 4x4 bei dem Amundsen Radio/Navi das Touch Display gewechselt. Dazu war das Gerät ausgebaut, d.h. stromlos. Nach dem Einbau funktioniert das Gerät bis auf 2 neu Fehler: die Uhr im Navi zeigt permanent 0:00 Uhr an, und die Anzeige für die Restfahrtdauer / Ankunftszeit läßt sich nicht mehr umstellen. Es wird nur noch die Restfahrtzeit bis zum ziel in Minuten angezeigt. Teilenummer Gerät: 5L0035680C Hardware: H22 Software: 0245 Navigationsdatenbank: 5L0051236DH 2110 ECE AS 2024

Ich habe alle 15.000 gewechselt und habe max 1/2 Liter zwischen den Intervallen nachgefüllt, als er dann über die 300,000 gekommen ist.

Es es die Meldung die den zu niedrigen Ölstand meldet (gelbes Symbol und Pfeifen) , oder ist es die Meldung Öldruck (Ölkannensymbol rot und Pfeifen)? Bei Ölstand (gelb) ist möglicherweise der Ölstandsensor defekt, oder es ist zu wenig Öl drin. Kann bei niedrigen Temperaturen und schneller Kurvenfahrt auch kurz nach dem Start auftauchen wenn das kalte Öl zu langsam in die Ölwanne zurückfließt. Zum defekten Ölstandssensor gibt es einig Beiträge zum Reparaturversuch hier im Forum.

Bei mir war erst die Dichtung des Sensors am Wärmetauscher undicht. Der sitzt von Wagenfront gesehen rechts am Wärmetauscher. Jahre später hatte ich dann dort einen Bruch (Haarriss durch Vibration) des Wärmetauschers. Da musste dann die Front runter um ihn zu tauschen. Ich empfehle den Gang zum Klimaprofi und eine suche mit UV-Kontrastmittel bevor man teure Kompressoren kauft.

war bei mir kein Problem.

Habe noch vergessen das der Ölmesstab samt Gehäuse noch abgebaut werden muss.

Im Laufe der 300'km mit meinem 1,2er habe ich den 1 mal den Sensor reparieren können, und 2 mal einen neuen gekauft. Der Sensor des 1,2ers ist anders als bei den anderen A2 Modellen und anders als bei anderen Herstellern (außer Lupo 1,2l) ! Auf der Hebebühne läßt er sich ohne Ölablassen ausbauen. Ich habe dazu die Auflagen der Hebebühne vorne hochgeschraubt und hinten ganz runter. Schallschutz-Unterboden Verkapselung abbauen und vorne am Motor kommt man gut ran. Stecker runter, Schraube lösen und etwas friemelig den Sensor herausfädeln. Er ist stark abgewinkelt... . Man kann sehen das das Kunststoffgehäuse Löcher hat damit das Öl hinfließen kann, aber nicht in jeder scharfen Kurve der Ölstand schwankt und ggf. eine Meldung absetzt. Das heißt die Leiterbahnen des Sensors sind dem heißen Öl samt seiner aggressiven Säuren ausgesetzt! Durch Nachlöten konnte ich einen Sensor reparieren. Mann muss das Gehäuse vorsichtig öffnen - es geht! Es gibt hier Beiträge mit Fotos zur Reparatur des Sensors, einfach die suche benutzen.

wenn's eine Vintage-Kugel werden soll....145R14 76S TL Camac BN313 40 mm Weißwand

Bei mir war kein Fehler abgelegt, auch nicht beim auslesen nach der Fahrt ohne ausschalten der Zündung. Kabelbaum getauscht, Fehler für immer weg.

Wenn beim Beschleunigen auch noch ein Ruckeln auftritt könnten es Leistungseinbußen durch einen defekten PD-Kabelbaum sein. Das war es bei mir bei ca. 290.000 km.

Bei mir war s der Öldruckschalter/Öltemperatursensor etwa in der Mitte des Motorblocks hinter dem Kühler. Wenn man den die Abdeckung und das komische Akustik Nachthemd vom Kopf abnimmt kann man da runter sehen. am besten auf die Bühne und unten die Verkleidung abnehmen. Dann kann man ja alles schön sehen.

@ Arthur, vielen Dank für den Tip!!

Gibt es so ein Portal auch bei Skoda?

vielleicht läuft der Starter noch kurz mit, weil das Ritzel nach dem Startvorgang nicht schnell genug ausspurt. Dann würde Reinigen des Magnetschalters und des Ritzels erforderlich sein.

Freilauf Lichtmaschine? Vibriert (schüttelt) der Motor bei Lastwechsel und das Geräusch ändert sich?

Im A2-Wiki hier im Forum gibt es schöne Fotos zu den Massepunkten. Man kann auch zusätzlich die Polklemmen mit so einer Art Handfräser innen blank machen und ebenso die Qxidschicht auf den Batteriepolen entfernen. Das Ding gibt es im KFZ-Teilehandel oder in der Bucht unter " Polklemmen Fräser".

ich hatte den Uniroyal RainExpert 3 165/70 R 14 81T, da konnte man bei starkem Regen fast so schnell wie mit der Trennscheibe fahren. Mehrverbrauch war etwa 0,3 Liter, mit ESP hatte ich keine Probleme, Bremsweg war deutlich kürzer. Beim Reifenwechsel etwas schwerer - merkt man erst im Alter wenn man die Dinger aus dem Keller holt.

da gibt es VCDS.de oder dieselschrauber.de

Ich bin auch vor 3 Jahren auf die 165/70 R14 umgestiegen und habe mich geärgert das ich es nicht früher gemacht habe. Alleine schon wegen der zerkratzten Radkappen bei Borsteinberührungen, das passiert dann nicht mehr. Mehrverbrauch ist marginal, Komfortgewinn und Sicherheit erheblich. Außerdem graben sich die Winterreifen nicht so schnell ein wie die Trennscheiben. Wie oft habe ich die Karre ausgraben müssen wenn ich auf der Bodenplatte aufgesessen bin auf dem Weg hoch zum Hütte'rl in Tirol.

Radmuttern lose?

Und nicht vergessen: wenn die Batterie nicht mehr richtig geladen wird liegt das gerne an der Korrosion und dem daraus resultierenden schlechten Kontakt an den Massepunkten! Also Massepunkte kontrollieren, vor allem den nahe Hydraulikpumpe, also von vorne gesehen rechts unter dem Scheinwerfer. (Wiki-Massepunkte)

Kommt es beim Anpassen des Gangstellers nach dem Einstellen des Schaltfingers und dem Zurücklegen des Schalthebels in die Tiptronikgasse zum Abbruch mit "RTFM" hilft es eines der Vorderräder mit dem Wagenheber anzuheben bis das Rad frei in der Luft hängt. Während der Anzeige "Wait" wenn er die ca. 25 Schaltpositionen durchschaltet und dann aber abbricht kann das helfen. Ich muss das jca. jedes 2. mal so machen. Vor dem Anlernen des Schleifpunktes muss der Wagen aber wieder runter vom Wagenheber!

Das Thema interessiert mich da meiner seit Jahren ganz langsam steigenden Verbrauch hat. Ich bin jetzt bei 4,5 Liter, wobei ich sagen muss das ich auch mal Vollgas auf der AB fahre und auch in der Stadt durchaus flott unterwegs bin. Er hat jetzt rund 333tkm auf dem Tacho und da können sich auch Kompression und andere Dinge der Alterung auswirken. Mit der VTG habe ich noch nie Probleme gehabt, aber die Schaufeln am Turbo durften schon eingelaufen sein. Jetzt habe ich mal gemessen und so -1,7° bis -0,6° angezeigt bekommen, im Standgas schwankt er. Beim Gas geben fällt der Wert kurzzeitig gegen 0,0. . Ich habe mal ein Log gemacht, muss mir aber erst ansehen wie man eine CSV vernünftig umwandelt. Was meint ihr - soll ich die Kurbelwelleneinstellung am Nockenwellenrad anpassen Richtung 0°???