sisebas

Feder gebrochen?

Ja leider, der TÜV bemängelt Dinge die von anderen nicht mal angesehen werden. D.h. der TÜV will möglichst Mängel finden um Dich nochmals vorfahren zu lassen. Kostet ja auch wieder extra.

Habt Ihr nicht die Presse gelesen? Der Tüv will daß zukünftig die gebrauchten jedes Jahr geprüft werden. Ist einfach zuviel Konkurrenz heute durch Dekra, Küs etc. . Jetzt muss eine Statistik her das jeder gebrauchte erhebliche Mängel hat. Da ist auch eine durchgebrannte Standlichtbirne ein erheblicher Mangel. Damit bearbeiten dann die Lobbyisten des Tüv die Politiker in Berlin und Brüssel. Es geht wie immer nur um Kohle!! Wäre schön zu wissen was da intern den Prüfern angewiesen wird wie zu prüfen ist!

Use car-jack to lift one front weel off the ground. Check batterie voltage, must be more than 12,8 Volt, charge battery or use 2. fully charged battery and connect to battery in the car. Switch off all consumer loads and start immediately with "Getriebegrundeinstellung" . Should work now. Good luck

so, jetzt hab ich die Arbeit vom Profi machen lassen, d.h. von Herrn T. aus FFB. Er meine das es sich sehr knapp mit dem Anschlusskabel ausging, ich hatte das Teil nicht von Audi sondern von einem Teilelieferanten/Hersteller. Was er alles ausbauen musste weiß ich nicht da ich nicht dabei war. Wir hatten vorher einen Festpreis vereinbart. Jetzt läuft er wieder brav bzw. startet wieder mit Stop/Start im Eco Modus. Da ich jetzt ca. 4 Monate mit dem Problem unterwegs war habe ich festgestellt das ich ca. 0,3 Liter mehr Diesel auf 100 Km gebraucht habe da ich an der Ampel immer den Ganghebel in die Tiptronicgasse gelegt habe um den Motorstop zu verhindern.

ich habe bei meinem A2 1,2 tdi 3L die Bremsscheiben mit Belägen von Sandler genommen. Ist top Ware, schönes kontrolliertes Bremsen mit sehr guter Bremswirkung auch bei langen Abfahrten, saubere Abnutzung ohne Riefen etc. - kann ich echt empfehlen!

Danke, die waren schon recht gut, konnte aber nicht sehen was zu sehen hoffte!

Wer hat schöne Fotos vom ausgebauten Motor "ANY" eines 1,2 TdI? Mich interesiert besonders die Zahnriemenseite ohne die Kunsstoffabdeckung des Riementriebes.

Ich vermute eher dann eine intern undichte Hydraulikpumpe wenn er so schnell abfällt, obwohl ein neuer Druckspeicher drin ist. Voraussetzung ist natürlich ein dichter Gangsteller (auch intern) und dichte Kupplungen der Druckschläuche. Ist denn der Hydraulikatand korrekt?

Oh je, das sieht nach einem ekligen Job aus. Der Sensor ist am Motor hinter dem Zahnriemen unterhalb des Nockenwellenrades montiert. D. h. man muss den Zahnriemen lösen und wegklappen und vermutlich auch noch das Nockenwellenrad abbauen damit man die hintere Kunsstoffabdeckung des Zahnriemens lösen kann. Das Kabel des Sensors ist da hindurch geführt und die Öffnung ist zu klein um den Stecker durchzuführen. Wer weiss ob es wirklich notwendig ist das Nockenwellenrad abzubauen?

ich habe bei www.auto-innovationen.de für den 0191315020- 0191315020 Nockenwellensensor € 62,07 gezahlt. Wann willst Du das am WE machen? Kann ich da evtl. telefonisch erfragen wie das Teil zu wechseln geht? Wollte am Samstag früh in die Hobbywerkstatt.

Keiner da der weiß wie der Sensor gewechselt werden kann???

Wer hat denn den Nockenwellensensor schon mal ausgebaut? Ich kann mir schwer vorstellen wie das gehen soll ohne viel vorher abzubauen. Die Stecker lassen sich ja gar nicht greifen um sie auszurasten.

Hallo Elscholli, kenne die Redewendung "ach Du mein lieber Scholli" - ist wohl berlinerisch. Was ist ein Scholli?

War gerade beim Freundlichen der aber das teil nicht identifizieren kann. Unter Kurbelwellensensor G40 bekommt er zwei Teile angezeigt: 045 957 147B Nockenwelle 045 957 147C Kurbelwelle Preis jeweils € 95 incl. MwSt. Um welchen handelt es sich bei mir?

Was sonst kann dann die Ursache sein das er orgelt aber nicht anspringt? Den berühmten Bremspedalschalter habe ich vorsorglich mal gewechselt. Der einzige neue Fehler ist wie gesagt der Nockenwellensensor....

Heißt das wenn eine Glühketze schlecht ist wirkt sich das auf die Motorsteuerung aus, auch wenn er in dem Moment nicht vorglühen muss? Mir ist noch aufgefallen das der Fehler jeweils nach 1 -2 Kilometern Fahrt, also bei noch nicht sehr warmen Motor aufgetreten ist, er aber zuvor schon brav aus Start-Stop wieder gestartet hatte.

Im Start Stop Betrieb springt er sonst sofort an wenn ich von der Bremse gehe - da haben die Glühkerzen doch gar keine Zeit zum Vorglühen oder?

Kann der Fehler dazu führen das der Motor im Eco Modus nach dem Lösen der Bremse zwar orgelt, aber nicht anspringt? Das hat meiner in den letzten 4 wochen 3 mal gemacht. Zuletzt heute morgen. Da muste ich2 mal die Zündung auschalten und nach etwas orgeln kam er dann wieder.

Wer weiß was dieser Fehler bedeutet, bzw. welche Folgen oder Symptome dieser Fehler haben kann: Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\045-906-019-ANY.clb Teilenummer: 045 906 019 D Bauteil: 1,2l R3 EDC 0001DS 1452 Codierung: 00005 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 1628736C729CBC9 WAUZZZ8ZX3N0XXXXX AUZ7Z0C237XXXX 1 Fehler gefunden: 19463 - Nockenwellenpositionssensor (G40) P3007 - 35-10 - kein Signal - Sporadisch Readiness: 0 0 X X X

Mein Sparschwein startet manchmal nach Start-Stop nicht, d.h. wenn ich die Bremse löse dreht der Starter, aber der Motor springt nicht an. Das passiert gelegendlich. Ich schalte die Zündung aus und start neu, dann läuft er. Außerdem passiert es das nach sehr kurzer Fahrt unmittelbar nach dem Abstellen des Motors die rote Ölkanne im Fis aufleuchtet zusammen mit dem häßlichen Pfeifton. Kann es da einen Zusammenhang zum Bremspedalschalter geben?

ich hege und pflege ihn seit 7 1/2 Jahren..

ich hatte solch ein Problem als mein Poti am Gang-Wählhebel defekt war. Muss aber erst nachsehen welche Teilenummer das war.

Wann war die letzte Getriebe-Grundeinstellung? Ich würde erst mal mit VAG-Com den Spannungswert des Kupplungsgeberzylinders kontollieren und danach die Getriebegrundeinstellung durchführen.

Herr T aus G repariert auch solche Sachen!