andré

Hallo zusammen, als ehemaliger A2-Fahrer verfolge ich die Entwicklung bei Audis Kleinsten nach wie vor. Ich habe deshalb mal den aktuell bestellbaren A1 TSI soweit möglich auf das Ausstattungsniveau meines Prius konfiguriert. Eins vorweg - Autokauf ist Geschmackssache und das soll keine Provokation darstellen, sondern nur den Gang meiner Überlegungen. Folgendes ist beim A1 besser: -bessere Fahrleistungen 0-100 und Vmax -im Mittel wahrscheinlich etwas billiger in der Versicherung -aufgrund des geringeren Hubraums und der (noch) gültigen Grenze von 120g/km CO2 8€ weniger Kfz-Steuer im Jahr -optisch und haptisch angenehmere Kunsstoffauswahl (würde ich einfach mal annehmen) -wahrscheinlich agileres, aber auch unkommoderes Fahrverhalten Folgendes ist beim Prius besser: - wesentlich mehr Platz - 4 Türen - Normverbrauch 1,2 l/100 km weniger - modernere Antriebstechnik, echte Rekuperation die nennenswert Bremsenergie zurückgewinnt und dem Antrieb wieder zur Verfügung stellt - HUD - möchte ich nicht mehr missen Über Design kann man eigentlich nicht streiten, ich kann mit den aktuellen Audis nicht viel anfangen. Nun mal zu den Konfigurationen wie im Anhang zu sehen: Zum Preis des Prius addieren sich noch 99 € für die Verlängerung der Fahrzeuggarantie auf 5 Jahre, beim A1 sind die dafür nötigen 610 € bereits in der Konfiguration enthalten. Erstaunt haben mich vor allem folgende Positionen beim A1: - es gibt nicht einmal eine einfache Klimaanlage in der Grundausstattung (beim A2 außer in den allerersten Fahrzeugen Klimaautomatik Serie - jetzt also 1250 € extra) - Außenspiegel in Wagenfarbe: 70 € (bei einem "Urban-Ego-Racer" sollte das wohl Standard sein) - beheizte Außenspiegel 100 € - Mittelarmlehne 120 € - Deaktivierungsschalter für Beifahrerairbag 40 € Da der A1 ein neues Modell ist und Toyota nur einen relativ geringen Rabatt auf den Prius gewährt, werden sich die Nachlässe auf demselben Niveau bewegen. Der Vorwurf der "Fachpresse", dass der Prius zu teuer ist, besteht, aber was ist dann der A1? Fazit für mich: Die technische Weiterentwicklung zum A2 ist marginal, Design und Image sprechen mich nicht an, der Platz im Innenraum ist kleiner. Für mich keine Alternative - weder zu Prius noch A2.

Ich kann jedem Interessierten das Horchmuseum in Zwickau empfehlen. Nicht groß, nicht klein, aber fein. Die Organisatoren sollten vielleicht anfragen, ob die den alten Motorenprüfstand für eine größere Gruppe mal anwerfen Und die Werkstatt usw. Leider ist das Treffen ein Jahr zu spät bei mir in der Gegend.

Und ich wollte nur sagen, dass man mal mit dem Finger auch auf sich selbst zeigen sollte, auch wenn es schwer fällt. Die ungerechte Besteuerung ist aber die momentan aktuelle. Dass die neue Regelung ein neuerliches und weiteres Abkassiermodell ist, weiß ich auch, vor allem wenn es keine passenden Fahrzeuge mehr zu kaufen gibt, auch für die, die das Geld hätten. Als ich 1,80 € pro g CO2 gelesen habe, habe ich mir auch die Augen gerieben und mir ungläubig einen Rechner genommen - Benziner auf Diesel-KFZ-Steuerniveau...Wahrscheinlich nur ein Testballon, aber viel weniger wird es nicht werden. OT Ende

Nein, Abzocke ist es, wenn ich mit meinem A2 TDI mehr KFZ-Steuer bezahle als viele schwere Sechszylinderlimousinen. Deine Argumente sind typisch für das Denken in Deutschland. Und das wird uns viel Geld kosten. Sieh es als eine Art Vermögenssteuer, besser Gemeinschaftssteuer. Wer der Allgemeinheit aus Eigeninteresse schadet, muss dafür zahlen. Ich weiß, dass passt nicht zu neoliberalem Denken. Aber vielleicht haben wir ja alle Interesse daran, gesund und in Frieden alt zu werden. Wenn ich sehe, wieviele Cayenne, Q7, R- und ML-Klassen, X7 und sonstige Stadtautos herumfahren, und man sich dabei ausmalt, das mit dem Sprit 3-6 A2 durch die Gegend rollen könnten...Das rückt das Verhältnis schon in andere Regionen, oder? Und viel Öl ist ja nicht das Einzige, was man für 2,5 Tonnen Luxusauto braucht. Macht die Augen auf, uns gehen die Rohstoffe aus! Wer Einblick in die metallerzeugende Industrie hat, weiß wovon ich spreche. Bis zu 30% Steigerung bei Erdgas und Strom innerhalb kurzer Zeit, Metalle und andere Stoffe sind unglaublich teuer geworden, wenn sie überhaupt noch gegen Geld und gute Worte zu bekommen sind. Ja das gibt es inzwischen - dass etwas nur in endlicher Menge vorhanden ist, mag man in Westeuropa gar nicht glauben. Und es gibt Branchen, die planen in den nächsten 3 bis 4 Jahren um das Dreifache zu wachsen! Und es gibt dann nur 4 Alternativen - alle schränken sich freiwillig etwas ein, bis alternative Lösungen in vollem Umfang bereitstehen (da die meisten wie Du denken, unwahrscheinlich), der Preis steigt ins Unendliche, es wird rationiert (unschöne Vorstellung, oder?), oder wir nehmen uns das, was andere besitzen, gegen deren Willen. Das ist das was z.B. unsere Kanzlerin, die treue Bush-Vasallin, will, und was ja auch in den NATO-Statuten verankert ist. So und jetzt genug OT, werden sowieso eins auf den Deckel bekommen für das Vergehen der Führung politischer Diskussionen.

Nun, die Idee finde ich gar nicht so schlecht. Wer 70, 80, 90T€ für ein solches völlig sinnfreies Auto hat, hat auch noch die 50000 für die Steuer. Vielleicht sind 50000 etwas viel, aber nur so ist vielleicht etwas zu bewirken. Man muss immer daran denken, dass jeder Liter Benzin, der mehr verbraucht wird, uns dem Ende der Ressource Öl näherbringt und die damit verbundenen Preissteigerungen uns alle betreffen. Und uns weiteren Kriegen und Konflikten näherbringt. Leider in D nicht umsetzbar.

Auch von mir noch ein großes (und spätes) Dankeschön für Deine Mühe und Deine Geduld. Die Bänder sind top.

Naja, das ist radseitig. Ich habe von getriebeseitig gesprochen. Wenn das getriebeseitige Gelenk hin ist, brauchst Du die komplette Welle, beim Diesel zumindest. Wobei ich nicht glaube, dass das getriebeseitige ohne äußere Einwirkungen kaputt geht. Also scheinbar kannst Du es so relativ kostengünstig wechseln, wenn es die Ursache ist.

Preis hab ich vergessen. Auf jeden Fall teurer als 2 Manschetten. Mit der Verzahnung hat das nix zu tun, die Antriebswellegeht im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen nicht ins Getriebe hinein.

Hab aber auch sonst einige Vorserienteile schon gefunden

Also bei mir sind die inneren aus Gummi (11/00). Lassen sich einfach wechseln, 2 Mann, Werkzeug und Bühne vorausgesetzt. Mit ein bißchen Geduld muss man auch sonst nichts demontieren. Die reißen in den Knickkanten ein, irgendwann kommt Wasser und Schmutz ran, den Rest kann man sich denken. Wen es nur beim Anfahren und Bremsen ist, dann wird es wohl so sein. Mußte jetzt selbst schon zum 2. Mal die Domlager wechseln, machen auch häßliche Geräusche. Bitte das mit der Blechschraube erklären! Danke!

Bitte erläutern. Waren auch recht erstaunt, dass da diese Blechdinger sitzen (beim Auswechseln der inneren Manschetten der Antriebswellen). Übrigens, ein Hinweis an alle mit Baujahr 2000/2001 und Laufleistungen deutlich über 100 Tkm: Die inneren Manschetten kontrollieren, die begannen bei mir zu reißen. Das kann teuer werden. Die äußeren sahen noch gut aus.

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Richtig. Und ich habe "radtragend" geschrieben.

Nun bei allem Respekt, aber wenn ich das (nicht sehr hochauflösende) Foto sehe , dann ist das imho kein Kaltlauf. Und einen Gussfehler augenoptisch unter einer Lackschicht zu identifizieren - na dann würd ich glatt nur eine Woche im Monat arbeiten. Und auch nur noch 5 Jahre. Ist das überhaupt eine GUSSfelge? Das ist die erste Frage. Was ist die Entstehungsursache der Löcher? Das ist die zweite Frage. Und weiterhin: Ist der Riss nur im Lack? Würde ich nicht fahren, wenn es ein Riss in der Felge ist. Für 100 € prüft, schweißt, prüft, lackiert Dir das keiner, und hält dann die Hand dafür ins Feuer. An radtragenden Elementen ist das Reparaturschweißen verboten, und am Rad selbst nicht?? Metall verhält sich umso spröder, je höher die Beanspruchungsgeschwindigkeit bei einer Krafteinwirkung ist. Muss also nicht unbedingt eine Delle geben. Gibt auch schon von Natur aus sehr spröde Aluminiumlegierungen.

Ja. Kommt wieder. Steuergerät, Kombiinstrument?

Also mein A2 hat die Ölstandswarnung in gelb. Das Kombiinstrument zeigt nun an, dass der Ölstandssensor defekt ist. Also gewechselt, Anzeige bleibt. Kabel scheinen ok zu sein. Was könnte es noch sein? Mir geht das ständige Gepiepe auf die Nerven. Hat jemand eine Idee?

Danke.

Habe ein Problem beim Herunterschalten vom 4. in den 3. Gang. Geht nur noch mit Zwischenkuppeln und -gasgeben. Wenn er warm wird, wird es besser. Hatte sich schon über die letzten Jahre durch schwere Einlegbarkeit des 3. angekündigt. Getriebeöl bester Qualität ist neu drin. In welche Richtung sollte man jetzt weitersuchen: Schaltseile, Kupplung, Getriebe? Die Kupplung kommt erst auf den letzten Zentimetern, kurz bevor man den Fuß herunternimmt, kann mich aber nicht erinnern, dass es mal anders war. Sie schließt noch vollständig. Achso. 145000 km, 11/00

Beim meinem kommt jetzt auch immer die Warnung "Ölstandssensor defekt". Hat jemand noch in Erinnerung wieviel er kostet und war das Problem danach behoben?

@andy-candy: Eine bemerkenswerte Holzkonstruktion hast Du da, aber wäre es nicht besser, noch die Hinterräder gegen Wegrollen zu sichern? Mache mir wirklich Sorgen um Deine Gesundheit. Ernsthaft. Habe den Stabi auch selbst repariert, habe mir zwei einfache Kunststoffbuchsen (hochwertiger Industriekunststoff) von meinem Vater drehen lassen. Die haben an beiden Enden einen Absatz (eine Schulter), damit sie nicht wegrutschen können. Einfach axial halbiert, um sie montieren zu können. Hält seit 50000 km - und damit länger als die 2 Originalstabibuchsensätze (jeweils 45000 km).

Brauche ich gar nicht. Haben sich schon viele kluge Leute hier im Forum darüber Gedanken gemacht, warum sowohl der A2 als auch die Werbekampagne keinen Erfolg hatten. Ohne Geld dafür zu wollen. Einfach mal die Suche benutzen. 40 € - für weniger kann man kleinere Forschungsberichte im Internet bekommen.

Ja für 39,90. Mein Gott 40 Öcken für einen seitenweisen geistigen Erguss, gespickt mit pseudointellektuellen Fremdwörterstapeln, dessen Grundgedanken man sich mit ein wenig gesundem Menschenverstand in ein paar Minuten genauso gut zusammenreimen kann. Erinnert mich an meine BWL-Vorlesungen. Naja, wie soll man auch sonst sein Geld verdienen, wenn man "irgendwas mit Medien" studiert hat.

Hat jemand Erfahrungen damit: http://www.espa-system.de/funktion.asp ? Das es funktioniert und zumindest etwas bringt, daran habe ich keine Zweifel, aber wieviel und wie sieht es ihm Winter mit der Stromversorgung aus? Natürlich müßte man eine Alternative finden, die 250€ durch die Einsparung holt man bei unseren kleinen Dieseln erst nach Jahren heraus. Und die Teile nur zu verkaufen scheinen sie nicht. Vielleicht gibt es größere Riemenscheiben in anderen Modellen bei gleichem Innendurchmesser? Weiß jemand etwas über die Daten der Lima und den Stromverbrauch? OT: Auch bei uns im Mittelgebirge kann ich ich meinen 75 PS TDI inzwischen problemlos mit 4,4 Litern fahren (Klima auf Econ). Irgendwie läuft er im hohen Alter immer besser (11/00), hoffentlich bleibt es so. Im Flachland, ohne ständige Kurven müßten <4 Liter machbar sein ohne zu schleichen. Wichtig: Schnell schalten bis in den 3. oder 4. (höchstens 1600, 1700 /min), dann zügig auf die Endgeschwindigkeit und im 5. Rollen lassen, aber nicht Vollgas geben! Das und Drehzahlen über 1900 steigern den Verbrauch enorm. Und auch wenn man es nicht mehr hören kann: Vorausschauend fahren Hilft wirklich.

Mein A2 ist einer der ältesten hier (11/00), 135000 km, und der Motor und die Peripherie haben bis jetzt keine Probleme gemacht. Du solltest allerdings auf Marderschäden an Schläuchen und auch an der Elektrik im Motorraum achten! Und den Dieselfilter vor dem Kauf wechseln lassen, den aufwändigen Ausbau läßt sich der Freundliche sicher gut bezahlen. Ansonsten das Übliche: Fahrwerk vorn und Gängigkeit der Bremsanlage prüfen (keimt gerne fest), aber kennst Du ja sicher schon alles, nur halt die Trommelbremsen nicht, und die betrifft es auch.

Bist Du Dir sicher, dass die LED's hin sind? Bei mir geht die linke nicht, außer bei bestimmten (tiefen) Temperaturen, scheint sich also eher (zumindest bei mir) um einen Wackelkontakt zu handeln.