andré

In DIESEM Thread könnt Ihr die Typklassenentwicklung seit Oktober 2002 finden, und auch die neue Zusammenstellung.

Also, wie im Forum schon an anderer Stelle angesprochen, die neuen Typklassen, gültig ab 01.10.2005: altes Typklassensystem: HP/VK/TK: 13/16/27 1.4 TDI 55kW 11/13/17 1.4 Benziner 13/16/27 1.2 TDI 13/16/27 1.4 TDI 66kW 12/13/23 1.6 FSI Für Neuverträge sind die Klassen wie folgt ( zur besseren Lesbarkeit ohne vorangestelltes "N" bei den Kasko-Klassen): HP/VK/TK: 13/15/17 1.4 TDI 55kW 11/12/12 1.4 Benziner 13/15/17 1.2 TDI 13/15/17 1.4 TDI 66kW 12/12/14 1.6 FSI

Ich bin auch der Meinung, daß Audi gut daran getan hat, das ESP nicht abschaltbar zu machen. Auch wenn das Fahrverhalten für ein Auto dieser Bauart sehr gut ist, so kenne ich doch kein anderes frontgetriebenes Automobil, daß in zu schnell gefahrenen Kurven oder bei leichter Nässe so leicht mit dem Heck ausbricht, statt zu untersteuern. Das System hat mir schon zweimal den A.... ( meines A2)gerettet. Danke den ESP - Erfindern!

Ich bin schon mehrfach im aktuellen Polo mitgefahren, und als Beifahrer ( mit 1,95 m) hat man da nix zu lachen. Der ist im Vergleich zum A2 richtig eng. Hinten möchte ich da gar nicht erst versuchen, einzusteigen. Allerdings bietet er auf dem Beifahrerplatz mehr Beinraum als der aktuelle 5er BMW, da stoß ich, egal in welcher Sitzeinstellung, immer gegen den Deckel des Handschuhfachs...

1 N 019019 Erstzulassung 14.11.00

Ich hab den Service schon nach 47000 km ( erste Inspektion vor Kauf bei 46000 km, also insgesamt jetzt 93000 km) machen lassen, im Rahmen des Zahnriemenwechsels, angezeigt hat er aber noch knapp 3000 km zu dem Zeitpunkt. Allerdings war gegen Ende des Intervalls schon ein erhöhter Ölverbrauch ( ist ja normal) zu beobachten.

Nein, aber defekte Lenkwinkelsensoren sind beim A2 nicht selten. Tauschen lassen.

Nur der 90 PS TDI und der FSI haben Scheiben hinten. Ich wüßte auch nicht, wozu man in der Fahrzeug- und Leistungsklasse hinten Scheiben bräuchte. Also das ist kein Problem, genauso wenig wie ( zumindest für mich) die Mittelkonsole.

Mein Gott, der ist ja noch älter als meiner! Nicht, daß Du damit zu den Treffen kommst und ich nur noch den zweiten Platz bekomme! Aber mal im Ernst: Direkt günstig finde ich das zwar nicht, aber so liegen die Preise im Durchschnitt, und Du würdest ihn ja von einem Händler bekommen. Allerdings: Ich würde Dir schon raten, ein etwas jüngeres Fahrzeug zu kaufen, wenn Du kannst, so ab 2002/03. Hat sich doch einiges getan, die Kinderkrankheiten des Modells sind raus und so Kleinigkeiten wie Aerotwin halt. Und nach meiner Meinung sind die die späteren A2 deutlich hochwertiger im Innenraum.

@kleine: Meiner war ein Vorführwagen ( ), also da sind viele Leute sorglos drauf rumgeritten, und ich bin viel und schnell Autobahn gefahren...

Also das Zahnriemen-Kit enthielt alle irgendwie gearteten Rollen. Die Wasserpumpe gab es in Kunststoff- und Metallausführung, wobei ich letztere erworben habe.

Also das hab ich bezahlt (Nettopreise): Keilrippenriemen 18,30 Aktivkohleinnenraumluftfilter 27,50 Dieselfilter 32,00 LuFi 17,50 Wasserpumpe 72,82 Zahnriemen Kit (mit Spannrollen) 150,30 Ölfilter 8,20 Motoröl 0W30 Longlife 4,75l 55,80 Also gesamt brutto 446 Euro.

Entschuldige, aber da muß ich jedesmal auf's Neue lachen, wenn ich daran sehe, daß sich jemand den Schmarrn für gutes Geld hat andrehen lassen. Klar, vielleicht bekommst Du dadurch eine etwas geringere Konzentration an Stickstoff im Reifen ( wenn man ihn denn wirklich mit reinem Stickstoff befüllt hat, aber selbst dann ist nicht nur Stickstoff im Reifen, denn ich glaube nicht , daß man den Reifen spült), mehr aber auch nicht. Schlimm ist nur, daß inzwischen auch bei den Auto-TV-Magazinen mit voller Überzeugung für den Unsinn geworben wird, ich glaube es war bei motorvision vor kurzem. Etwas Gutes hat die Sache aber: Die Leute, die das kaufen, sichern vielleicht ein paar Arbeitsplätze bei den Gasabfüllern.

nur ist ruß nicht gleich ruß! Tolle Antwort.

Danke! Dieses Symbol ist mir aber noch nicht aufgefallen, muß ich mal aufpassen morgen früh.

Was ist denn EPC?

Diese ganze Hysterie um Feinstaub und Dieselpartikel regt mich langsam richtig auf. Wahrscheinlich haben wir doch keine wichtigeren Probleme. Seit Jahren nimmt die Schadstoffbelastung der Luft ab, wie ich meine, ich möchte mich gar nicht dran erinnern, als hier noch die ganzen veralteten Braunkohlekraftwerke standen und jeder mit Kohle geheizt hat. Aber plötzlich wird eine Diskussion entfacht, die mit einer bestimmten Anzahl von Toten aufwartet, wo immer diese Zahlen auch herkommen und wie sie zustande gekommen sind, und richtig, es müssen die Diesel-PKW Fahrer sein, die an allem Schuld sind. Auch wenn sie nur einen Bruchteil der Gesamtbelastung verursachen. Kann man halt wieder mal die Steuern erhöhen. Außerdem kann man jede Emission durch Einsetzung minimaler Grenzwerte zum Problem machen, ein Lieblingsthema der Grünen und der EU. Z.B. gibt es eine Richtlinie zur Arbeitsplatzkonzentration von Quarzsandstäuben in Gießereien zur Verringerung des Silikoserisikos. Gut und richtig. Aber man denkt schon an neue Grenzwerte. Untersuchungen an der See haben gezeigt, daß man dann ab einer gewissen Windstärke das Baden einstellen kann... Also ich mein bloß, man muß doch noch ein gewisses Augenmaß haben. Wenn wir die natürlichen Grenzwerte erreichen wollen, dann müssen wir die Industrie aufgeben und riesige Partikelfilter gen Osten und Süden ( Sahara) aufstellen. Und was passiert eigentlich mit den gefilterten Partikeln in den Diesel-PKW wenn diese nach einer gewissen Zeit ausgebrannt werden- lösen die sich in Wohlgefallen auf oder entsteht aus verbranntem Ruß nicht wieder - Ruß?

Ich habe das Problem mit einem Seitenblinker . Er sitzt nicht richtig auf der Karosserie auf, steht etwas über, läßt sich aber auch nicht weiter hineindrücken. Da er aber trotzdem nicht rausfällt, habe ich mich noch nicht weiter damit beschäftigt.

Mein erster Zahnriemen hatte knapp über 90000 km. Nach Aussage meines ( sehr vertrauenswürdigen) Mechanikers war es allerhöchste Zeit. Ich setze noch die Ersatzteilpreise, die ich bezahlt habe, mal rein.

Keine Sorge, hab ich natürlich nicht am A2 getestet!

Laß bloß die Finger von dem Mist. Man ärgert sich hinterher nur schwarz, daß man so blöd sein konnte, so viel Geld für Wundermittelchen sinnlos ausgegeben zu haben... Da tank lieber ein paar mal Ultimate.

@abi2004: Deine Betrachtung enthält doch einige Schönheitsfehler. Z.B. betrachtest Du nur den Primärenergieverbrauch zur Herstellung des jeweiligen Rohstoffs. Aber wie hoch ist der benötigte Energieverbrauch zur Herstellung des Bauteils? Stahlkarosseriebleche werden über Umformung hergestellt. Wie hoch ist der Energieverbrauch zur Herstellung der Bleche, und weiter, wie hoch der zur Verarbeitung benötigte? Wie sieht es bei den gegossenen Aluminiumteilen aus, wie bei den Strangpreßprofilen, den Alu-Blechen? Wie viel bleibt übrig vom Blech und muß dem Recycling zugeführt werden? Wieviel Kreislauf entsteht beim Guss-Alu-Teil? Wie sieht es mit u.U. benötigter Wärmebehandlung aus? Zwar stellen einige moderne Stahlkarosseriebleche ihre hohen Festigkeiten während des Lackeinbrennens her, aber wie sieht es beim Aluminium aus, werden die Teile warmausgelagert? Was ist mit dem durchschnittlichen Bauteilausschuss? Wieviel kann gleich wieder eingeschmolzen werden? Auch das muß mit eingehen in die Betrachtung. Heutige Karosseriestähle enthalten einen beträchtlichen Anteil Legierungselemente. Was kostet deren Herstellung? Was das Recycling dieser Stahlbauteile? Ein großer Teil der Überbleibsel von der Stahlverarbeitung ( Blechpakete, die Reste der Blechbänder) können heute noch einfach eingeschmolzen werden in Eisenguß-Gießereien, führen aber schon heute zu großen Problemen bei der Graphit- und Gefügeausbildung. Wie will man in Zukunft diese Bleche aufbereiten, und auch erst mal Zerkleinern und Trennen, es kommen ja viele verschiedene Stahlsorten in einem Auto zum Einsatz. Mir sind an der Universität Kilometer-Zahlen genannt wurden, die im unteren sechsstelligen Bereich lagen für den Bereich des Treffpunktes der Energiebilanzkurven Stahl- und Alu-Auto. Inwieweit die richtig und wie sie zustande gekommen sind, kann ich nicht beurteilen. Allerdings ist es richtig, dass recycltes Aluminium sehr günstig wegkommt in der Energiebilanz, da nur etwa 4-5% des Energiebedarfs der Herstellung für die weitere Verwendung gebraucht werden. Ich möchte nur davor warnen, diese zahlen am Stammtisch zu verwenden, vielleicht noch mit Angabe der zweiten Nachkommastelle...

Die Feder geht doch dabei nicht zu Bruch. Der Stoßdämpfer verschleißt. Die Sportstoßdämpfer kannst Du Dir sparen, außer Du möchtest Deinen A2 tieferlegen.

Das ist normal, daß die Stoßdämpfer ab 90-100 TKM langsam aber doch merklich schechter werden. Das hat sehr wenig mit dem Alter des Autos zu tun. Ich bin jetzt bei 93000 km, und spüre, daß sie nicht mehr so arbeiten wie früher, noch ist aber kein deutliches Nachlassen des Fahrverhaltens zu bemerken. Ich denke spätestens bei 120 TKM müssen die vorderen raus - ich will gar nicht wissen was die kosten... Übrigens kenne ich das Problem von meinem (tiefergelegten) Corsa B - man hat durch den schleichenden Verschleiß gar nicht so mitbekommen, daß dies eine enorm negative Auswirkung auf das Fahrverhalten hatte.

AU und HU haben mich 83€ gekostet ( nur für die Prüfungen). Meine ( freie) Werkstatt nimmt dafür kein Geld bei "Stammkunden". Ein Mangel wurde festgestellt: Die hintere linke Bremstrommel ist etwas schwergängig. Trotzdem Prüfung unproblematisch überstanden, insgesamt war er mit der Bremsleistung sehr zufrieden. Und mein neuer Zahnriemen und der Motor haben die AU auch gut überstanden...