andré

Der LINK

Meine Meinung: Nicht sonderlich günstig. Hab vor einem Jahr für meinen, 11/00, 45000 KM, selbe Ausstattung, mal vom Symphony abgesehen, ebenfalls mit TÜV, neuen Koppelstangen, neuen Domlagern, Winter- und Sommerrädern, Audi CarLife Plus, guter Zustand, 12850€ bezahlt. Und im Nachhinein ist das vielleicht immer noch zuviel gewesen. Hat er sonst noch was? OSS? Sportsitze?

Guckt ihr mal HIER Aber lest Euch den Thread ganz durch!

Für diejenigen, die mit dem Bogenmaß nichts am Hut haben: P=M*(n/60)*2*pi M...Drehmoment in Nm n...Drehzahl in rpm (u/min) pi...Ludolfsche Zahl oder auch Kreiskonstante: 3.14159...

Welches Reinigunsmittel das Beste ist, ja das wüßte ich auch gern. Allerdings sollte man auf einen warmen Tag warten und die GANZE Sitzfläche gut einweichen und den Schmutz gleichmäßig in den Stoff reiben Damit sollten auch die Wasserränder ausbleiben. Ob es bei schwarzen Sitzen was zu beachten gibt, sollten Dir diejenigen die solche haben erzählen.

Der gibt hoffentlich bald seine Lizenz ab, wenn er Dir das so erklärt hat. Richt 130 gilt nur auf Autobahnen und AUSGESCHILDERTEN Kraftfahrstraßen (Zeichen 331); sogenannte Schnellstraßen/ Umgehungen, also mehrspurige Straßen die keine BAB oder Kraftfahrstraßen sind, dürfen je nach Ausschilderung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 oder höchstens 130 km/h befahren werden, ohne Ausschilderung gilt 100 km/h! Der Begriff Schnellstraße existiert übrigens nicht offiziell in der StVO, die Bezeichnung gibt es in Österreich.

Vielleicht haben sie neue Lösungsmittel/ Lackzusammensetzungen ausprobiert. Bei der Einführung des Omega B und Lösungsmitteln auf Wasserbasis platzten handtellergroße Lackflächen bei Steinschlägen einfach ab. Nicht lockerlassen. Das ist ne Unverschämtheit, kam das direkt von Audi oder Deiner Werkstatt? Diese haben nämlich i.A. kein Interesse daran, Garantie- und Kulanzleistungen an den Kunden weiterzugeben bzw. möglich zu machen.

Das liegt daran, daß es nur eine begrenzte Zahl an verschiedenen Schlüsselbartversionen gibt, mir schwirren da jetzt zwei Zahlen durch den Kopf, entweder waren es 5500 oder ca. 10000 bei VW. Das ist nicht viel.

Das geht auch mit zwei gleichzeitig gedrückten Funkschlüsseln, wie ich auf einem Treffen (Nürnberg oder Zwickau ) erfahren hab. Da ham wir doch Glück, das wir zur Bestätigung angeblinkt werden.

Nach meinen Informationen ist es ausreichend, wenn der Schalter während der Fahrt nicht betätigt werden kann, also z.B. wenn er im Kofferraum ist.

Du darfst es anbauen, es darf aber während der Fahrt nicht anschaltbar sein.

Ich sehe hier im Forum denken heute eine ganze Menge Leute mit! @baaluu: Ich wünsch Dir allzeit Gute Fahrt und viel Spaß und wenig Ärger mit Deiner Kugel! Werd mir gleich mal die Fotos reinziehen.

Der 1.4 kann natürlich nicht mit dem 1.2 verglichen werden. Allerdings ist der Verbrauch bei höheren Geschwindigkeiten tatsächlich höher als z.B. bei A4`s mit 1.9 PD. Ich komm bei Vmax auf 9.1 Liter, von A4 Fahrern hab ich schon öfters Werte um 8,5 Liter gehört (bei höherer Vmax!). Liegt wohl einerseits an der sehr kurzen Getriebeübersetzung, außerdem gehört an jeden TDI ein 6-Gang-Getriebe. Andererseits ist mir der Verbrauch in Hinsicht auf den technischen Aufwand i.A. zu hoch. Irgendwo muß das Zeug so rauslaufen, denn warm wird die Kiste ja auch nicht. Wie die Aerodynamik da mit einfließt bei Autobahngeschwindigkeiten weiß ich auch nicht. Auch kann man durchaus mit dem alten Polo 1.4 TDI (6N glaub ich) ohne Probleme Verbräuche im Bereich des A2 erreichen, ebenso mit z.B. einem Golf IV TDI mit 115 PS und deutlich mehr Druck.

Also mit dem "mehr Spaß in Kurven" : Ich bin ja auch ein Fan von Hecktrieblern, aber das ESP hat mir diesen Winter schon zweimal auf glatter Fahrbahn das sich in den Gegenverkehr drehende Heck gerettet. Hätte ich allein vielleicht net hinbekommen, da die Hinterachse bei Glätte doch sehr unberechenbar ist. Möchte ESP nicht missen, außer vielleicht auf einem großen freien Platz . Das ASR über 70 macht Sinn, in bezug auf starken Regen (Aquaplaning). Das ABS würde ich gern abschaltbar haben, es verlängert den Bremsweg doch enorm. Wenn einer Ideen hat...Vielleicht auch zu einem Programm um optimale Traktion am Berg mittels der EDS zu erreichen...

Es handelt sich bei ETKA um lizenzgeschützte Software. Es werden keine weiteren Beiträge zu diesem Thema hier geduldet.

@Ze Carioca: Wie alt ist denn Dein A2? Wenn noch Garantie, dann nichts wie in die Werkstatt!

1) Gitter vom Hochtöner abnehmen, jetzt sichtbare Schraube lösen 2) Wenn Du von unten an den Türgriff schaust, kannst Du zwei Schrauben erkennen--> lösen 3)Greif unten an die Türverkleidung, da ist eine kleine Aussparung, heb dort die Verkleidung an, geh von dort mit der linken Hand (mit den Fingern zwischen Verkleidung und Tür) nach links bis etwas über die Ecke, die rechte Hand bleibt bei der Aussparung--> jetzt mal mit einem kräftigen Ruck dran ziehen, dann nach oben ziehen, dann hast Du das Ding in den Händen, jetzt kannst Du noch die Kabel und den Bowdenzug lösen, dürfte kein Problem sein. Oder guck erstmal so drunter. ACHTUNG: Beim Abbau können die Clipse, die die Verkleidung halten, beschädigt werden!

Bei mir fing es auch so harmlos an. Ging dann bis zum Teilausfall der Servo. Mit dem Tausch des Drehsensors war das dann erledigt.

Da hast Du recht.... Natürlich stellst Du das Drehmoment indirekt über das Gaspedal ein! Oder denkst Du, bei 2200 /min und leicht getretenem Gaspedal liegen 195 Nm bzw. das Maximum an? Drehmoment ist eine von der Kraft (Einspritzmenge!) abhängige Größe. Und an meiner Formel gibt's nicht's zu bemängeln, wenn mich jetzt nicht der tägliche 5-Minuten-Schwachsinn überfallen hat. Aber immer schön mit Dir zu diskutieren!

P=M*2*pi*n Sicher kann durch das Gaspedal die Einspritzmenge, damit die entstehende Kraft bei der Verbrennung und damit das Drehmoment drehzahlunabhängig verändert werden. Nehme mal an, daß das maximale Drehmoment bei 2200 /min nur bei Vollast bzw. voll durchgetretenem Pedal anliegt?

Sicher ist es auch von der Fahrsituation abhängig. Leicht bergab oder auf der Ebenen ist es sicherlich sinnvoller, mit geringer Drehzahl im Fünften zu rollen als im Vierten noch ständig die erhöhten Reibungskräfte und damit die Bremswirkung des Motors überwinden zu müssen. Bergauf sieht das sicher schon wieder ganz anders aus. Außerdem glaub ich, das schon allein die Anwesenheit einer Durchschnittsverbrauchsanzeige sich positiv auf den Verbrauch auswirkt...

An meinen ja, weil ich noch die alte Radiogeneration drinnen hab (Chorus I). Weiß jetzt nicht was das Concert bietet. Guck noch mal HIER. Ganz unten links. Wurde mir von einem, der auch bei solchen Soundoffs, oder wie die Wettbewerbe auch immer heißen in denen es um optimalen Klang geht, mitmacht, und der da viel drauf hat, empfohlen als relativ günstiges hochwertiges Einsteigerradio (also "Einsteiger" für ihn ) in A2-Optik halt. Ach ja, daß Kenny liegt bei 129€ im Fachhandel, wenn es ein guter Preis ist. Im Internet ist es noch 15€ billiger.

Naja, ich meinte vor allem die Geräuschkulisse, das kleinen Benzinern so eigene Jaulen und im Leerlauf der Klang einer Waschmaschine.

Der 90 PS TDI (auch 1.4). Der 75 PS geht ja schon ganz gut, und nach Meinung einiger weniger glücklicher Besitzer soll dem 90 PS nun auch ein Mehr an Laufruhe anerzogen worden sein. Der höhere Anschaffungspreis wird wohl auch mit einem sehr guten Wiederverkaufswert ausgeglichen werden. Kommt natürlich auch immer drauf an, was man vorher hatte und welche Erwartungen man hat. Mit einem Reihensechser ist er natürlich nicht zu vergleichen, aber ob ein kleiner Benziner (z.B 1.1 ,1.2) noch unbedingt akustisch angenehmer ist, möchte ich bezweifeln.

Kenwood KDC-3024 in rot/weiß. Das ist auch wunderbar eckig, paßt also optimal rein mit den Blenden. Zur Qualität kann ich nix sagen... Ich persönlich werd mir irgendwann DAS hier holen. Ist einfach optisch optimal für den A2 und ein sehr gutes Radio.