Norge-Venn

Habe den riffel Schlauch gerade vom Motorblock abgenommen und gemessen Motorcode AMF Rohr Durchmesser 15x1 mm, also innen 13mm, Länge ca. 50mm

Moin, Habe heute zum x. Male die Radlager gewechselt Beide Seiten in 3 Stunden Ich glaube ich mache mal eine Radlager-Wechsel-Werkstatt auf, speziell für den A2 Ganz wichtig, gutes Werkzeug, damit macht das Schrauben mehr Spaß Aber die richtig Guten Qualitäts- Radlager habe ich noch nicht gefunden FAG waren nicht lange drin, Meyle noch kürzer Jetzt habe ich NTN verbaut Wie sind Eure Erfahrungen? grüsse Thomas

Wer Interesse an dieser Aluminium Motor-Aufnahme hat, darf sich gerne bei mir melden Ich benötige die nicht mehr und würde sie zum Selbstkostenpreis abgeben Ansonsten setze ich die mal in den Basar grüße Thomas

Moin, Ich habe auch noch eine neue Aluminium Motoraufnahme für das OSS a‘ la PapaHans Konstruktion liegen Ich wollte das mal einbauen, habe mich jedoch wegen dem Dremel-Aluminium–Spänne Sauerei gesperrt und eine Spangenkonstruktion wie es von YouTube vorstellt wurde, gebastelt und eingebaut Funktioniert hervorragend, kann ich jedem nur empfehlen Zusätzlich habe ich doppelte Seilbefestigungen, sodass bei Überlast nicht so schnell etwas abreißt Grüße Thomas

Moin, Ich habe für den Austauschmotor einen neuen Schlauch und die Kupplung bestellt gekostet hat das zusammen 137,92€ Ich finde das zwar nicht günstig, aber es gibt nicht viele Alternativen Der Motor wurde mit abgeschnittenem Schlauch angeliefert Die Schlauchkupplung habe euch aus Unwissenheit zerstört, hätte vorher hier lesen müssen wie es richtig funktioniert Aber mir ist der Aufwand es Wert gruss Thomas

Moin Zusammen, Meine Kugel hat mittlerweile 330 000km abgespult Leider habe ich vor 2 Jahren, als die ZKD defekt war (ca, 270000km), noch nicht gewusst das der Ölpumpenantrieb gleich sinnvollerweise mitgewechselt werden sollte Morgens schüttelt sich der Motor schon gewaltig und ich habe lange überlegt was ich machen könnte Jetzt ist mir für einen schmalen Taler ein ATM über den Weg gelaufen, vermutlich mit 200000 km und mehr auf dem Buckel Ich denke das ich vorm Einbau den Ölpumpenantrieb wechsel und den Zahnriemen Was könnte noch gemacht werden? Was ist sinnvoll und was sollte ich noch beachten? Danke für Eure Tipps im Voraus gruss Thomas

Wenn Ihr die Blindnieten für die AHK meint, also die 3 Stück je Halter, dann benötigt Ihr eine große Blindniet/ Einniet/ Popniet Zange, so eine für Männer Die „normale“ Zange wird vielleicht nicht reichen, zumindest eine Quälerei grüsse Thomas

Guten Morgen Sabine, Ich überlege auch auf Allwetterreifen umzusteigen Im Grunde ist doch alles ein Kompromiss, aber solange ich das Auto nicht am Limit bewege brauche ich den Kompromiss nicht zu scheuen Ich denke einfach mal machen und schauen wie dir Reifen funktionieren Nur nicht günstigsten NoName Reifen nehmen grüsse Thomas

Ups, dann sollte ich das Schaltseil nicht wegschmeißen was ich noch zuhause seit Jahren liegen habe Dachte immer das brauchst Du niemals….. Geht das irgendwann kaputt? Reisst das einfach? wieviel km in etwa? grüsse Thomas

Ich habe welche vom Audi TT die kann man noch gut verstellen und sind angenehm Passen 1:1 wegen ABE bitte keine Kommentare

Okay, habe noch einen Satz gebrauchte Antriebswellen liegen Werde ich dann als nächstes tauschen und Euch berichten gruss Thomas

Hallo Zusammen, letztes WE habe ich die Radlager vorne gewechselt leider sind immer noch Geräusche beim Fahren abhängig vom Lenken zu hören Nun beabsichtige ich die Radlager hinten zu wechseln Sind die Schritte die Gleichen wie Andre damals für den 1,2er beschrieben? Ausser Anzugsdrehmoment Fahrzeug 1,4 tdi, AMF, 315000km gelaufen grüsse Thomas

Ist die Drosselklappe schon einmal gereinigt worden? nur als kleine Idee, ich weiß, ESP geht eigentlich deshalb nicht an

Geht nicht gibst nicht und steter Tropfen höhlt den Stein mit dem Motto würde ich weiter vorgehen Täglich Rostlöser sprühen und klopfen Irgendwann muss er sich mal lösen Ich habe damals auch schon etwas heftiger geklopft Was über Jahre festkoridiert löst sich oftmals nicht sofort Abmontieren und auf den Kopf stellen würde ich erst machen wenn sich nach 1-2 Wochen und täglicher „Massage“ nichts passiert ist viel Erfolg Thomas

Das Problem hatte ich damals auch gehabt Ich habe dann mit einem soliden Gummihammer den Haken bearbeitet Irgendwann hatte er sich gelöst Eventuell mit einem 2. Mann, einer dreht an der Verriegelung und einer klopft mit dem Hammer Ohne Gewähr, aber ich wünsche Dir viel Erfolg gruss Thomas

Ich habe die Lamdasonde mit einem Ringschlüssel getauscht, weiss die Größe allerdings nicht mehr, ist 3 Jahre her weiss jetzt auch nicht mehr welche Lamdasonde ich gekauft habe, aber keine Billige, die funktioniert noch heute

Moin Zusammen, Ich habe gestern die Querlenkerbuchsen wechseln wollen Nach 6 Stunden hatte ich die eine Seite fertig Das saß alles so fest, nach 20 Jahren und 300000km auch kein Wunder Die andere Seite mache ich nächsten Samstag Dann werde ich die Buchse aber gleich ausbohren und mit Hammer und Meißel daraus holen, anstatt mein Auspresswerkzeug zu versauen Auch der Spurstangenkopf ging nur mithilfe Wärme los Aber es lohnt sich schon Schönen Sonntag noch grüsse Thomas

Der selben Meinung bin ich auch Hatte auch die Klonk Geräusche vorne rechts Es war das Domlager, total rostig und nicht mehr gängig Beim neuen Lager von SKF habe ich erst einmal ordentlich Fett reingeschmiert Gutes Lagerfett , Total Ceran WR2, und hoffe das es zumindest besser gegen eintretendes Wasser schützt. Lass mich überraschen und sehe in2-3 Jahren ob es genützt hat

Soweit ich das weiß,sind die Originalen von Sachs Ich selber habe jetzt die Bilstein gekauft und eingebaut wollte eigentlich ein STXA Fahrwerk haben, aber die Lieferzeiten und die Abnahme und Eintragung beim TÜV haben mich abgeschreckt Also beim online Handel gekauft und innerhalb einer Woche/Wochenende erledigt gruss Thomas

Meine 1. Vermutung Das Dach ist nicht ganz geschlossen und die Veriegelung ist nicht ganz geschlossen Würde an deiner Stelle das Dach mit dem Motor ein wenig auffahren und mit der Kurbel ganz bis zum anschlag zu fahren, dann noch den Motor neu anlernen Ich hoffe ich habe mich verständlich ausgedrückt Am besten sieht man das, ob der Haken in die Endposition fährt und das Dach verriegelt

1500€?... Viel zu teuer Ich habe 200€ beim Sattler bezahlt, glücklicherweise hatte Er einen sehr ähnlichen Stoff auf Lager

Die Frage nach dem Werkstoff der Reparatur Bleche hätte ich noch Kann mir Vorstellen das ein normaler St 37 nicht genügend ist Eher Richtung Kohlenstoff Stahl wer noch ein originales Blech hat müsste mal den Funkenflug beobachten, wenn man vorsichtig eine Flex dranhält, natürlich an einer unwichtigen Kante

Moin, ich lese das hier sehr interessiert mit komme selber aus der Blechbearbeitung, nur leider habe ich die Firma gewechselt Die Abkantungen sind ja jetzt zwar nicht die große Herausforderung, nur sollte man dafür in eine kleine Matritze (Gesenkbiege) erledigen Die Bleche sind selber ja eher winzig und erlauben dadurch wenig Abweichung Sind die Muster im Schraubstock gebogen worden? Die Reparatur Bleche habe ich noch vor einem Jahr kaufen können und beim ST in Legden verbaut Eigentlich sollte jedes OSS profilaktisch heiter so einem Satz verstärkt werden Am Sonntag habe ich bei meinem OSS den durchdrehenden Motor, bzw. Motorträger mit der „Klammer“ verstärkt Dazu habe ich ein U aus 2 mm VA Blech gebogen, Innenmasse 11/27/11mm Auch habe ich den mittleren Niet aufgebohrt Mein OSS läuft besser den je Auch das könnte man profilaktisch machen Danach ist das OSS verstärkt und bereit für die nächsten 10 Jahre Ein komplettes Dach habe ich auch schon aus- und eingebaut Wollte nur meine eigenen Erfahrungen zum OSS beitragen, weil mir das Dach sehr am Herzen liegt Weiterhin gutes Gelingen Gruß Thomas

Der Verkäufer ist der Verfasser des A2 Buches