janihani

Ich gehe gerade gedanklich den Ölkreislauf durch. Die Ölpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben, pumpt also mit Motordrehzahl. Je höher die Drehzahl, desto mehr Öl pumpt die Ölpumpe. Das Öl wird durch den Ölfilter in den Ölkreislauf gepumpt. Ich frage mich, über welche Kanäle es im Motor verteilt wird und über welchen Kanal (oder sind es Kanäle?) fließt es zurück in die Ölwanne? Das Ansaugrohr mit dem Sieb und die Ölpumpe selbst können es nicht sein, denn die Ölwanne wird "leer" gepumpt. Was ist mit dem Ölfilter? Lässt der genug durch?

sieh selbst

Und stimmen die 1100kg noch oder hast du noch etwas drauf gepackt? Konnte das Antennenproblem durch Tausch des USB-Steckers gelöst werden? Was habt ihr entdeckt?

Ich habe die AHK nicht selbst ausgebaut. Das Relais ist das Blinkerrelais, was hinter dem Klimabedienteil sitzt. Das Blinkerrelais für AHK hat rechts einen zusätzlichen Stecker. Und wie bekommst du die in den anderen A2?

Luk

Hilft dir das Bild weiter?

Nachdem ich mir das Bild etwas länger angeschaut habe... Deine Führungshülse ist kaputt/abgerissen und steckt zum Teil nun in der Druckplatte. Die Führungshülse wird an der Getriebeglocke angeschraubt, und sollte daher unten rechts aus dem Ausrücklager raus gucken und die verzahnte Welle abdecken. In dem Bild ist viel zu viel von der Verzahnung zu sehen. Das Ausrücklager gleitet somit auch nicht auf der Führungshülse. Da hilft nur Getriebe ausbauen, neue Führungshülse einbauen und bei der Gelegenheit auch gleich die Kupplung mitmachen.

Geht es ein wenig genauer? Meinst du Ladedruckgrenze unter- oder überschritten? Im Winter kann es schon sehr lange dauern, bis er auf Temperatur kommt. Bei den aktuellen Temperaturen sollte er zügig auf Betriebstemperatur sein. Wie und welche Fehlerspeicher liest du aus? Im Motorsteuergerät werden Fehler wie Turbo usw. abgelegt. Der Notlauf kann auch durch das Getriebesteuergerät ausgelöst werden, so dass auch dieser Fehlerspeicher überprüft werden sollte. Wurde schon mal die Führungshülse (und die Kupplung) gewechselt? Wurde der Kupplungsnehmerzylinder mal gewechselt? Wann war die letzte Getriebegrundeinstellung? Bei 225Tkm kann auch ein Lagerschaden im Getriebe vorliegen.

Die alten Griffe haben 2 Haken und die Abdeckung 2 "kleine" Löcher. Die neuen Griffe haben den Metallbügel und eine längliches Loch. Schau dir die alte Abdeckung an und wenn du 2 kleine Löcher vorfindest, dann mach daraus ein längliches Loch.

Tipp zu den Heckklappendämpfer: Die "billigen" Dämpfer haben im oberen Anschlag keine Dämpfung, so dass die Heckklappe einerseits nach oben schnippt und ferner "hart" am Scharnier anschlägt. Die "guten" von Stabilus haben im oberen Bereich eine Dämpfung, so dass die Heckklappe beim Öffnen im oberen Bereich gebremst wird und somit das Scharnier schont.

Dann beschaff dir ein altes IBM/Lenovo Thinkpad. Die sind robust, können mit DOS, Linux und alten Windows-Versionen betrieben werden und für Diagnosezwecke bestens geeignet. Nicht gleich den Kopf in den Sand stecken. Hab schon oft die Erfahrung gemacht, dass eine nette Anfrage per Email zu den gewünschten Informationen führt. Da es anscheinend noch die Software gibt, wird wohl der Hersteller auch wissen, wie die serielle Schnittstelle angesteuert bzw. an der OBB-Buchse angeschlossen werden muss. Ein Sub-D Stecker fliegt vielleicht noch irgendwo bei dir rum, ein OBD-Stecker ist im Netz schnell bestellt, ein paar Strippen werden vielleicht auch noch irgendwo rum liegen, braucht es nur noch den Plan, welcher Pin von der OBB-Buchse an den seriellen Port angeschlossen werden müssen.

Du meinst doch sicher, dass am seriellen Port vom Glindemann die Diagnoseleitungen angeschlossen werden, oder? Beim Gutmann sieht das auch stark nach RS232 aus, an dem dann der OBD-Stecker irgendwie angeschlossen ist. https://www.amazon.de/W-Tec-Systems-Original-Interface-Glindemann/dp/B072NYZG9C https://shop.wtec-systems.de/brotos-module/brotos-pro-modul-obd2/handheld/42/kfz-diagnose-software-fuer-vag-voll-version-ausfuehrung.-top-preis Die Frage ist, welche Leitung an welchem Pin anzuschließen ist. Aber warum sich eine Waffel machen, wenn das KKL Interface für rund 20€ zu haben ist? Dauert halt ein paar Tage, bis es bei dir ist.

Ja. CAN hat zwar der A2 (bis auf die ersten Modelle), aber es wird nicht für die Diagnose benötigt/verwendet. Neuere Fahrzeuge aus dem VAG-Konzern nutzen ein CAN-Gateway um schneller alle Fehler aus den Steuergeräten auszulesen. Beim A2 geschieht das noch "langsam" Steuergerät für Steuergerät über die K-Leitung.

Mein Schrauber hat ein altes Gutmann Diagnosegerät, dass auch mit DOS läuft und damit kann er auch die GGE machen. Insofern könnte das Glindemann das vielleicht auch. Für den 3L reicht ein blaues Diagnoseinterface (Chinaclone) mit VAG-COM 409 auch aus.

Eisbildung nicht unbedingt, aber kalt halt. Einfach Hand drumlegen und wenn es sich so anfühlt, als wenn du einen Eiswürfel in der Hand hälst, dann ist gut. Die andere Leitung muss wärmer sein, denn die hat ja Kälte abgegeben und Wärme aufgenommen.

In der Tat ist das Finden eines Lecks im Kühlmittelkreislauf ein Problem. Es gibt zwar ein gelbes UV Zeugs, dass man der Anlage zugeben kann. Mit einer UV-Lampe und einer speziellen/gelben Brille kann man dann danach suchen. Das ist aber oft nicht wirklich erfolgreich, denn im Fahrtwind verteilt sich das halt im Motorraum. Was liegt im Fahrwind und sammelt Steine, Zeugs und so weiter von der Straße ein? Richtig, der Klimakühler. Der ist direkt vor dem Wasserkühler montiert und meist mit Steinschlägen übersät, wodurch er undicht werden kann. Ich würde den Klimakühler tauschen. Wenn die Klima schon mal offen ist, gleich noch den Trocker erneuern. Nach fast 20 Jahren könnte der mal neu gemacht werden. Ich denke nicht, dass es nur an einer Dichtung liegt. Aber, wenn die Anlage wegen dem Kühlertausch offen ist, kann man auch die Dichtringe an den Rohr/Schlauchverbindungen, Kühler, Trocker, Spritzwand,... erneuern. Da die Klima eine zeitlang funktioniert, wird der Kompressor und deren Ansteuerung funktionieren, so dass der Kompressor und der Hochdruckgeber noch nicht erneuert werden müssen. Theoretisch könnte noch folgendes undicht sein: der Wärmetauscher im Klimakasten die Schlauchverbindungen die Rohrleitungen

ATU hat (mal) einen Klimaservice für 80€ angeboten, aber nur, wenn weniger als 15% Kühlmittel fehlt. Kühlmittel ist mittlerweile teu(r)er geworden. Wenn ich 164,14€/17 Jahre rechne, dann sind das weniger wie 10€ pro Jahr. Ist doch ein guter Kurs, dafür, dass der Wagen im Sommer kühl wird.

ja

Da die Aussparung auf 6 Uhr in der Abdeckung für die Handbremse (für mich) identisch ist, sollten die Griffe untereinander austauschbar sein. Aber man kann sich auch wie folgt behelfen. Damit der Griff bei der Entriegelung der Handbremse nicht nach vorne ab- bzw. vorgezogen wird, habe ich flauschiges Klebeband (für Kabelbäume) um den Handbremshebel gewickelt und dann den Griff drauf gesteckt. Der Griff lässt sich immer noch lösen, aber ist so fest, dass er sich beim Entriegeln nicht verschiebt.

Ja, das Problem kenne ich von mehreren "fremden" Fahrzeugen. Gefixt wurden alle mit einem überholten KNZ. Ich will jetzt nicht pingelig sein, aber von der Begrifflichkeit "einen Reset durchführen" ist für mich das kein Reset sondern eine GGE in einem fremden Fahrzeug und dann im eigenen durchführen. Wenn diese Methode zum Ziel führt, ist es eine Möglichkeit, wenn gerade ein anderer ANY verfügbar ist. Im Grunde müsste es also reichen, wenn man die Stromzufuhr zum Getriebesteuergerät für einige Minuten unterbricht, halt solange, wie der Ausbau und Einbau in das andere Fahrzeug dauert.

Thema Crashsignal: Für mein Verständnis löst das Airbag-Steuergerät das Crashsignal aus und leitet es an diverse Steuergeräte, so dass z.B. die Spritzufuhr unterbrochen wird. Ich würde mir mal den Fehlerspeicher vom Airbag-Steuergerät anschauen und dann löschen. Die Frage ist, ob man bei einem ausgelöstetes Airbag-Steuergerät "einfach den Fehlerspeicher löschen" kann, damit es wieder funktioniert. Im Netz finden sich Hinweise, dass Airbag-Steuergeräte resettet werden müssen, wofür man ein Tool bzw. spezielle Hard- und Software braucht.

Wieso Kombiinstrument? Bei der Meldung "Kommunikation mit dem Fahrzeugsteuergerät nicht möglich" würde ich doch das Motorsteuergerät annehmen und nicht das Kombiinstrument.

Ich würde mir mal den Massepunkt #9 anschauen und ggfs. reinigen.

Die "alte" Version hat 2 Plastikkrallen, die "neue" Version einen Metallbügel. Diese haken in einer Öffnung auf 6 Uhr in der Abdeckung des Handbremshebels ein.

Massepunkt #9 sauber machen