janihani

Eigentlich wollen wir alle doch am liebsten die Traumausstattung/volle Hütte/Unikat haben und das zum Schnäppchenpreis, aus 1. Hand, Scheckheft gepflegt, ... Wer handwerklich ungeschickt ist, und somit darauf angewiesen ist, dass das Auto "fertig" ist, wird mehr Geld ausgeben (müssen), als jemand der schrauben kann. Nehmen wir mein Papaya. Inseriert für 5000€, gekauft für 4500€. Recht viel Geld für ein A2 mit überschaubarer Ausstattung. Ausstattung: OSS Sitzheizung Eine eher jämmerliche Ausstattung. Aber OSS! Leider ist das unter den colour.storm Modellen rar. Und "nur" ein schwarzes Dach will ich nicht. Punkt. Mängel: Himmel hängt großflächig hinten durch eine fiese Schmarre an der Heckklappe, die weißlich ist eine Stelle am schwarzen Radlauf hinten, unterhalb der Tankklappe, die silbern erscheint der schwarze untere Bereich an der vorderen Stoßstange weißt leichte "weißliche" Kratzer auf die silberne Aluleiste an der Heckklappe ist aufgeblüht Heckklappendämpfer "schwächlich" nur All-Wetter-Reifen auf Stahlfelgen Plastik-Lenkrad, Schalthebel, Handbremsgriff ist eingerissen, der schwarze Knopf erscheint silbrig Softlackprobleme am Lichtschalter, Klimabedienteil Tankklappenschalter fällt raus Innenraum normal gepflegt bis für das Alter sauber Gummi an der Türdichtung unten Fahrerseite abgescheuert Cassetten-Radio Positiv: Das OSS funktioniert und hat auch den von mir gewünschten Zwischenstopp. Vor einem Jahr wurde es repariert. Es hörte sich für mich an, als wenn die Werkstatt die Reparaturbleche eingebaut haben. Es ist ein 1.4 TDI BHC. Knapp 240tkm auf der Uhr. Anhand der vielen HU Berichte ist die Laufleistung nachvollziehbar. Im Dezember 2020, bei 235tkm wurde der Zahnriemen, Bremse vorne mit Spritzblech, Scheiben, Beläge, Ölwechsel, Kühlmittelgeber, Frostschutz gemacht. Meine Erfahrung sagt mir, dass 1. Hand und individuell bestelltes Auto von der Person meist sehr gepflegt wird. Der Wagen wurde für Service, HU, Reparaturen in die Werkstatt gebracht. Wenn selbst die Spritzbleche (laut Rechnung) erneuert wurden, deutet das für mich auf eine ordentliche Werkstatt/Arbeit hin. Auch äußerlich sieht man dem Auto die Pflege an. Ganz spurlos sind die letzten 18 Jahre nicht an ihm vorbei gegangen, aber bis auf die Schmarre an der Heckklappe sind die äußerlichen Spuren leicht zu beseitigen. Colour.storm sei dank, braucht man nur Schwarz matt, und das gibt es günstig in Spraydosen in jeden Baumarkt. Auch die Stoßstange vorne kann mit Schwarz matt aufgefrischt werden, nach dem die Spuren aufgefüllt wurden. Der Innenraum wirkt sauber und die Sitze weisen "leichte" Verschmutzungen auf. Das Orange verstärkt den dreckigen Eindruck. Fazit: Ich habe ihn genommen, weil er einfach gut erhalten und gewartet worden ist. Klar hätte ich mich über einen geringeren Preis gefreut, aber in der Summe sind die 4.500€ fair, denn bis auf die Schmarre lassen sich die anderen Dinge (für mich) "leicht" beheben und Ausstattung nachrüsten ist doch machbar. Warum also "ewig" auf the one and only warten/hoffen, wenn ich schon mal Papaya fahren kann und die Ausstattung mit der Zeit vervollständig werden kann?

In den Tank des Sprühsaugers.

Wie immer mit ganz normalen flüssigen Color-Waschmittel und 60° warmem Wasser. Erst das flüssige Waschmittel in den Tank, dann das heiße Wasser, so dass sich das Waschmittel mit dem Wasser (von allein) vermischt und dann einsprühen und absaugen. Die Sitzwangen sind nach meinem Geschmack noch nicht so sauber geworden. Da der Teppich noch gemacht werden muss, werde ich den Sitzen einen 2. Durchlauf geben.

Ja, macht er. Leider ist es etwas länger her, als nach einem Getriebetausch der Geber sich als defekt erwies. Daher weiß ich nicht mehr genau, was er damals machte, jedenfalls merkte man es. Als ich den durch meinem ersetzt habe, war alles wieder gut.

Richtig. Das musste man extra ordern oder mit einem Paket kaufen. Ich habe heute Lust gehabt, die Sitze zu reinigen. Es wird ... langsam

Vielleicht ein erstes Anzeichen für die Schaltgabel 3/4 Gang. Das Getriebesteuergerät versucht einen Gang einzulegen. Anscheinend geht das nicht, anscheinend wird N eingelegt und nochmals D probiert. Entweder kann wegen fehlenden Hydraulikdruck kein Gang eingelegt werden, oder aber, weil irgendwas im Getriebe defekt ist, z.B. die Schaltgabel 3/4 blockiert/ist gebrochen. Da du später ohne Probleme weiterfahren konntest, wird es wohl nicht die Schaltgabel sein. Bei Bergabfahrt schwappt das Hydrauliköl im Behälter der Hydraulikpumpe nach vorne. Und Bergauf schwappt es nach hinten. Würde mich nicht wundern, wenn der Zufluss zur Pumpe "hinten" ist, so dass Bergauf genug Öl vorhanden ist, und Bergab (auf Dauer) nicht mehr genug Öl vorhanden ist, dass die Pumpe ansaugen kann. Eigentlich sollte bei fehlenden Druck die Pumpe anlaufen. Aber ein Blick in den Fehlerspeicher gibt vielleicht mehr Auskunft.

Ich habe jetzt alle Motorisierungen durch. Ich mag den AMF, der ist so herrlich unkompliziert und macht ohne großartige Mukken sein Ding. Bisher fand ich es gut, wenn der den Dieselzuheizer hatte. Mein aktueller AMF hat den elektrischen Zuheizer und einen 42L Tank und ich muss sagen, dass der elektrische Zuheizer nach "wenigen" Metern Fahrt schon warme Luft bringt. Seit dem find ich den elektrischen Zuheizer besser. Den BHC hab ich noch nicht allzu lange und ich habe dem Verkäufer versprochen, den Wagen so lange stehen zu lassen, bis der umgemeldet ist. Aber auf den 300km nach Hause lief der wie der AMF. Der AUA und der BBY sind auch unproblematisch, und eher Dauerläufer, aber ganz schlecht finde ich es, dass die Nockenwellen direkt in den Alu-Deckel ohne eigene Lager eingebaut wurden. Da ich schon mal eingelaufene Nockenwellen hatte, weiß ich, dass man sowohl die beiden Nockenwellen als auch den Deckel braucht. Alle 3 Teile kosten rund 1000€. Also keine billige Reparatur. Alle 75PS Motoren haben gemeinsam, dass sie zwar für die Fortbewegung reichen, aber "Sprinter" sind sie nicht. Ein Ticken mehr Leistung könnten sie haben. Die Diesel sind vom Geräusch eher ein Trecker und die Benziner obenrum laut. Mein AUB mit 100PS hatte den Leistungsmangel ein wenig kompensiert, aber erst, wenn der Drehzahl (4000 U/min) bekommen hatte. Welch Glück, dass ich zu dem Zeitpunkt umgezogen bin. Da hat er sich bewährt. Sollte mal jemand einen defekten AUA oder BBY haben, so empfehle ich ihm, einen AUB bzw. BBZ einzubauen. Die Getriebeabstufung vom Fabia empfand ich als sehr gut, da man den sehr schaltfaul fahren konnte. Der BAD ist schon gut, wenn er denn ordentlich/störungsfrei läuft. Daran schrauben zu müssen, empfinde ich als eine Qual. Klar kann man sich die Proboost-Software drauf tun und damit die meisten "Krankheiten" ausmerzen, aber so stelle ich mir das nicht vor. Ferner sind die FSI-Ersatzteilpreise recht teuer. Mein ATL empfinde ich als gute Motorisierung und gechippt macht er auf der Landstraße und BAB Spaß. Aber auf dem Trip gestern nach HH und zurück zog er sich doch 6L/100km durch. Für mich als (bisher) Daily ANY Fahrer doch ein ziemlich hoher Verbrauch. Mein Favorit ist der ANY. Auch wenn das bedeutet, entweder gut betucht sein zu müssen oder halt selbst zu schrauben.

Der mittlere Teil, der beim Papaya orange kariert ist, fehlt doch mehr oder minder bei OSS. Den schmalen Rand in Orange (kariert) beziehen lassen? Würde ich auch nicht tun.

Ja, sieht gut aus, aber meine A2s müssen OSS haben, auch wenn es kaputt ist. Den hier habe ich kurz vor dem Winter angekauft. Hatte bisher keine Muße, da ein intaktes einzubauen.

Irgendwie artet es gerade aus. Vielleicht hat ja meine Ex doch recht, dass was mit mir was nicht in Ordnung ist. Auf die Schnelle könnte ich den Anhänger bei meiner Tochter unterstellen. Somit wäre Platz für den neuen. Sollte mir noch ein Imolagelber mit OSS über den Weg laufen, wird es in der Tat knapp.

Es gab mal den Fall (oder zwei), dass 0 Ohm Widerstände (Shunts), weggebrannt sind und ersetzt werden mussten. Die Ursache wird wohl ein Kurzschluss gewesen sein. Aber, dass sind Eintagsfliegen. Das Getriebesteuergerät ist unauffällig und macht normalerweise keinen Ärger, außer den üblichen bei der GGE. Schau in den Meßwertblöcken nach. Es gibt MWBs, die Ströme als Wert ausgeben. Damit kann man die Verkabelung prüfen.

Ich find die Kombo RNS-E und Bose einfach geil. Hatte ich im 3L, fehlt mir, und will ich wieder haben. Also muss ich mir ein DoppelDin-Armaturenbrett besorgen. Am Armaturenbrett dran rum dremeln kommt für mich nicht in Frage. Dit muß ordentlich. Wegen des DoppelDin-Armaturenbretts muss man eh meist irgendwo hinfahren und es abholen da der Versand, sagen wir mal, schwierig ist. Abmessungen, Sprengstoff. Dann soll es auch noch unverkratzt und heile ankommen. Und wie schön, dass der A2 gleich noch ne Bose Soundanlage drin hat. Und den Lichtschalter mit NSW ohne Softlack kann ich auch gut gebrauchen. TÜV bis 05.2021 hat er auch noch. Die Inseratsbilder waren vom 28.11.2020 und als ich ankam, war die Batterie tot. Irgendwie klar. Der Verkäufer drückt mir 2 einfache Schlüssel in die Hand. Wat? Ein A2 mit Doppeldin-Radio und Bose, aber kein Funk? Ausstattungen gibt es! Naja, und wieder mal kein Leder am Lenkrad, Schalthebel, Handbremsgriff. Die erste Hürde war, wie kommt man an die Batterie? Die hinteren Türen waren zu und gingen natürlich nicht auf, als ich die Fahrertür mit einem Schlüssel aufgeschlossen habe. Also durch krabbeln auf die Rücksitzbank, die Notentriegelung mit dem Schlüssel aus der Verkleidung geholt, dran gezogen, Notentriegelung in der Hand. Nun gut, vorderen Sitze nach vorne, 5er! Sitzbank umgeklappt, Fenster hinten runter gekurbelt, Überbrückungskabel halt "durchs Fenster" gereicht und angeschlossen. Leben war in der Bude. Die Warnblinker gingen an und wollten auch nicht ums verrecken ausgehen. Motor gestartet und der AUA lief ... ruhig. Naja, in den Fehlerspeichern fand sich sowas wie "ausgelöst durch Alarm..." (hab den Läppi gerade nicht da). Naja, und jede Menge Fehler. Und Unterspannung, Drosselklappe nicht angelernt, AGR nicht angelernt, ... Eigentlich war alles kaputt Erstmal die Fehlerspeicher löschen, Drosselklappe und AGR konnten angelernt werden, MKL ist aus. Motor läuft ruhig, nimmt Gas an, und am Sonntag fahr ich mit der Bahn hin und hol ihn ab. Der Verkäufer hat mir versprochen, die Batterie zu laden. Vorsorglich nehme ich das VCDS mit. Man weiß ja nie. Mal sehen, was der Trip nach Hause für Erlebnisse bringt.

Guter Preis, sogar mit Radio, Code und Kabelbaum. Aus Erfahrung kann ich sagen, dass das heraus operieren des Bose-Kabelbaums echt Arbeit macht und man einige Stunden damit verbringen kann. @MustPunish: Danke, dass du an mich gedacht hast. Zu spät. Hab einen ganzen A2 gekauft, wegen Bose und Doppeldin. Nette Beigabe, Lichtschalter und Klimabedienteil ohne Softlack.

Wow, man muss genau hinschauen. Bisher ist mir das nicht aufgefallen.

Find ich auch. Schade, dass er kein OSS hat. Aber er hat Bose. In der Preisliste von 06.2004 find ich folgenden Hinweis: A2 colour.storm Exterieur: 750€, nicht für 1.2er mattschwarze Absetzfarbe an Dach, Außenspiegel, Service-Modul, Radläufen, Seitenschutzleisten und Schutzleisten an den Stoßfängern, Lackierung in den colour.storm-Farben: Sprintblau Perleffekt, Misanorot Perleffekt und Imolagelb (ohne Interieur colour.storm) Sitzbezug nur in schwarz (Stoff Sinus, optional auch Satellit, Jacquard, Alcantara/Leder), auch in Verbindung mit dem Style Paket ist der Außenspiegel mattschwarz ausgeführt. Interieur : 180€, nicht für 1.2er Sitzbezüge "Stoff colour.storm" mit Sitzmittelbahn-Farbe (gleich wie Außenlackierung): blau/schwarz, rot/schwarz, gelb/schwarz (nur in Verbindung mit Exterieur) Der Preisliste entnehme ich, dass man ab Werk optional auch Leder oder Alcantara mit colour.storm Mittelbahn ordern konnte. Aber wer tat es? Daher wird es wohl auf das hinauf laufen: Schöner Name/Begriff. Ich habe mal einen Papaya hier im Forum gesehen, der hatte auch Türgriffleisten in Papaya. Alle bisher von mir gesehenen CSs haben alle schwarze Leisten. Sowas hätte ich auch gerne. In meinem 3l fand ich die blauen gut. Farblicher Akzent und nicht alles nur schwarz und viel leichter zu reinigen.

Guckst du hier

Man muss auch mal Glück im Unglück haben.

Ja, die O-Ringe an den Ventilen halten nicht ewig und @Mankmil kann dir bestimmt einige Beispiele nennen. Ich habe das folgende Foto gefunden.

Dem stimme ich zu. Gute Frage. Warum sollte der GS was tun, wenn die Kupplung nicht betätigt wurde? Im Schaltwagen schaltet man ja auch nicht, wenn das Kupplungspedal nicht getreten ist. Auch eine gute Frage. Ausgehend davon, dass bei einem normalen Schaltwagen für das Einlegen der Gänge die Kupplung zuvor getreten wird, sollte das Getriebesteuergerät nur dann einen Gang einlegen, wenn der KNZ eine geöffnete Kupplung meldet, sprich, der KNZ-Wert um die 1,85V liegt. Folglich sollten N284 und N285 nur bestromt werden, wenn der KNZ-Wert um 1,85V liegt. Wenn bei einem normalen Schaltwagen ein Gang eingelegt ist, lässt sich auch nicht die Gasse wechseln, also würde es auch keinen Sinn machen, wenn N286 oder N287 bestromt werden. siehe Wiki. Auch eine gute Frage. Da bei der Bestromung entweder eine Gassen- und/oder eine Gangauswahl erfolgt, sollte für mich die Kupplung zuvor getrennt sein. Es sieht nach dem Bild, was ich aus den Infos aus dem SSP zusammen getragen habe, danach aus, das es nur die Zustände bestromt und stromlos gibt. Was meinst du damit? Bei einer Leckage müsste regelmäßig Hydrauliköl nachgefüllt werden. Oder meinst du "nur", dass eine Dichtung/Ventil nicht mehr richtig schließt, und damit das Hydrauliköl in den Behälter zurück fließen kann? Ich stimme zu, das beide parallel am Hydraulikdruck hängen, aber der KNZ wird über das Ventil N255 gesteuert und der Gangsteller über die Ventile N284-287. Davon ausgehend, dass Schalthandlungen nur in E/D bzw. R Sinn machen und das auch nur bei einem KNZ-Wert um 1,85V, also bei einer geöffneten Kupplung, sollte es auch einen Unterschied machen, in welcher Position sich der Wählhebel befindet. Vieles kann man sich anhand eines normalen Schaltwagens zusammen reimen und solange kein Fehler oder eine Undichtigkeit vorliegt, verhält sich das Hydrauliksystem analog einem Schaltwagen. Aus dem Reparaturleitfaden und den SSPs bekommt man auch detaillierte Informationen, so dass man schon ganz gut überblicken kann, wie sich das System im Normalfall verhält. Klar, wird das GStg den KNZ-Wert monitoren und entsprechend über das N255 reagieren/nachregeln. Bei einer Leckage verstehe ich, dass irgendwo Öl austritt, sprich man müsste einerseits einen Ölfleck unter dem Auto sehen und andererseits gelegentlich Öl nachfüllen. Es gibt ein Poti (G162), dass mit der Zeit verschleißt, und somit mit zunehmenden Alter auch mal unplausible Werte liefert und ferner gibt es eine federbelastete Kupplungsdruckplatte und eine Führungshülse, auf der das Ausrücklager im Normalfall gleitet. Insbesondere beim Anfahren muss die Kupplung "fein fühlig" um den Schleifpunkt gehalten werden, damit man vernünftig anfahren kann. Gerade dieser Bereich des G162 Potis unterliegt einem erhöhten Verschleiß.

Für den Getriebeausbau muss das Massekabel am Getriebe ab, also das dicke Kabel was zwischen Massepunkt #9 und Getriebe montiert ist. Wurde schon mal der Massepunkt #9 sauber gemacht? Es schadet auch nicht, den Kabelschuh, der ans Getriebe geschraubt wird, sauber zu machen, wobei mir der bei den vielen A2s die ich in die Fittiche hatte, bisher unauffällig war. Nicht das MSG, sondern das für ZV usw. Nicht immer gleich an das Schlimmste denken.

Guter Hinweis. Hab es im Wiki aufgenommen. Das Kuppeln braucht sicher mehr Druck als das Schalten. Die Frage ist, ob auch während ausgekuppelt ist, z.B. an einer roten Ampel, Druck vom KNZ "verbraucht" wird. Der KNZ hat nur einen Schlauch und wird über ein Ventil (N255) gesteuert. Wenn im KNZ ein ausreichend großer Druck erreicht ist, damit ausgekuppelt ist, so nehme ich an, dass das Ventil vom GStg geschlossen wird und somit der Druck im KNZ "gehalten" wird. Zumindest ist mir kein vermehrter/länger Pumpenlauf im ausgekuppelten Zustand aufgefallen.

Natürlich beim Freunlichen. Eine 2020er Version habe ich im Netz gefunden.

@Nagah: Sehen die Scheibenwischerarme so aus? Welcher S-Max hat diese Scheibenwischer? Beim unteren Wischerarm lugt im Knickbereich (hoffentlich) ein Schlauch raus.

Ich merke da kein Unterschied. Was ich bei dem W124 vom Schwiegervater gut findet ist, dass er einen beheizten WiWa-Behälter hat. Leider muss erstmal das kalte Wasser aus der Leitung , bis dann endlich warmes Wasser kommt. Wie auch bei der nachfolgenden Lösung, die ich mal in 90ern mal in mein Auto eingebaut habe. Vielleicht helfen ja dann die beheizten Düsen die Zeit zu überbrücken, bis dann das vorgewärmte Wasser kommt. Das ist wirklich genial. Man müsste ja nur die Aufnahme an den A2 Wischerarm ran tüdeln und ein Schlauch verlegen. So ein Scheibenwischer ist mit rund 46€ auch nicht ganz billig. Naja, irgendwas ist immer, und wenn es nur der Preis ist.

Wenn man schon die Pumpe "verstärkt", dann keine halben Sachen machen. Ich habe mal an einem Mercedes Vito eine interessante Lösung gesehen. Das Wasser wird direkt vor dem Scheibenwischer gesprüht. Ich find, besser geht es nicht. Der Schlauch wird mit Klammern am Scheibenwischerarm fixiert. Leider hat der A2 Wischerarm kein ganz simples "Flachbandstahl"-Profil wie der Mercedes. Da müsste eine andere Lösung her. Die Mercedes-Klammern sieht man kaum, wenn sie (für mich) richtig nach unten montiert wurden, und nicht wie im Bild zuvor anscheinend um 180° verdreht (links) und halb ab (rechts).