janihani

@Karat21 hatte einen Wählhebel, bei dem der Schalter für Gassenerkennung (F 257) defekt ist. Eine Feder war gebrochen. Nachfolgend der Mikroschalter Die Leitungen sind direkt am Schalter angeschlossen und vergossen (Stößelseitig). Somit ist nicht möglich, dass einzelne Schalter leicht ausgetauscht werden können. Etka führt nur den kompletten Kabelsatz für rund 150€ auf. Der ist aber mittlerweile ersatzlos entfallen. Aber man kann natürlich den defekten Schalter abzwicken und einen neuen an die Leitungen löten. Der Schalter wurde von Burgess hergestellt. Es handelt sich um den Typ V4NCSE. Im Katalogauszug von Burgess ist der Mikroschalter nicht zu finden, aber im Katalog von Saia ist auf Seite 27 der Typ V4NC aufgeführt. Auf dem ersten Blick ist die Bauform etwas anders, da hier nur Lötfahnen vorhanden sind. Es gibt aber auch pre wired Versionen. Unter Dimensions sind diese dargestellt, siehe Seite 28. Es gibt 3 pre wired Versions (K...) und dann noch die Unterscheidung, ob Stößelseitig oder gegenüber davon, die Leitungen heraus kommen. K1 hat nur zwei Leitungen! K2: Litzen, FLRY 0,5mm² K3: Mantelleitung LiYY 9,5mm² Der Mikroschalter kann mit verschiedenen Aktuatoren ausgestattet werden, im Fall des F 257 mit einem Cam follower lever (AC1, simulierter Rollenhebel). Der Lever (Betätigungshebel) ist optional und kann wie im Bild zuvor links oder rechts eingesetzt werden. Es sollte also möglich sein, den alten Betätigungshebel an den neuen Schalter zu montieren. V4NC Konfigurator Mikroschalter V4NC Gleithebel

Ist doch immer so, dass die Probleme nicht da auftreten, wo die Reparaturmöglichkeiten sind. Das wäre doch mal was Geiles. Man nehme einen Anhänger und tüdelt da eine Scherenhebebühne drauf. Damit man leichter drauf fahren kann, sollte die Platform kippbar sein. Dann kann man mit der Bühne dahin fahren und vor Ort reparieren. Hoffentlich macht das Wetter mit. Ach, zusätzlich noch ein Zelt mitnehmen.

Es kam schon mal vor, dass ein Ausrückhebel gebrochen ist, irgendwo hier im Forum zu finden. Ich schiebe das aber mal auf einen Getriebedefekt, bei dem trotzdem noch weiter gefahren wurde. Ist also eher die Ausnahme, dass mit dem was nicht in Ordnung ist. Ich würde mir den nicht extra auf Lager legen. Ich habe das auch schon durch. Lager nicht richtig in die beiden Bügel eingehangen: Check, ist mir auch schon passiert Hebel nicht fixiert und Ausrücklager beim Getriebeeinbau vom Ausrückhebel gelöst: Check, ist mir auch schon passiert Funktion vor dem Einbau geprüft, und dabei das Ausrücklager von den beiden Hebeln gelöst: Check, auch schon passiert Da dein 3L kuppelt, wenn auch lausig, wird hydraulisch und elektronisch gesehen soweit alles funktionieren. Hall-KNZ und Druckspeicher ist neu und GGE ist auch durchgelaufen. Ich denke nicht, dass du noch irgendwelche Teile brauchst. Du brauchst nur noch das Glück, dass beim Zusammenbau auf alles geachtet wurde und sich kein Fehler eingeschlichen hat. Kopf hoch, wird schon.

I have converted 2 cars/motors already, so here my tipps. First you should get from erwin detailed documentation for both cars. 1h cost 7€ + Tax. In 1h it should be possibe to download at least documentation for one car. I have bought a 24h Audi "Flatrate" and downloaded documentations for all Audis, a little bit more then 10GB. It is a good advice to buy a second "Flatrate" for VW and download all documentations for VW, a little bit over 20GB. It was very useful to have wiring diagrams for all vw's, especically for my automatik conversion. You need information, if the immobilizer in the Lupo motor management box (MSG) is compatible with your A2 dashboard (WFS V3). Based opon the Motorcode AVY I think, that will work, but check, if Lupo use WFS V3 and not V2. Try to read out the logincode from the Polo, see Link. When this is possible, you will have made a big step. Use the Lupo already Can Bus protocol? I have used for automatic conversion a VW Polo 9N and for the AUB conversion a Skoda Fabia 6Y. No problems, only one, that the MSG is searching for a central electric box, that doesn't have the A2. This box isn't needed by the Audi A2, so I ignore this error and everything i working fine. The best way is to buy a whole VW Lupo and you have everything to get this working. It worked already in the Lupo. It has "only" to be adapted to the A2.

Normalerweise kann man den Ausrückhebel mit der Hand nicht wirklich bewegen. Daher sage ich auch, dass das nicht normal ist. Ich sage es ungerne, aber da muss wohl nochmal das Getriebe raus und geschaut werden, ob das Ausrücklager ordentlich in die beiden Hebel eingerastet wurden. Danach dann den Hebel mit Kabelbinder, Strippe, ... fixieren.

Hast du über (oder unter) dem Tankschalter einen 2. Schalter? Der 2. Schalter ist für die DWA. Alles richtig gemacht. Dann auf dem Funkschlüssel eine Taste drücken. Es wird dann (ich glaube) im 3. Feld erkannt angezeigt. Der Schlüssel ist nun angelernt.

Ja, leider.

Check mal die Kabelverbindung und ob Öl im Kabel vorhanden ist.

Ja, das ist manchmal nervenaufreibend, dass die Prüfung einfach nicht starten will. Das hatte ich auch schon in anderen Schritten. Da hilft nur hartnäckig bleiben und manchmal eine Nacht drüber schlafen. Ich weiß auch leider nicht, wie man das forcieren kann. Aber einen Tipp habe ich noch. Einmal half, den Fehlerspeicher zu löschen. Danke. Seh ich auch so, aber da mir schon zweimal die AU nach einem Motorumbau verwehrt wurde, und beide Male es auch an der 2. Lambdasonde lag, scheint die nicht ganz nutzlos zu sein. Daraus folgere ich, dass die also mit im Regelkreis eingebunden ist.

Mach doch mal ein Bild, damit man weiß, was du meinst. Dann kann ich dir vielleicht helfen.

Jo ich auch. Besonders nach dem Brötchen holen oder tanken war das sehr hilfreich, aber das ist natürlich kein Dauerzustand, aber erspart die Motorhaube abzumachen und dreckige Hände. Ein Bindfaden ist vielleicht ein wenig zu dünn. Strippe/Seil wäre besser.

Aufgrund des abgespeicherten Fehlers, den ich auch schon hatte, würde ich dir wieder sprechen wollen. Ferner habe ich schon zweimal die Erfahrung machen dürfen, dass ich letztlich beide Lambdasonden erneuern musste, um die AU zu bestehen, wobei die nach Kat mit rund 40-50€ nicht so teuer ist.

Mein Teil ist aus England eingetroffen und ich habe es zerlegt. Wie ihr sehen könnt, sieht es innen anders aus, als das aus dem Video. Ich würde sagen, die Positionsbestimmung erfolgt mit 2 Zahnräder, die 4 kleine Magnete enthalten und über einen IC sitzen. Auf den ICs selbst konnte ich keine Beschriftung erkennen. Der "Knopf" wird auf 2 schwarze Hülsen gesteckt. Vor der Demontage konnte ich den Ring drehen, beim probeweisen Zusammenbau nicht mehr. Hab (noch) nicht verstanden, wie das mechanisch realisiert ist. Beim Versuch das Oberteil zu zerlegen, habe ich dann es kaputt gemacht. Man sieht schon auf dem letzten Bild, dass das weiße Zahnrad aufgeclipst wird. Das abzubekommen, ohne die Haken kaputt zu machen, ist eine echte Herausforderung, die ich nicht gemeistert habe. Den Ring abzubekommen ist eine weitere Herausforderung, denn in dem Ring sind Clipse. Aufstecken geht super einfach, aber im montierten Zustand kommt man nicht an die Clipse heran. Das Display besitzt ebenfalls "Intelligenz". Warum so viel Elektronik für das bisschen? Der "S-Knopf" in der Mitte ist ein Taster und dann gibt es da noch einige LEDs. Einige Zahnräder habe ich schon in die Tonne getan. Nun gut, 21€ für die Tonne. Immerhin könnte man das Diplay mit dem Taster in der Mitte noch gebrauchen.

Mit dem Readiness-Code kann zwar die Lambdasonde vor Kat sehr gut geprüft werden, aber nicht die hinter dem Kat. Ich habe mit der Bosch Universalsonde (nach Kat) sehr gute Erfahrungen gemacht. Mit einer Lambdasonsde vor Kat von Triscan habe ich sehr schlechte Erfahrungen gemacht. Direkt out of the Box defekt. Reklamation und Geld zurück hat über 6 Wochen gedauert.

Check mal Massepunkt #9, der oxidiert gerne. Da kommt man "gut" ran, wenn der linke Scheinwerfer ausgebaut wurde.

Für den Schalter am Handbremshebel, siehe hier. Die Anzeige wird nach hinten ausgebaut. Dafür muss der Luftausströmer ausgebaut werden.

Man hört deutlich, dass das Verbrennergebläse kurz anläuft. Also scheint das zunächst in Ordnung zu sein. So weit ich weiß, überprüft die Steuerung das Gebläse und auch die Dosierpumpe. Ich denke, du wirst ein Problem mit der Steuerung/Platine haben. Sprich Standheizung ausbauen. Es würde mich nicht wundern, wenn da Wasser eingedrungen ist und die Platine dadurch einen Schaden genommen hat. Guck mal hier: https://www.mikrocontroller.net/topic/414181 Wie @Mankmil schon geschrieben hat, erstmal den Fehlerspeicher auslesen. Dann kann man immer noch die Standheizung ausbauen und die Platine in Augenschein nehmen.

Warten wirs ab. Mein Automatik hat auch jemand gekauft und ich musste nur 200€ runter gehen. Es muss kein dummer aufstehen. Ganz im Gegenteil. Ich würde liebend gerne an einem verkaufen, der sich auskennt und das Fahrzeug zu schätzen weiß. Ich würde auch einen A2 1.4 TDI in Zahlung nehmen Gerne in Blaumetallic, Imolagelb oder Papaya.

Hier noch aktuelle Bilder von der Wählhebelverkleidung.

Damit wird nur das eine Kontaktpaar geprüft. Ich bin mir gerade auch nicht sicher, ob man die Bremse treten muss, um den Wagen zu starten. Aber beim Tritt auf die Bremse wird normalerweise der KNZ angesteuert und damit ändert sich der KNZ-Wert. Ich hatte auch mal das Problem, dass er bei Start Mot nicht starten wollte und nach dem Tritt auf die Bremse ging es dann und die GGE konnte erfolgreich abgeschlossen werden. Das ist erstmal gut aber weist doch eher darauf hin, dass der KNZ nicht mehr ganz fit ist.

Prüf mal, ob der Bremslichtschalter ok ist. Achtung, der Schalter hat 2 Kontaktpaare. Eines meldet dem GStg, das andere Kontaktpaar steuert die Bremslichter an. Siehe F/F47 Bremslichtschalter

Aus dem Stromlaufplan (SLP) lässt sich nicht eindeutig erkennen, welche Leitung fürs Beschleunigen zuständig ist. Die 4 Leitungen sind im SLP mit 49/W, 52/A, 55/L und 51/+ (beim BAD) gekennzeichnet. Wurde ein gebrauchter Tempomat-Hebel verbaut oder ist der neu? Bei einem neuen würde ich annehmen, dass da kein Defekt vorliegt und nach einem Fehler in der Verkabelung suchen. Bei einem gebrauchten Tempomat-Hebel könnte ein Defekt vorliegen.

Die Kegelrollenlager und die Schaltgabel vom 3./4. Gang. Die Schaltgabel ist nur auf einer Seite geschweißt. Und brechen tut die Schaltgabel an der ungeschweißten Seite. Die Verstärkung besteht darin, die ungeschweißte Seite zu schweißen. Die Synchronringe müssen ausgemessen werden, um festzustellen, ob die verschlissen sind. Aber verschlissene Synchronringe hört man beim Schalten. Wenn die verschlisse sind, gibt es beim Einlegen des entsprechenden Gangs Kratzgeräusche. Wenn das Getriebe ... leise läuft, sind die Synchronringe eher ok.

Ja, da sind Federklammern dran, wie bei den Verkleidungen im Fahrerfußraum. Hast du Sideguard (Airbags)? Wenn ja, dann solltest du nicht oben lang gehen. Ich würde den Weg unten rum nehmen.

460tkm und dann auch noch 80PS! Daumen hoch.