janihani

Mein neuer.

Keine Bange, habe doch noch 5.

Was soll ich sagen? Ich habe meinen 3L verkauft. Aber er wird der Gemeinde erhalten bleiben. Ja, einen Haken gibt es auch. Ich hoffe, ich konnte die Spuren (ein wenig) beseitigen.

Die WiWa und SRA Pumpen sind unterschiedlich. Die SRA Pumpe (links) hat einen wesentlich höheren Druck als die WiWa-Pumpe (rechts).

Das ist recht einfach, nach dem das Rad auf der Fahrerseite ab ist. Sind nur ein paar Schrauben. Nein. Die alte Dichtung kann erstmal weiter verwendet werden. Das Einfüllen des Öl klappt gut mit einer Öl/Diesel-Pumpe oder einer, die man auf einer Bohrmaschine aufsteckt. Ohne Öl solltest du nicht fahren. Bist du Mitglied im ADAC bzw. hast du bei deiner Versicherung auch Pannenhilfe abgeschlossen? Ich würde mal nachfragen, ob der ADAC oder die Versicherung die Kosten übernehmen, den Wagen in die Werkstatt zu schleppen. Das Getriebe selbst zu überholen, ist nicht ganz einfach und man braucht schon etwas spezielles Werkzeug wie Abzieher und Pressen bzw. Gewindestangen.

Bei den meisten treten um 200Tkm herum Probleme mit der Führungshülse und dem KNZ auf. Mein Getriebe brauchte schon bei rund 160tkm neue Lager und bei 200tkm war die Schaltgabel vom 3. Gang gebrochen. Druckspeicher und Hydraulikölstand lassen sich leicht prüfen, siehe siehe auch im Wiki. Für mich sind die Ausreißer der Getriebedrehzahl (grün) auffällig. Nach meinem Kenntnisstand geht der G38 eher nie kaputt und bei einem Kabelbruch müsste die grüne Linie bei 60U/min verlaufen bzw. abfallen, was sie nicht tut. Für einen ersten Getriebecheck solltest du mal den schwarzen Deckel, seitlich am Getriebe abmachen, das auslaufende Getriebeöl auffangen, und schauen, ob sich Späne im Deckel bzw. im Öl befinden. Ich entnehme dieser Aussage, dass du gelegentlich oder oft selbst schaltest bzw. oft den Wählhebel zwischen D und TT-Gasse bewegst. Damit ist dein Schalthebel auch ein Kandidat für die beiden folgenden Probleme: Mikroschalter für Gassenerkennung Kabelbruch am Poti Mit VCDS sollte geprüft werden, ob der Wählhebel die Soll-Werte liefert, siehe auch im Wiki. Wenn ich "seit der letzten sind gut 200Mm dazugekommen" richtig interpretiere, dann wird der kleine schon viel mehr auf der Uhr haben. Da wird es Zeit für eine große Revision, wenn du nicht mehrmals in die Reparatur willst. Getriebe raus und überholen, siehe Teileliste Kupplung und Führungshülse neu Druckspeicher neu Was heißt abdichten? Meißt ist damit gemeint, dass die große Metall-Dichtung gewechselt wurde, oder? Es gibt am/im Gangsteller jede Menge anderer Dichtungen bzw. O-Ringe, die nach 20 Jahren nicht mehr fit sind und daher auch mal gewechselt werden sollten. Daher sollte der Gangsteller "gemankmilt" werden. Wende dich hier an den User @Mankmil. Ich würde dann auch noch einen umgebauten Hall-KNZ von @Mankmil einbauen. Die Pumpe würde ich erstmal so lassen, wobei eine Überholung wahrscheinlich auch nicht schaden würde.

Ich wünsch dir das, aber leider ist das sehr oft nicht der Fall. Und irgendwo stehen bleiben, macht auch kein Spaß. Ich würde zumindest prüfen, ob ein Kabelbruch am Poti vorliegt. Kostet etwas Zeit aber noch kein Geld. Wie man am folgenden Bild sehen kann, muss wohl dafür die gesamte Mittelkonsole raus. Aber es gibt einige Öffnungen. Vielleicht hat man Glück und kann einen Blick auf das Poti werfen, siehe auch im Wiki. Hast eine Endoskopkamera? Wenn nein, dann solltest du vielleicht darüber nachdenken, eine ganz kleine zu kaufen. Damit lässt sich einerseits der Wählhebel (etwas besser) inspizieren und andererseits wurde in dem folgenden Beitrag die Führungshülse inspiziert.

Klar hilft reinigen und ein Waschsauger vollbringt Wunder. Auf der anderen Seite geht nicht jeder mit seinem Auto pfleglich um, aber wenn ich erstmal den Ekel überwinden muss, dann ist da für mich eine rote Linie überschritten. Auch ich muss zugeben, dass ich im Winter die Pflege vernachlässige oder es nur oberflächlich tue, weil Kälte, Regen oder Schneefall mich nicht dazu ermutigen, das Auto gründlich zu reinigen. Auf der anderen Seite sagt sich der Verkäufer wohl, hey, ich biete den für <1000€ an, also investiere ich da keine Zeit für die Reinigung oder gar Geld für Reparaturen.

Ihh, ist das ekelig.

Wenn Metallic-Effekt, dann ist es Ebony (4Z/Z9W). Brilliantschwarz hat den Metallic-Effekt nicht. Klar, sieht doch doof aus, wenn die eine schmaler ist als die andere. Mal nach der Arbeit eine Runde (mit dem Hund) drehen und nach Autos ausschau halten, die "Zierstreifen" haben. Mess mal die Höhe an deinem Fahrzeug aus und vergleich das mit dem möglichen Kandidaten, falls du fündig geworden bist. Schönes Wetter reicht doch. Du brauchst schon eine Vielzahnnuss, die in keinem Standardwerkzeugkasten drin ist. Ansonsten ein Proxxon Werkzeugkoffer und einen (kleinen) Knarrenkasten mit Nüssen und Torx-Bits und man kann sehr vieles am A2 machen. Die kleinen Knarrenkästen gibt es ab und an bei Aldi, Lidl und co. für einen schmalen Taler. Der Proxxon Werkzeugkoffer ist auch sein Geld wert und kann auch gut im Haushalt verwendet werden. Und es dauert wirklich nicht lange, bis die Tür abgeschraubt ist, und anschrauben geht dann auch leichter, nach dem du gelernt hast, wie sie ab geht. Einen Hinweis habe ich noch. Die ersten A2s haben einen 2 teiligen Stecker am Türkabelbaum, die neueren haben einen einteiligen Stecker, mit dem die Tür an die A- bzw. B-Säule angeschlossen wird. Beim Modelljahr bin ich mir nicht sicher, ob es diese Änderung bereits im MJ 2001 gab oder doch erst ab MJ 2002. Daher zuerst an deinem schauen, welchen Stecker du hast. Ansonsten muss der Kabelbaum aus der alten Tür aus- und in die neue Tür eingebaut werden. Macht kein Spaß.

Ein Hinweis noch: Beim 3L sind die Schutzleisten auf den Türen schmaler, so dass darauf achten sollte. Da in deinem Fall beide Türen gewechselt werden müssen, kannst du auch 2 Türen von einem "normalen" A2 nehmen. Dann hat die eine Seite eine breite Schutzleiste und die andere Seite die schmalere. Ich hätte eher auf Schwarz getippt, und dann eher Brilliant-Schwarz als Ebony Metallic.

Ich würde mir zwei (komplette) Türen in der passenden Farbe suchen und dann auch abholen. Eine komplette Tür lässt sich sehr leicht wechseln. Im Grunde ist es nur den Stecker an der A- oder B-Säule raus ziehen, Türfeststeller abschrauben und zwei Vielzahnschrauben lösen und man hat die Tür in der Hand. Welche Farbe hat dein ANY?

Dann sollten sie funktionieren. Bekommen Sie auch 12V? Ich würde mal einen (kleinen durchsichtigen) Benzinfilter (ja, ich weiß, du hast einen Diesel) oder einen durchsichtigen Schlauch in die Dieselleitung einbauen, um zu schauen, ob Luftblasen vorhanden sind.

Ich habe keine Ahnung. Sicher wird hier jemanden geben, der sich damit (besser) auskennt. Ich würde die Stecker von den Glühkerzen abziehen, und Spannung an den Glühkerzensteckern messen, wenn die Zündung (bei kalten Motor) eingeschaltet wird. Ich gehe davon aus, dass dann 12V am Stecker anliegen. Da bei wärmeren Temperaturen die Vorglühzeit stark abnimmt, bietet sich das aktuelle Wetter gerade an. den Widerstand der Glühkerze messen. Ich gehe davon aus, dass der sehr klein ist, damit ein hoher Strom fließen kann. Gibt es keinen Durchgang deute ich das als defekt. Man könnte die Glühkerze auch direkt an die Batterie anklemmen. Ich gehe davon aus, dass der Kopf sich erhitzt. Aber ich weiß nicht, ob man das direkt machen kann bzw. sollte. Nicht das die Glühkerze "durchbrennt".

Schon mal die Glühkerzen kontrolliert, ob die funktionieren?

Ist der Bremssattel aus Alu? Dann sollte man Alu nehmen.

Schau mal ins SSP 240. Da wird ab Seite 21 die Servolenkung beschrieben und es wird auch ein Kennfeld abgebildet. Ich meine mich düster erinnern zu können, irgendwo (SSP, Rep-Anleitung) gelesen zu haben, dass die Servopumpen beim 1.2er ein anderes Kennfeld haben. Vielleicht weis @A2-D2 genaueres, siehe Zumindest gibt es unterschiedliche Teilenummern, siehe

Guck mal im Wiki nach.

Ja, zumindest die in den Einstiegsbereichen. Bei der B-Säulenverkleidung unten könnte man unten drunter durchfädeln. Die D-Säulenverkleidung muss wahrscheinlich/sollte raus, damit du an den Ausgang von der Gummitülle Heckklappe ran kommst.

Du kannst das Kabel oben zwischen Türgummies und Himmel lang legen oder man geht unten am Schweller lang.

Da stimme ich @Phoenix zu. Aufgrund des Sechskants gibt es für das Lager nur 6 "richtige" Einbaupositionen. Daher vor dem Ausbau die Lage kennzeichnen. Ich denke , dass wenn der Wagen auf seinen Rädern steht und fahrbereit ist, das die korrekte Lage für den Sechskant ist. So kann sich der Gummi +/- 30° drehen und damit die Lage des Querlenkers mitmachen, wenn die Stoßdämpfer ein oder ausfedern.

Ich habe mir einen Kennzeichenhalter mit integrierter Kamera geholt. Ich habe ein Kabel vom Rückwärtslicht sowie das Videokabel durch die Tülle gezogen. Keine einfache Aufgabe, weil die Kabel "zu weich" sind und der Zugdraht gerne in den Rillen anstößt. Man muss schon geduldig sein oder einfach das richtige Händchen haben. An meinem Videokabel war ein gelber Chinch Stecker dran. Das "dicke" Teil durch die Tülle zu fädeln hab ich nicht geschafft. Hab den Chinch-Stecker abgeschnitten und später wieder dran gelötet. So stell ich mir das eigentlich nicht vor.

Wenn sie verfügbar wären, dann wären es die Richtigen für Fahrzeuge ohne Servo. Aktuell finde ich nur einen rechten Querlenker: https://www.ebay.de/itm/LEMFORDER-27023-02-LEMFOERDER-QUERLENKER/324333503564?hash=item4b83c8844c:g:MjkAAOSwrg5gVIgH Bei gebrauchten Querlenkern darauf achten, ob das M grünlich oder das S gelblich ist.

Naja, solange im Getriebe nicht der Rückwärtsgang eingelegt ist, wird wohl das GStg das Signal vom Schalter für Rückwärtsgang nicht auswerten. Zum Glück, sonst könntest du ja nicht fahren. Daraus leite ich ab, dass das Signal vom Schalter nur dann vom GStg ausgewertet wird, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Messungen und Prüfungen am automatisierten Schaltgetriebe durchführen

Probiere das OSS mit der Kurbel, die sich auf der Rückseite der Innenraumbeleuchtung befindet, zu schließen. Danach auf den Schließen-Knopf drücken und gedrückt halten. Nach ca. 10 Sekunden hört man ein kurzes Geräusch. Danach ist die neue Endlage angelernt. Danach überprüfen, ob das Dach sich öffnet und wieder ordentlich schließt. Da du schreibst, dass es gleichmäßig läuft, sich nicht schief stellt und auch nicht rattert sollte mit der Kurbel kein Problem auftreten. Die Kurbel muss "ordentlich" rein gedrückt werden, damit die Kupplung vom Motor freigegeben wird.