mmoeller

Ok das ist kein Problem mit dem Kabel oder den Kontakten, sondern ein Problem im (am) Display selber. Der Fleck hat ja nicht die Form der Pixel. Die Front-Platine im Concert 2 sieht so aus Concert II 2 CD Audi TT 8N A6 C5 versenkbare Drehregler Display Platine Komplett | eBay Falls Reinigung nicht hilft, kann man allenfalls auch einfach diese Platine oder nur das Display aus einem anderen Gerät (mit defektem CD-Laufwerk oder so) tauschen. Ich vermute das die Platine aus der Auktion oben auch aus einem Gerät ausgebaut ist, und kein echtes neues Ersatzteil. Mein Concert 1 hat auch noch andere Probleme (abgebrochene Verankerungsklammer), ich werde mir wohl noch ein zweites defektes Gerät besorgen und dann aus beiden eines zusammenbauen. Oder ich finde doch mal ein Concert 1 Made in Japan zu einem fairen Preis (die sollen ja das Lautstärkeproblem nicht haben).

Ich hatte sowas in der Art (war bei mir allerdings am Rand) beim Concert 1. Die Ursache war da eine Riss in der Kontaktfolie welche das LCD Display mit der Platine verbindet. Der Riss hatte da eine Leiterbahn durchtrennt. Anfangs als Wackelkontakt, dann aber bald ganz ohne Kontakt. Zum Reparieren ein bisschen schwierig, da die Folie nicht wirklich lötbar ist. Ich habe die Bruchstelle dann mit einem zusätzlichen Leiter überbrückt (etwas gebastelt, aber funktioniert immer noch). Das Display beim Concert 2 ist natürlich ein anderes. Aber ich vermute trotzdem auch ein Wackelkontakt irgendwo bei der Kontaktierung auf der Glasplatte des LCDs oder im Folienkabel das zur Platine führt (falls es nicht direkt auf die Platine gelötet ist). Das Concert 1 Display funktioniert mit Hintergrundbeleuchtung. Also LEDs im Hintergrund (die immer Leuchten wenn das Radio an ist) und dann Pixel im LCD welche das LED Licht abdunkeln. Wenn ein Pixelblock nicht mehr kontaktiert ist, dann scheint da immer das Licht durch (da nicht mehr abgedunkelt wird). Beim Concert 2 ist es wohl ähnlich. Je nach dem wie die Ansteuerung erfolgt (bzw. was defekt ist) kann es auch sein, dass die Pixel immer dunkel bleiben.

Wäre mal interessant woran das genau liegt, ich sehe da mehrere Möglichkeiten: (a) Viel Langstreckenfahrten, wodurch die Anzahl Tür auf/zu Zyklen noch nicht so hoch ist (aber die Kilometer schon). Das ist möglich, glaube ich aber nicht so ganz. (b) Sehr gut geschmierte Rollen (nur im Inneren, also auf der Achse) und sehr wenig Dreck (und kein Fett das den Dreck auch sammelt) auf dem Fangband. Dadurch sehr wenig Abrieb an den Rollen. Bei der Laufleistung auch eher unwahrscheinlich (da Dreck sich auch mit der Zeit sammelt). © Die Rollen sind aussen sehr stark eingeschliffen, aber gleichmässig (sprich immer noch rund und nicht eckig). Dadurch ist der Anpressdruck vielleicht auch ein klein wenig geringer (wobei wohl nicht viel). (d) Die Rollen sind schon ganz eckig bzw. auf der Achse nur noch schwer drehbar. Dadurch rollen sie nie und gleiten nur noch. Das ist nicht ideal, aber erzeugt wohl weniger Geräusch. Ich vermute immer noch, dass das Knacken vor allem vom Rollen über die abgeplattete Stelle kommt (und das die Stelle auch weiter abnutzt). (e) Deine Rollen sind aus anderem Material (ab Werk oder durch Alterung). Das glaube ich auch nicht so ganz.

Ich glaub es geht hier mehr darum eine Lösung zu finden mit der dann der überarbeitete Türfeststeller kein Verschleissteil mehr ist (so wie es ab Werk hätte sein sollen). Einmal mit mehr Aufwand (und vielleicht auch teurer) reparieren und dann Ruhe haben ist allemal besser als alle 2-5 Jahre das Spiel von neuem beginnen.

Bis auf die verbastelte Mittelkonsole nicht schlecht. Warum macht jemand sowas? Vielleicht weil die Eigenbaublende für den CD-Wechsler dürftig aussah, und er dachte, dann soll der Rest der Mittelkonsole wenigsten gleich aussehen?

Von mir aus können sie an einen Design- und Konzeptnachfolger des A2 auch gerne ein VW oder Skoda Logo kleben, falls das dann so besser in ihre Marketing Schubladen passt.

Wobei das A2 Konzept von 2011 für meinen Geschmack zu flach und breit für einen A2 ist. Ich weiss zwar, dass das viele anderes sehen, aber gerade die optisch gelungene Umsetzung eines relativ schmalen und hohen Autos finde ich beim A2 genial. Und von hinten sieht der A2 Konzept zu sehr nach A1 und Q3 aus. Das Heck mit der speziellen Heckscheibe wie beim A2 finde ich gelungener als ein Dachspoiler und normale Heckscheibe wie bei A1, zumindest vom Design her. Der Singleframe des A2 Konzept ist bisher noch der beste Versuch eines Singleframe Designs, aber restlos überzeugt bin ich nicht. Der zum Verkauf stehende Singleframe-Mod scheint handwerklich gut umgesetzt, aber ein Gewinn (ausser das es ein Unikat ist) ist es nicht. Aber Audi könnte trotzdem mal einen besseren i3 im echten A2 Design auf den Markt bringen, damit ich dann in 10 Jahren ihn auch als Gebrauchtwagen kaufen kann.

Wieso knapp 30%? Der A2 wurde doch in Deutschland hergestellt und die meisten Schweizer Fahrzeuge werden auch in der Schweiz erstzugelassen sein. Damit würden doch nur die 19% für die Einfuhr anfallen (plus alles für Transport etc). Ich vermute mal, dass die Frage ob sich das lohnt nicht nur vom Preis abhängt, sondern es manchmal halt das Fahrzeug im gewünschten Zustand und Ausstattung gerade nur in der Schweiz gibt.

Die Sechskantmutter (Gummimetalllager, Hinterachse an Lagerbock) mit 75 Nm. Die drei Sechskantschrauben des Lagerbocks für Hinterachse mit 55 Nm + 90° weiterdrehen.

Auf 2-fach zurückcodieren hast du schon in einem A2 ohne hintere Türsteuergeräte versucht? Wenn hinten auch elektrische verbaut sind, könnte es sein, dass das Gerät die Codierung nicht akzeptiert. In der Anpassungsanleitung steht nämlich was von: "Eine Anpassung auf mechanische Fensterheber hinten wird nur zugelassen, wenn keine hinteren Türsteuergeräte vorhanden sind."

Radio Chorus/Concert 2 in einem Audi mit ab Werk Chorus/Concert 1: Man muss für das Radio ein CanBus Signal nachrüsten. Entweder mit einem passenden Adapter oder indem man das Signal von KI rüberzieht (Anschluss an den Komfort-CAN) wie z.B. hier beschrieben: Chorus 1 raus Concert 2 rein bei MJ 2001 - A2 Forum Nochmal CanBus - A2 Forum Neues Radio (can bus?) - A2 Forum Das Anschliessen an den Komfort-CAN hat bei mir dann allerdings nicht zu 100% funktioniert. Die Ursache des Problems hatte ich dann allerdings nicht mehr gefunden. Entweder das Concert 2 Radio war (teilweise) defekt, die Autobatterie zu leer, das Radio oder KI falsch codiert oder das KI nicht kompatibel. Zusätzlich kommt allerdings noch das optische Problem hinzu. Die Chorus/Concert 2 Radios sind mit Softlack beschichtet welcher dunkelgrau und matt ist und nicht ganz schwarz und leicht glänzend wie die Chorus/Concert 1 Radios (und die anderen Teile der Mittelkonsole bei der Generation von A2).

Ich glaub so um die 50 EUR, wobei die Preise recht stark schwanken (sprich es gibt auch mal welche für 25-75 EUR), je nach Zustand und wie dringend jemand eines braucht / loshaben will. Gebrauchte Concert 1 kosten auch um das, wobei welche in gutem Zustand ohne Lautstärkeregler-Probleme auch teils noch teurer sind (so um die 75 EUR). Wirklich teuer (150 EUR oder mehr) sind nur noch die Concert 2, sofern nicht defekt / ohne Code oder mit abgegriffenen Tasten.

Das Audi Chorus I hat definitiv keinen Wechslereingang. Zusätzliches kann man an dem Gerät nur über die Antenne oder Kassette anschliessen. Was aber beides von der Qualität her nicht so der Hit ist. Man kann das Chorus I mit einem Wechslereingang nachrüsten blog: How to enable CD changer input on audi chorus I aber das ist echt nur etwas um zu zeigen, dass es geht und lohnt sich nicht wirklich. Gebrauchte Concert I, und Chorus II Geräte sind dafür viel zu günstig.

Ich hab das Problem nochmal genauer angeschaut. Das Blitzen beim Einschalten mit Dimmen tritt nicht immer auf. Wenn man das Fahrzeug per Funkschlüssel abschliesst, einen Moment wartet und dann das Fahrzeug wieder aufschliesst, dann geht das Dimmen manchmal auch ohne Blitz am Anfang. Direkt nach dem Abschliessen wieder aufschliessen (ohne Pause nachdem das Licht ganz aus ist) führt recht zuverlässig zu blitzfreiem Einschalten. Aber eben manchmal gibt es auch nach längerer Pause keinen Blitz, sehr seltsam. Heckklappe bei dem ganzen Vorgang offen lassen scheint keinen wirklichen Einfluss zu haben. Sprich das Problem scheint nicht der Wechsel des KSG in bzw aus dem Standby zu sein. Ich habe auch mal bei Hypercolor angefragt, die scheinen das Problem zu kennen, sind aber der Meinung das es rein das Problem der Fahrzeugelektronik ist. Und sie sehen auch keine Möglichkeit das Problem zu beheben. Natürlich wäre es am einfachsten das Problem im KSG zu beheben, aber da hat nur Audi wirklich Zugriff (und sicher keine Lust). Man könnte aber auch vor die Ansteuerung der LEDs einen Tiefpass-Filter hängen welcher die Trägheit einer normalen Glühbirne emuliert. Da wenn man LEDs als Plug-and-Play Ersatz für Glühbirnen verwenden will, diese sich auch ähnlich träge verhalten sollten (sonst wird man immer solche Effekte wie den aktuellen haben). Eigentlich hatte ich gehofft, das Hypercolor bereits sowas auf den Platinen der LEDs verbaut hat. Das Dimmen beim Einschalten der Innenbeleuchtung wird man ja nicht deaktivieren können beim A2, oder?

Das Aufblitzen ist wirklich nur beim Einschalten, und zwar auf den drei Innenraumlampen vorne, den beiden hinten und im Kofferraum. Die hintere Innenraumbeleuchtung funktioniert sonst einwandfrei. Mit Glühbirnchen gab es da auch keine Probleme. Einzig die beiden hinteren Türmikroschalter sind defekt, sprich das Fahrzeug geht davon aus, dass die hinteren Türen immer zu sind. Aber ich denke nicht, dass das mit dem Problem zusammenhängt, da das Blitzen völlig unabhängig vom Auslöser (Öffnen per Funkschlüssel, Türe öffnen, Zündung aus, ...) beim Eindimmen auftritt. Über abmildern mit einer Kapazität habe ich auch schon nachgedacht, aber das will ich eigentlich nicht versuchen. Ohne grossen Vorwiderstand können da (kurzfristig) viel zu hohe Ströme fliessen, und mit Vorwiederstand in der Grössenordnung der originalen Glühlampe ist wohl der Effekt weg. Vielleicht könnte man mit einer transistorbasierten Einschaltverzögerung was machen (sofern das Dimmen nicht über PWM realisiert ist). Aber genauere Gedanken habe ich mir dazu noch nicht gemacht. Erstmal interessieren würde mich wie weit das Problem verbreitet ist, bzw. von was es ausgelöst wird (LED, KSG, Kombination, ...)?

Ich habe heute auch das "LED Innenraumbeleuchtung Komplettset für Audi A2 8Z" von Hypercolor verbaut. Ich habe allerdings das Problem, dass die LEDs kurz aufflackern / blitzen beim Einschalten mit Dimmung, also von AUS nach EIN (z.B. beim Aufschliessen, Türe öffnen etc.). Die LEDs gehen kurz auf volle Leuchtstärke, wieder aus und fahren dann die Helligkeit langsam hoch. Ausschalten (auch mit Dimmung), und manuelles Ein-/Ausschalten (ohne Dimmung) funktioniert soweit alles. Das Problem tritt auch nur auf wenn das Fahrzeug vorher wirklich aus ist (alle Lampen aus etc.). Beim Kofferraum blitzt es nur wenn ich ausschliesslich den Kofferraum aufmache und alle anderen Innenraumleuchten aus sind. Wenn im restlichen Auto bereits Licht ist blitzt es im Kofferraum nicht beim eindimmen der LED. Betroffen sind alle LEDs im Innenraum (ausser: Schminkspiegellampen habe ich keine und beim Handschuhfach kann ich es nicht sehen). Kann man das irgendwie unterbinden, oder ist das normal bei Hypercolor LEDs? Die LEDs haben hier ja einige auch verbaut, wie sieht das bei euch aus? Ich ging eigentlich davon aus, dass man solche Probleme nur bei Billigprodukten hat. Der A2 ist ein TDI von 2001, wobei das Komfortsteuergerät bereits ein neues ist (8Z0 959 433 N).

Er hat schon ein paar spezielle Ausstattungsmerkmale, z.B. - "Zierleisten in Wagenfarbe": Nicht in Wagenfarbe haben das doch nur die color.storm Versionen, sprich das umgekehrte ist eher Sonderausstattung. - "Nebel": Ich frage mich was damit gemeint ist. Die Nebelscheinwerfer sind es nicht, die sind nochmal extra aufgeführt. Vielleicht Nebel aus dem Auspuff? Defektes OSS ist natürlich nicht so toll, weil wenn man das funktionierend haben will kommt nochmal einiges auf den Preis drauf. Bei der ABS-Lampe müsste man wohl genauer wissen (Fehlerspeicher) was los ist.

Neben dem Gewinde sollte natürlich auch die Radnabe, die Auflagefäche der Felge und der Sitz des Schraubenkopfes sauber und frei von bröselnden Dreck- und Rostteilen sein. Die Vorspannung der Schraube funktioniert (bzw. hält) nur vernünftig, wenn die Spannung nicht über Dreck/Rost übertragen wird der dann im Betrieb zusammenfällt.

Ich würde meinen es ist dasselbe Fahrzeug. In den Bildern im Verkaufsthread hier im Forum sieht man die Scheinwerferdusche wohl wegen Überbelichtung/Reflexion nicht. Zumal sich in der User-Garage/Galerie von mak10 hier im Forum und in der Autoscout24 Anzeige Bilder vom selben Photoshooting finden. Ich vermute mal das Angebot hier ist ein Forum-Spezialpreis Dieser hier wird wohl auch einer von mak10 sein? http://www.autoscout24.ch/de/d/audi-a2-limousine-2004-occasion?vehid=2728992

Haben die Rückspiegelmotoren Endabschalter wenn man an das mechanische Ende fährt? Im Schaltplan sehe ich zumindest keinen extra Schalter. Oder wird die Blockierung des Motors elektrisch detektiert (oder gar nicht)? Bin gerade nicht in A2 Nähe um das zu testen, aber hier weiss das sicher jemand. Wenn man eine definierte Position am Spiegel hätte (entweder durch einen Schalter detektierbar oder ein Wegende das man kontrolliert und oft anfahren darf) könnte man diese als Referenz nutzen. Statt nach dem Verstellen wieder ungefähr in die Originalposition zu fahren könnte man die definierte Position anfahren und dann von dort zurück zur Originalposition (zeitgesteuert). Der Vorteil daran wäre das man nur den Fehler von einmal Fahren hat, und sich kein Fehler ansammeln kann.

Es kommt halt immer darauf an was man machen will bzw muss. Mir hat VCDS-Lite (Shareware) bis jetzt gereicht. So viele Alternativen im wenige Euro Preisbereich zu VCDS-Lite (Shareware) gibt es nicht. Was bedeutet "VCDS-Clones" genau? Ein Clone wie WBH-Diag oder CarPort nur vollständig? Ich vermute mal es geht da eher in den rechtlichen Graubereich (oder darüber hinaus) und es ist eine "modifizierte" VCDS Version. Oder das Interface ist "genügend identisch" mit den originalen von Ross-Tech, so das auch ein unmodifiziertes VCDS damit läuft. Aber rechtlich wäre das wohl auch mindestens Grauzone.

Wobei ich mich frage mit welcher Software die Interfaces von Diagnostic Equipment Store | Automotive Diagnostic Interfaces and Tools betrieben werden. Eine echte Lizenz für das vollständige VCDS wird man für 70€ wohl eher nicht bekommen. Und wenn das Interface nur mit VCDS-Lite läuft, wozu dann CAN-Support (das wird von der VCDS-Lite Version nicht unterstützt). Zudem kostet ja schon rein die vollständige VCDS-Lite Version 99$, kostenlos ist nur die eingeschränkte (Demo) Lite-Version. Für VCDS-Lite reichen zudem im Prinzip die einfachen 10€ Interfaces. Nach meiner Erkenntnis macht eigentlich nur das 10€ Interface (mit oder ohne vollständiger VCDS-Lite Software) oder dann das volle VCDS für um die 400€ Sinn.

Gelbe Nummernschilder sind irgendwie nicht so der Designhit, ausser am gelben Color Storm.

Die Trennung der Mitte des Frontspoilers vom Rahmen des Kühlergrills trifft meinen Geschmack nicht wirklich. Der Kühlergrill scheint optisch da irgendwie in der Luft zu hängen (bzw. die Motorhaube hängt quasi als Verlängerung vorne runter). Der Übergang vom Spalt der Motorhaube in den Knick in der Türe und der Doppelknick in der Motorhaube sieht auf einigen Fotos auch etwas seltsam aus. Der Doppelknick in der Motorhaube könnte in natura allenfalls besser sein, das kann ich (noch) nicht beurteilen. Wobei das alles nicht so kritisch ist, da ich wohl in keinem TT Modell von der Körpergrösse her ja Platz haben werde (da muss ich beim A2 bleiben ^^).

Die Windows Update Nummer habe ich noch nicht gefunden. Das neue "Feature" scheint mit dem FTDI Treiber Version 2.12.0.0 veröffentlicht worden zu sein. Auf meinem Windows 7 System (auf dem eigentlich alle Updates installiert sind) ist Version 2.10.0.0 des FTDI Treibers installiert. Der 2.10.0.0 Treiber wurde wohl mit den Updates FTDI - Other hardware - USB Serial Port Installation date: ‎03.‎05.‎2014 14:22 Installation status: Successful Update type: Optional FTDI Other hardware software update released in January, 2014 More information: http://sysdev.microsoft.com/support/default.aspx Help and Support: http://support.microsoft.com/select/?target=hub und FTDI - Other hardware - USB Serial Converter Installation date: ‎03.‎05.‎2014 14:22 Installation status: Successful Update type: Optional FTDI Other hardware software update released in January, 2014 More information: http://sysdev.microsoft.com/support/default.aspx Help and Support: http://support.microsoft.com/select/?target=hub installiert. Das Release Date des gefährlichen Treibers 2.12.0.0 ist der 2014-09-29. Ein Windows Update müsste wohl danach installiert worden sein (wobei die Windows Updates inzwischen wohl zurückgezogen wurden). Ich habe bei mir auch noch andere Geräte mit dem FTDI Chip (ein Hardware-Monitor und Fan-Controller). Mal schauen wie sich das weiterentwickelt. Das blaue Autodia K409 Kabel könnte schon auch einen gefälschten FTDI Chip enthalten. Die Beschriftung des Chips sieht jedenfalls mehr nach aufgedruckt wie nach gelasert aus (aber eine wirklich zuverlässige Beurteilung ist so wohl nicht möglich). Ziemlich schwach finde ich von FTDI vor allem, dass sie kein Tool zum zerstörungsfreien Identifizieren von gefälschten Chips zur Verfügung stellen. So könnte die ganze Aktion sehr gut auch finanziell für FTDI nach hinten losgehen. Da als Hersteller von Hardware mit FTDI Chip es unter Umständen gar nicht so einfach ist zu 100% zu garantieren, dass keine Fälschungen eingekauft werden. Und die einfachste Lösung für das Problem ist wohl bei Neuentwicklungen gar keine FTDI Chips mehr zu verwenden.