Opöl

Hallo zusammen, danke für die rege Diskussion. Ich werde es, wenn die Batterie wieder rein soll erstmal konventionell probieren. Aber für den Fall, dass bei mir auch die Notentriegelung abreisst, habe ich jetzt die Bestätigung für meinen Plan B. Mehr Sorgen als wegen der Batterieklemme (die liegt sicher in der Kunststoffwanne) mache ich mir um eine Schusseligkeit beim Anschluss per Zigarettenanzünder (verpolung). Guß Horst (OPÖL)

Hallo zusammen, Ich habe mein Schätzchen über den Winter abgemeldet in der Tiefgarage stehen. Vor ein paar Tagen habe ich die Batterie zum Aufladen ausgebaut und prompt ist mir die Heckklappe zugefallen Ich möchte ungerne die Notentriegelung zerstören und überlege gerade, ob es möglich ist, das (akkulose) Bordnetz in der Form fremdzubestromen, dass die Batterie temporär im Motorraum (wo am besten?) oder per Zigarettenanzünder angeschlossen wird. Zweck des ganzen ist, per ZV die Heckklappe wieder zu öffnen. Klar ist, dass ich von Startversuchen etc. absehen sollte. Auch Verpolung sollte möglichst ausgeschlossen sein. Nun zu meiner Frage: Was denkt Ihr? Blöde Idee oder realisierbar? Gruß Horst (OPÖL)

Hallo Klassikfan, Danke für die Teilenummern. Was Du sagst, kann gut sein. Ich habe meinen A2 erst ein paar Monate und über den Winter ist er gerade abgemeldet. Wenn ich aus dem Urlaub zurück bin, schaue ich noch mal genau nach. Bei Übernahme hatte er bereits nicht mehr das Originalradio, sondern ein Alpine eingebaut. Daher fehlt mir die Info über den originalen Zustand. Bis auf den etwas "nachgerüstet" aussehenden Phantomspeiseadapter ist mir aber erstmal nichts gebasteltes aufgefallen. Wie das im Original aussieht, habe ich aber auch noch nicht gesehen. Eine Frage hättte ich noch zu der von Dir gewählten Wago Klemme: Ist die für Litze geeignet, oder hast Du die dünnen Leitungen mit Aderendhülsen versehen? Gruß Horst (OPÖL)

Hallo zusammen, erst mal hoffe ich, Ihr habt alle eine schöne Weihnachtszeit gehabt. Ich äußere mich auch mal zu dem Thema, weil ich auch solche von Missverständnissen geprägte Diskussionen hatte. Der Grund dafür liegt meines Erachtens darin, dass fast jeder Hersteller sein eigenes Süppchen kocht und darüber hinaus die Begriffe z.T. irreführend sind. Fangen wir mal mit dem „Zündplus“ an. Das Signal sollte in so jedem Auto verfügbar sein, in meinem 2003er A2 ist es im Radioschacht verfügbar, allerdings ist es zum Betrieb des Radios aber nur sehr bedingt brauchbar, weil bei Motor aus auch das Radio aus ist. Das Signal ist im Radiostecker verfügbar, wobei ich allerdings nicht sagen kann, ob das der Originalzustand ist. Einen S- Kontakt habe ich in meinem Radioschacht nicht gefunden. Die KFZ Hersteller haben unterschiedliche Lösungen, um ein geeignetes, geschaltetes „Radio Plus“ zu generieren. Wie bekannt, gibt es beim A2 den S- Kontakt, der je nach BJ entweder direkt als Signalleitung oder per CanBus zum Betrieb des Radios zur Verfügung steht. Wie beschrieben kann das Signal bei neueren A2, bei denen das Signal nicht im Radioschacht zur Verfügung steht, trotzdem zum Betrieb eines Radios genutzt werden. Entweder per CanBus Adapter oder mittels Aufbereitung des S- Kontakt Signals wie von Klassikfan beschrieben. Bei meinem alten Nissan gibt es eine zusätzliche „Radio an“ Stellung im Zündschloss zwischen „Schlüssel im Schloss“ und „Zündung an“. Damit bleibt mein Radio dort auch an, wenn ich an einer Schranke den Motor abstelle. Nissan bietet damit eine ähnliche Funktion wie der S-Kontakt mittels einer zusätzlichen Schlüsselstellung. Das werden wohl mehrere Hersteller haben. Das nächste Missverständnis betrifft die Radioanschlüsse. Alle mir bekannten Hersteller haben einen Dauerplus Anschluss, damit das Radio seine Einstellungen behält, sowie einen Eingang für das geschaltete Plus, um das Radio zu aktivieren. Auch hier gibt es unterschiedliche Begriffe für die gleiche Funktion. Allen gemeinsam ist, dass das Radio nur eingeschaltet werden kann, wenn das geschaltete Plus zur Verfügung steht und ausgeschaltet wird, sobald das Signal abgeschaltet wird. Darüber hinaus sind die Belegungen der beiden Anschlüsse im ISO Stecker nicht bei allen Herstellern gleich. Pioneer und andere Radio Hersteller reagieren darauf indem sie das kreuzweise Tauschen der beiden Signale in der Verkabelung radioseitig vorsehen. Wenn das Radio nach ziehen des Schlüssels seine Einstellungen behält, ist es korrekt angeschlossen. Ansonsten die beiden Leitungen kreuzen. Als Fazit kann man sagen, dass die Missverständnisse in diesem Thread (und auch anfangs bei mir) darauf beruhen, dass neuere A2 (ab ca. BJ 2003????) Herstellerseitig kein von den Radio Herstellern benötigtes Signal im Radioschacht anbieten. Das ist aber keine Fehlfunktion der Radios, sondern kommt daher, dass die KFZ Hersteller nicht an einer Verwendung von fremden Radios interessiert sind. In solchen Fällen muss man das radioseitig benötigte Signal KFZ seitig eben erzeugen oder mit dem Zündplus als Kompromiss leben. @ Klassikfan, super Anleitung. Ich werde es auch so machen. Gruß Horst (OPÖL)

Hallo zusammen, ich würde auch gerne kommen, allerdings ohne A2. Der ist schon abgemeldet. Ist mir für den Winter einfach zu schade. Wird die Anreise mit einem alter Nissan auch akzeptiert? Übrigens habe ich einen Flachbettwischer aus dem Zubehör für ältere Scheibewischerarme abzugeben (Fehlkauf). Der passt auf die neueren A2 nicht, ich habe aber gehört, dass frühe A2 die alten Wischerarme mit Hakenaufnahme hatten. Kann den jemand gebrauchen? Gruß Horst (OPÖL)

Hallo zusammen, auch von mir ein fettes Danke an Alexander, die Organisatoren und alle Helfer, die beim Wechsel meines Lima Freilaufes geholfen haben. Ich möchte mir gar nicht vorstellen, dass ich das ohne professionelle Unterstützung mal eben auf der Straße selber in Angriff genommen hätte.... Ich hoffe, noch bei vielen dieser Schraubertreffen dabei sein zu können. Der Scheibenwischerantrieb und die Lüfterklappensteuerung stehen schon auf der Liste. Da es trotz Beschreibung im Forum einige Konfusion um die Frage gegeben hat, in welcher Richtung die Riemenscheibe gelöst wird, hier mal eine Beschreibung mit meinen eigenen Worten: Die Freilauf Riemenscheibe wird genau wie eine Mutter von einem Bolzen bei einem normalen Rechtsgewinde gelöst. Also Freilauf Riemenscheibe (=Mutter) entgegen dem Uhrzeigersinn drehen bei feststehender bzw. blockierter Lima Achse (=Bolzen). Bei Einsatz des Spezialwerkzeugs mit den zwei Vielzähnen bedeutet das: Der innere, kleinere Vielzahn ist direkt mit der Lima Achse verbunden. Der größere äußere Vielzahn ist mit der Riemenscheibe verbunden. Zum lösen der Riemenscheibe wird der äußere Vielzahn gegen den Uhrzeigersinn bewegt und der innere Vielzahn fixiert. Oder umgekehrt: Der äußere Vielzahn wird fixiert und der innere im Uhrzeigersinn bewegt. Diejenigen, deren Freilauf noch nie gewechselt wurde, sollten sich darauf einstellen, das zum lösen des Freilaufs selbst Hebel von 1 Meter Länge ggf. nicht ausreichen, sondern dass erst mit Kriechöl vorgearbeitet werden muss. In meinem Fall war das Werkzeug hart an seiner Belastungsgrenze. Es ist deshalb eindeutig einfacher, die ganze Lima auszubauen und zum lösen der Riemenscheibe in einen Schraubstock einzubauen. Gruß Opöl

Hallo zusammen, ich würde auch gerne zum 1. Mal teilnehmen. OPÖL möchte: Lima Freilauf tauschen + 1000 Fragen stellen benötigt: Die kurze Spezialnuss und etwas Hilfe bringt mit: Freilauf, selbst gemachte Waffeln und Zeit Gruß Opöl

Hi Nupi, vielen Dank. Ich bringe meinen kleinen Roten mit zwecks Begutachtung. Leider kann ich nicht allzulange bleiben. Am Samstag ist eine Hochzeit im Freundeskreis, aber fürs erste Kennenlernen wird es reichen. Ich freue mich drauf. Bis Freitag Gruß Opöl

Guten Abend zusammen, ich bin auch seit kurzem stolzer Besitzer eines A2 und würde mich gerne einmal vorstellen und erste Kontakte knüpfen. Darf ich mich anschließen? Gruß Opöl