TonyMach

Ob die passt kann ich nicht mit 100% Garantie sagen, aber ich vermute ganz stark ja: - Polanordnung: 0 (sollte passen) - Endpolart: 1 (sollte passen) - Befestigung ist B13 (sollte passen) - Größe sollte auch passen EXIDE Starterbatterie EA770 Exide Premium Superior Power EA770 77Ah Autobatterie - autobatterienbilliger.de Exide Premium Carbon Boost EA770 77Ah Autobatterie (Neuestes Modell 2 - autobatterienbilliger.de Ansonsten: Gute Marke, günstiger Preis. (Übrigens: Wichtiger als die Kapazität ist übrigens in den meisten Fällen der Kältestrom, und da hat sich sehr viel getan in den letzten 10 Jahren – im Prinzip würde jetzt eine deutlich kleinere Batterie reichen… Die Batterie des 1.4 TDI hatte ab Werk nie mehr als 420 Ampere: A2 1.4 TDI 75PS - Audi A2 Museum ) Ich persönlich würde aber eine Autobatterie irgendwo vor Ort kaufen (zur Not etwas weiter fahren): Denn, wie bekommst Du Deine alte Batterie zum Händler, zwecks Erstattung des Pfands? Einsenden ist teuer und lohnt nicht…

Ganz grob würde ich da vermuten: – matschige Glühkerzen Zündkerzen oder – eingedrungene Feuchtigkeit (durch Kondensation bei "schlechtem", was also im allgemeinen feucht-kaltes Wetter ist), wobei sich die Feuchtigkeit wohl verflüchtigt nach kurzer Fahrt Falls die Zündkerzen älter sind, würde ich mal diese wechseln. Ansonsten kann das alles mögliche sein: Zündkabel, Zündanlage, irgendwelche elektrischen Stellglieder, Sensoren, Steuergeräte oder sonstiger Kabel-Kram… Do hoiflt nur eins: Fehlercodes, Fehlercodes, Fehlercodes… A do da brauch ma vorall'm: Fehlercodes, Fehlercodes, Fehlercodes… Such doch mal einen Thread wo das Thema hinpassen könnten, oder falls Du nichts findest, dann mach mal einen neuen Thread auf.

Tutto bene! Oder so…

Ach menno! Was soll'n das? Meinen A2 sieht man ja kaum! Der schwarze dahinten auf der Bühne! Alle anderen super im Bild, nur meiner ist wohl nicht fein genug. Leute, war echt super! Ich freue mich wie Schnitzel, ich komme voran mit meiner Wanderbaustelle! Wenn ich Glück habe ist das "Motorproblem" meines Kleinwagens aus Italien nur ein Steckverbinder für die Saugrohrklappe: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Fehlerspeicher: 19559 - Saugrohrklappen-Stellantrieb (sporadisch) Habe den gleichen Fehlercode, und auch das Phänomen das er beim Abstellen meist kurz mal nachdieselt. Werde mir mal demnächst den Steckverbinder vorknöpfen. Und nachdem ich alle Fehlercodes gelöscht habe* ist auch die Airbagleuchte aus – mal gucken wie lange… * Habe vorher alle Fehlercodes aufm USB-Stick gesichert, danke nochmals an Bedalein fürs Zurverfügungstellen der Technik!

Nur als Info, zur illusteren Geschichte des Geländes dort: Der Standort in München-Neuaubing beherbergte bis zum Jahr 2000 die "Atéliers de WL" (Werkstätten) der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, der Betreibergesellschaft des Orient-Express. Dort siedelte sich auch Dornier an, und baute u.a. in den Sechzigern die "Do 31", den Senkrechtstarter den man im Deutschen Museum bewundern kann.

Das Bild zeigt aber keine Spurstangen (Teil der Lenkung), sondern Koppelstangen (Teil des Stabilisators)? Stimmt's oder täusche ich mich da? (Im Zweifelsfall lohnt es sich wohl beide durch verstärkte Ausführungen auszutauschen, und das will der Thread-Ersteller vermutlich eh. Aber zur Sicherheit wollte ich einer Begriffsverwirrung vorbeugen, welche bei mir bereits zu leichten Verwirrungen führte…)

1. Derzeit kann man in Europa froh sein zu halbwegs stabilen Preisen Gas geliefert zu bekommen. Wenn sich die Großkopferten weiterhin mit Sanktionen belegen, und währenddessen versuchen unsere Köpfe einzuschlagen, dann ist der Gas-Preis eine meiner geringsten Sorgen… 2. Wenn die Saudis damit fertig sind ihre Konkurrenz in den Ruin zu treiben, dann wird mit günstigen Preisen in dem Bereich eh bis auf absehbare Zeit wieder Schluß sein.

Finde ich ABSOLUT RICHTIG bei solchen begrenzten Schäden am Stoßfänger zu einem günstigeren Spezialisten zu fahren. Und NICHT AUTOMATISCH zu einer (im Zweifelsfall) teuren Audi Werkstatt, die das auch nicht besser machen kann. Und sollten Schäden an der Karosserie festgestellt werden, würde ich auch niemals nur zu Audi fahren, sondern immer auch schauen was freie Karosserie-Fachbetriebe anbieten. (Wenn mal was bei meinem A2 sein sollte, dann würde ich z.B. erstmal hier hinfahren, ich glaube die kennen sich mit solchen Schäden gut aus – und im Zweifelsfall besser als beim Freundlichen…) Bei Audi bzgl. Kosten anzufragen kostet nix, kann man ja zusätzlich machen – aber aus reiner Rechthaberreier automatisch zu Audi zu rennen (und günstigere gleich gute Angebote zu ignorieren) finde ich doof. Zu irgendeiner Lackierer Bude würde ich jetzt auch nicht fahren, aber in der Regel findet man Lackierer die solche Sachen sehr gut reparieren können, und günstiger sein dürften als die freundliche Audi Werkstatt – warum soll man da zu Audi? Außer um mal aus Vergleichsgründen nach den Kosten zu fragen? Ein Verwarnungsgeld habe ich bei meinem letzten Parkplatzrempler nicht bekommen, aber dafür musste ich recht lange auf den Polizisten warten…

Ich kram mal den alten Thread raus, weil mich eine Frage umtreibt: Was ist der Unterschied zwischen dem Original Audi PDC Kabelsatz*, und dem PDC Kabelsatz von Kufatec**? Vorteile, Nachteile, oder gleich? Weiß jemand was? * Audi Teilenummer 8Z0 971 085 A / 8Z0971085A ** Kufatec 33779 (Kabelsatz PDC Sensoren Heckstoßstange Audi A2) + Kufatec 33780 (Kabelsatz PDC Steuergerät - Zentralelektrik Audi A2)

Und der Klarlack ist richtig dick. Nur wenn der Risse bekommt oder beschädigt wird, dann korrodiert das Alu auch so langsam vor sich hin… https://a2-freun.de/forum/photoplog/file.php?n=19461&w=o Bei einer meiner Felgen blättert der Klarlack in großen Schuppen schon ab: https://a2-freun.de/forum/photoplog/file.php?n=19462&w=o Hier sieht man rechts unterhalb der Radnabe einen "Klarlack-Schuppen" der noch dran ist, der Rest ist schon großflächig runter… Ist technisch erstmal kein Problem, sieht aber doof aus (in Echt leider noch schlimmer als auf den Bildern zu erahnen ist… Und der Wagen kommt aus Italien, wo ich erstmal weniger Salz erwarten würde…) Muss man sich entweder Alufelgen besorgen die noch optisch OK sind, oder die Dinger irgendwann tauschen oder neu aufarbeiten lassen (wenn man aufs Aussehen Wert legt).

Ich habe beim Astra meiner Mutter so eine "Universal"-PDC (mit Piepser im Innenraum) von Valeo eingebaut, die war nicht wirklich teuer (so um die 50€) – inzwischen bekommt man ähnliche Noname PDCs aus China bei eB*y für um die 10€ 15€ nachgeschmissen. Und der Aufwand beim Einbau war nicht so schlimm. (Nachtrag: Sind doch um die 15€ bei eBay) Der Aufwand ist: - Etwas Innenverkleidung im Kofferraum abschrauben - Stoßfänger abschrauben - 4 Löcher mit beigelegten Kronenbohrer in den Stoßfänger bohren (vorher gut die Stellen ausmessen und markieren!), die 4 Sensoren einstecken - Kabel-Abzweig am Rücklicht anbringen (einmal Masse, und einmal Rückfahrscheinwerfer) - Kabeldurchführung vom Stoßfänger nach drinnen suchen (irgendwas findet sich da normalerweise immer) - Ort suchen für den kleinen Lautsprecher (irgendwo oberhalb des Kofferraums), Ort suchen für das kleine Steuergerät (am besten hinter irgendeiner Verkleidung, oder in der Werkzeugmulde), - Alles zusammenstecken (4 Sensoren mit Kabel, 1 Innenraum-Piepser mit Kabel, 1 Steuergerät, sowie 1 Kabel zum Rücklicht-Abzweig) - Lautsprecher festkleben, Steuergerät festkleben (Doppelseitiges Klebematerial ist normalerweise dabei) - Stoßfänger wieder anschrauben - Kurz mal testen (geht PDC wie es soll? geht Rückfahrscheinwerfer?) - Innenverkleidung wieder anschrauben Fertich! Das schwierigste ist noch der Kabelabzweig, alles andere ist zu schaffen solange mensch halbwegs mit Ratsche und Bohrmaschine umgehen kann. Beim Kabelabzweig würde ich eher von den beigelegten "Stromdieben" abraten, wenn man das ganze anders lösen kann (z.B. Quetschkabelschuhe) – ist aber dort nicht soooo schlimm mit den Stromdieben.

Hä? Ich habe vor kurzen einen "MANN-FILTER HU 719/7x" für 4,79€ erstanden. Das frage ich mich auch. Wobei, wenn ich bedenke das die Heizung für den örtlichen Audi Glaspalast auch irgendwo herkommen muss…

Nur zur Sicherheit die Frage: Radbolzen locker? (Bei Alufelgen nach dem Reifenwechsel nach 100 km Fahrt die Radbolzen nachziehen!) lg vom TonyMach, der mit seinem Audi 80 schon mal lockere Radbolzen in Südfrankreich, und mal auf der Nordschleife hatte…

Oder zumindest den Ölfilter einmal rausheben. Im Filterhalter des 1.4 TDI sind angeblich Ablauf-Kanäle, die nur freigegeben werden, wenn der Ölfilter draussen ist. Keine Ahnung wieviel Motoröl da ansonsten zurück bleibt (viel wird es nicht sein), aber ich würde den Filter alleine aus dem Grund schon mitwechseln – und viel kosten tut er eh nicht (da Papierfilter "ohne Gehäuse"). Nachtrag:

Der zweite Film zeigt übrigens das Presswerk Soest der Firma Martinrea Honsel – und es war die Firma Honsel welche den Audi Space Frame mitentwickelt hat: Herstellung einer Vollaluminium-Karosserie am Beispiel des Audi Space-Frames – Fertigungsautomatisierung Ich schätze mal das die bei Honsel auch einen Großteil der Stangenpressprofile gefertigt haben welche im A2 stecken – aber keine Ahnung ob in Soest, in Nürnberg oder wo.

Wie der Smiley sagt: Ja ne, ist klar :janeistklar:vielen Dank für diesen wertvollen Themen-bezogenen Hinweis! Ich fasse zusammen: Wenn wer silberne Felgen haben will, dann kauft er sich am einfachsten silberne Felgen. Wenn wer silberne A3-Telefonwahlscheiben haben will, dann kauft er sich am einfachsten silberne A3-Telefonwahlscheiben. Aber: Wer andersfarbige A2 7-Arm Schmiedefelgen haben will, der wird um eine Aufarbeitung schwer umhin kommen. Wie der Simley sagt: Erst lesen dann haben alle mehr davon Im übrigen, noch günstiger als Alufelgen sind Stahlfelgen, 5Jx15 bekommt man nachgeschmissen, sind super für 155er Reifen, spart man 1a Sprit. Wenn, dann sei bitte konsequent und schreibe: Der Preis für Alus steht in keinem Verhältnis zum Nutz-Wert der Felgen. Und Radkappen gibt's für wenig Geld im Baumarkt. Ansonsten, alles andere ist Geschmacksfrage, und wer bestimmte Felgen haben will, der muss halt etwas investieren… jetzt klar worum es hier geht?

So den, Temperaturen über 5 Grad, Klima getestet, und: sie geht! So langsam kommen die positiven Nachrichten! Für alle die Ihre Klima-Anlage bei Temperaturen knapp über 5 Grad testen wollen, so bin ich vorgegangen: - Klima auf Umluft schalten - Temperatur auf 22 Grad - Am besten auf die "mittleren" Düsen schalten, dann kann man schön mit der Hand die Temperatur fühlen - Warten bis es etwas wärmer wird im Wagen - ECON anschalten - Temperatur runter auf 18 Grad => Jetzt sollte nur noch lauwarme Luft rauskommen - Temperatur runter auf "LO" (Immer noch Umluft) => Jetzt sollte die Luft nicht erwärmt, und auch nicht gekühlt aus den Düsen rauskommen. Es fühlt sich sich ganz leicht kühler an als die Luft im Innenraum durch den Zug. - ECON wieder ausschalten (Immer noch Umluft) => Jetzt sollte kalte Luft aus den Düsen kommen Ansonsten, im Augenblick habe ich noch dringendere Sachen am Wagen, aber spätestens im März möchte ich den Klima-Service machen.

Laß den Lötkolben daheim – außer es ist ein SMD-Lötkolben und Du willst Steuergeräte löten. Ich sag's immer wieder, auch wenn's manche nicht hören wollen: An Kabeln hat beim Auto ein Lötkolben nix verloren. Ich bringe meine Crimp- und Quetschzangen mit, und mal sehen was ich noch bzgl. Material da habe, das bringe ich auch mit.

Nicht wirklich in der Nähe – aber das Schraubertreffen am 17. in München findet in einer beheizten Halle statt. Wurde von mir persönlich gewechselt. Mir fehlt bei sowas immer das 200 Meter Kabel um vom Haus zu meinem Parkplatz zu kommen… Die hatten im Mittelalter auch keinerlei Gedanken verschwendet an Leute mit Autos – tst, alles Amateure. Werde mal sehen das evtl. vor dem Schraubertreffen bei einem Bekannten zu machen. Würde ich ja gerne machen, aber das Problem bei der Sache ist: Wartung von Verbrauchs- und Verschleiß-Sachen? => Geht auf meine Rechnung Reparatur von Mängeln? => Nachbesserungs-Forderung bzw. Forderung nach Kaufpreisminderung an den Händler Ich würde also ungern eine Klimawartung (auf meine Kosten) machen lassen, dann feststellen das der Kompressor im Eimer ist – mit dem Ergebnis das die neue Befüllung bei einer Reparatur dann weggeschmissen wird. Erstmal will ich wissen ob das Ding überhaupt geht (oder gehen würde), damit ich dann entscheiden kann wie ich weiter vorgehe.

Es geht um folgendes: Ich habe vor Weihnachten einen gebrauchten A2 erstanden, und jetzt bin ich dabei den Wagen wieder aufpäppeln. Ein Punkt war die Funktionsfähigkeit der Klimaanlage. Ich habe heute also folgendes während der Fahrt ausprobiert: - Lüftung auf Umluft geschaltet - 22 Grad eingestellt - Etwas gewartet bis der Innenraum gut aufgewärmt war - Temperatur runtergestellt auf "LO" (das war die nächste Stufe unterhalb 18 Grad), weiterhin Umluft - Die Luft aus den Ausströmern kam nun nicht mehr warm raus, sondern nur "leicht kühl" – aber definitiv nicht kalt - Innerhalb kurzer Zeit (ca. 1 Minute) fingen die Scheiben an zu beschlagen Das ganze habe ich zweimal probiert, mit gleichem Ergebnis. Sehe ich das also richtig, das mit dem Kühlen funktioniert derzeit nicht an meinem A2? Und sehe ich das richtig, das man die Klimaanlage neu auffüllen müsste, bevor man weiß ob irgendwas (z.B. Klimakompressor) an der Anlage kaputt ist? lg tony

Falls ich in die Verlegenheit komme irgendwas elektrisches messen zu müssen (z.B. irgendwelche Signalgeber) – das Teil nimmt wenig Platz weg, und besser ich hab's dabei und brauch's nicht, als umgekehrt.

Hoffe ich mache das richtig… Nagah: Plan: Antriebswellen tauschen oder AGR bearbeiten Bringt mit: Donuts & Werkzeug, Kabelbinder für Beda Bräuchte Hilfe: Antriebswellen ausdrücken Bedalein: Plan: Bei den Antriebswellen mithelfen, Türen einstellen und anderen helfen Bringt mit: Mmh, vielleicht Spezi? Bräuchte Hilfe: TonyMach: Plan: Spätestens Mittags aufschlagen, Wagen in Ruhe auf der Bühne ansehen, evtl. ein paar Kleinigkeiten machen Bringt mit: einfaches Taschen-Oszilloskop, Multimeter, etwas Elektrotechnik-Kenntnisse (aber sehr wenig Ahnung von moderner Fahrzeug-Elektronik) Bräuchte Hilfe: Brauche jemanden der sich Motor (1.4 TDI BHC) anhört und ansieht. Ansonsten suche ich Teile, stelle die Liste im Forum unter Teilesuche rein.

Sehr schönes Projekt, vor allem der Bau der Batteriewanne gefällt mir. Allerdings muss ich einen Punkt anmerken dann man bei einem Nachbau (oder bei Version 2) ändern sollte: Und zwar würde ich vorschlagen die Führung des Batteriestrangs leicht anders auszuführen. Der Stand derzeit ist: Du hast (vom Bild aus gesehen) mit dem Strang links unten angefangen, und hast die Batterien in der unteren Reihe von links nach rechts verbunden. Dann springst Du mit dem Strang in die mittlere Reihe und hast die Batterien in der mittlere Reihe von rechts nach links verbunden. Zum Schluß bist Du in die obere Reihe gesprungen, und hast die Batterien von links nach rechts verbunden. Das Problem ist nun folgendes: Zwischen dem Plus-Pol der Batterie "links / unten" und dem Minus-Pol der Batterie "links / mitte" liegt die Spannung von 20 Batterien (wenn ich mich nicht verzählt habe). Selbes Problem besteht zwischen der Batterie "rechts / mitte" und "rechts / oben". Besser wäre es folgendermaßen vorzugehen: Links unten anfangen, aber mit dem Strang in der Spalte nach oben gehen. Oben dann in die zweite Spalte springen und wieder runter. Vorteil: Es liegt nur noch maximal die Spannung von 6 Batterien zwischen zwei Batterie-Polen. Das würde das Gefahrenpotential im Bereich der Batterie etwas verringern, ohne m.E. irgendwelche Nachteile.

Schwarzes Motoröl ist bei Diesel-Motoren normal. Bei Deinen ca. 12.000km im Jahr kannst Du mit dem Longlife-Öl ruhig die 15.000km voll machen. Einmal im Jahr das Motoröl wechseln ist nicht notwendig, aber auch nicht völlig falsch – öfter würde ich an Deiner Stelle jedoch nicht wechseln, das ist übertrieben.

Meiner Erfahrung nach sind die Gefahrensituation bei nasser Fahrbahn deutlich gefährlicher als die bei trockener Fahrbahn*… Von daher würde ich jederzeit etwas mehr Sicherheit bei nasser Fahrbahn nehmen, wenn es ich dafür etwas Sicherheit bei trockener Fahrbahn hergeben müßte. Ansonsten: Ich hatte mal einen Audi 80 quattro 2.0 16V. Da hatte der Vorbesitzer statt den 195er Serien-Reifen 205er Sommerreifen montiert. Das Ergebnis? Bei Nässe wie Motorboot fahren, bei Trockenheit Null Fahrspaß. Ich bin dann irgendwann das ganze Jahr auf den 175er Winterreifen rumgefahren. Ergebnis? Sicherheit und Fahrspaß in allen Situationen.** Bin leider nicht dazu gekommen mit schmäleren Sommerreifen rumzufahren, der Wagen kam weg bevor die Reifen runter waren… * Solange man sich nicht mit extremen Geschwindigkeiten über die Straße bewegt – wer unbedingt Rallye fahren will, muss immer den passenden Reifen aufziehen, mit Auswahl vom Slick zum Reifen mit Spikes, da führt kein Weg dran vorbei. ** Zugegeben, auf der Autobahn rasen ging dann nicht mehr – aber mein 80er war bei Geschwindigkeiten über 170 km/h eh nicht mehr schön zu fahren.