Poppa

Die Felgen müssen auf jeden Fall eingetragen werden, da es für sie keine ABE am A2 gibt. Audi liefert Dir nur eine Traglasrbescheinigung. Schau Dir doch einmal die letzte Seite des von mir hochgeladenen Gutachtens an. Gruß, Poppa

Hallo zusammen, ich war heute zwecks Einzelabnahme mit meinen Rädern beim TüV. War auch alles soweit ok. Ist ja aber doch ein teurer Spaß. Der Prüfer frug nach einem Vergleichsgutachten. Leider hatte ich keines. Ich weiß aber auch nicht ob es dann billiger geworden wäre. Ich stelle Euch mein Gutachten hier mal zur Verfügung falls jemand etwas ähnliches vor hat. Ich fände es schön, wenn wir hier einen Pool von bereits am A2 durchgeführten Gutachten aufbauen könnten. Dann kann man sich ggf. schnell ein Vergleichsgutachten runter laden. Evtl. kann man das ja in einer Art Datenbank organisieren. Anbei das Gutachten für: Felgen:6J15x50H2, ET38, Teile# 8L0601025E (Wählscheiben) Reifen: 195/50R15 81V Das hat mich 114,05 Euro gekostet (Man beachte die 5 Cent) Liebe Grüße, Poppa Gutachten.pdf

Hat jemand schon einmal solche Restaurationsfolien ausprobiert. Gruß, Poppa

Hi, ich würde immer mehr als einen Kreis nehmen. Zumindest Steckdosen und Licht in gesonderten Kreisen. Dann stehst Du nicht gleich im Dunkeln wenn Dir mal ein defektes Gerät an der Steckdose die Sicherung raus wirft. Weiterhin würde ich auch der Kochstelle und dem Kühlschrank jeweils eine eigene Sicherung verpassen. Im Kleingarten reichen da locker 10A pro Kreis. Wenn dann die Gesamtlast zu hoch wird kommt eben die Hauptsicherung. Das ist aber eher unwahrscheinlich. Gruß, Poppa

Mein A2 ist BJ2002 und hat jetzt 126Tkm auf der Uhr. Ich habe ihn aber erst vor kuzem erworben und da war der Zustand schon so. Ich hoffe mal, dass der Vorbesitzer nicht schon ewig damit rumfuhr. Gruß, Poppa

Hi zusammen, Nur mal ein kurzes Update. Also die Temperaturanzeige ist es nicht. Letzt, im Stau, ging die Anzeige tatsächlich auf 80°C. Woohoo Ich werde wohl den Thermostaten wechseln. Ich habe auch schon einen. Nun fehlt mir nur noch das Schrauberwetter. Bis dahin fahre ich mit sehr gemäßigten Drehzahlen. Bin eh fast ausschließlich auf Kurzstrecken unterwegs. Gruß, Poppa

Hallo zusammen, das sind ja genau meine Befürchtungen. Das mein KSG eben die Sprache von dem neueren Schlüssel gar nicht versteht. Mein KSG ist ein 8Z0 959 433 M (stand mal in Beitrag #38 ) Mein A2 ist zwar BJ2002 aber MJ2003. FIN: WAUZZZ8Z43N..... Sieht aber dennoch so aus als ob da ein älteres KSG drin steckt. Das ist dann wie bei einer Sprache. Die Übermittlung erfolgt über Schallwellen. Die Kodierung kann aber ein komplett andere sein. So ein Sch.... Für die neuere Schlüsselform wird es sicher keine Platine geben die mit meinem KSG spricht. @Mikey: Das solltest Du in Deinem Schlüsselumbau Tutorial noch einmal berücksichtigen. Frequenz allein ist eventuell nicht ausschlaggebend. Liebe Grüße, Poppa

Hallo zusammen, @Mikey Du darfst mir gern glauben das da 433Mhz drauf steht. Warum sollte ich etwas anderes erzählen ? Sonst hätte ich den Schlüssel ja auch gar nicht gekauft. Mein alter hat 433,92MHz, was ja viel näher an 434MHz liegt. Insofern bin ich etwas skeptisch, was die Aussage anbelangt, von Audi würde grundsätzlich abgerundet, also die Kommastellen einfach gestrichen. Ich bin ja nicht in Eile. Mir war es zunächst ganz wichtig überhaupt einen zweiten Schlüssel zu haben. Wir fahren demnächst in ein EMV Labor. Da werde ich mal testen lassen ob der Schlüssel überhaupt funkt. Wenn einer das heraus bekommt, dann die. Falls die Platine kaputt ist habe ich halt Pech. Dann kommt einen neue rein. Ich weiß aber immer noch nicht ob die neueren Schlüssel die gleiche Sprache sprechen wie die alten. Auch wenn sie auf der gleichen Frequenz funken kann es ja sein das die alten Schlüssel auf "deutsch" mit dem KSG reden und die neuen auf "chinesisch". Mein KSG spricht aber kein "chinesisch". Das soll natürlich nur ein Beispiel sein . Es hat aber schon einmal jemand geschafft einen neuen A4 Schlüssel an einen A2 anzulernen, oder? Ich habe da schon die abenteuerlichsten Threads gelesen. Da wurden Platinen angepasst, Schalter umgesetzt, Batterien angelötet, usw. Gruß, Poppa

Der Schlüssel ist von E...y. Insofern befürchte ich ja auch das der Sender nicht geht. Ja richtig. Audi hat den Schlüssel nicht gefunden. Ja, ich hatte alle Schlüssel dabei. Ich hatte bisher nur einen und wollte noch einen zweiten. Der alte Schlüssel wurde sofort wieder erkannt. Auf dem Bild kann man nicht richtig erkennen was auf dem Schlüssel draufsteht. HUF 06 575 600 225 8E0 837 220 0 433MHz H251 506 6433 Made in Germany (Audi Ringe) Die letzte Zeile ist nur sehr schwer zu lesen. Muss nicht unbedingt stimmen (Bis auf die Audi Ringe ). Gruß, Poppa

Hi zusammen, Ja. Das habe ich mir mehrfach durchgelesen- Ja. Auch das habe ich gemacht. An dieser Stelle noch einmal vielen Dank an Eisdieler.Ich habe mir einen neuen Innenbahnrohling schleifen lassen und den Schlüssel wieder zusammen gebaut. Die Platine hat keine offensichtlichen Beschädigungen. Dann war ich bei den Der Transponder wurde mit der WFS verheiratet. Ich kann mit dem Schlüssel mechanisch aufschließen, das Fahrzeug starten und auch fahren. Das einzige was nicht geht ist die FFB. Die meinten, der Schlüssel wäre zu neu und würde mit meinem KSG nicht funktionieren. Sie haben es mit ihrem VCDS auch nicht hin bekommen. Daher meine Fragen. Wie kann man prüfen ob der Schlüssel überhaupt sendet? Die LED im Schlüssel blinkt auf jeden Fall bei Betätigung einer Taste. Hat jemand von Euch schon einmal einen 8E0 837 220 0 erfolgreich an den A2 angelernt? Ach so: Mein KSG ist ein 8Z0 959 433 M Die Batterie im Schlüssel hat etwas über 3V Vielen Dank für Eure Hilfe Gruß, Poppa

Hallo mmoeller, vielen Dank für Deine Antwort. Ich nahm immer an, die 30sek laufen erst ab dem Zeitpunkt an dem ich mit dem neuen Schlüssel die FT abschließe. Insofern habe ich mich nicht so beeilt. Du bist also der Meinung die 30sek beginnen ab Punkt 1 da muss man sich dann ja auch sputen. Ist Punkt 1 (aufschließen) eigentlich nur mechanisch oder auch per FFB zugelassen? Gruß, Poppa

Hallo zusammen, ich krame den Schlüsselthread noch einmal vor, da ich meinen neuen Schlüssel nicht an das KSG anlernen kann. der "neue" gebrauchte Schlüssel hat die Teilenummer 8E0 837 220 0 und funkt mit 433MHz. Mein alter Schlüssel hat die Teilenummer 8Z0 937 231 / 355029 und funkt mit 433,92 MHz Ich habe hier mal gelesen, dass bei den neuen Schlüsseln die Stellen nach dem Komma einfach weggelassen wurden, die Frequenz also ok sein sollte. Dennoch tut sich einfach gar nichts. Keine Blinksignale, wie im Wiki beschrieben. Nichts. Ich habe auch die andere, hier irgendwo beschriebene Möglichkeit ausprobiert. das führt aber auch nicht zum Ziel. Kann es sein das der neuere Schlüssel eine andere Sprache spricht (oder so)? Das mein KSG den schlichtweg nicht versteht. Gibt es eine Möglichkeit heraus zu finden ob der überhaupt funkt? Evtl. ist ja auch der kleine Sender im Schlüssel defekt. Die LED im Schlüssel blinkt auf jeden Fall bei Betätigung einer Taste. Hat jemand von Euch einen 8E0 837 220 0 erfolgreich an den A2 angelernt? Liebe Grüße, Poppa

I don't quiet see the point of having an English subforum here. Even though I'm always keen to try my language skills. A person who only speaks english will probably address his or her question at the A2owners club http://www.a2oc.net/ best regards, poppa

Hi zusammen, gerade entdeckt. Autohaus Renzig in 22549 Hamburg 1,6 FSI für 5.250,- 4 Sitzer, Lederlenkrad, original Audi Radio (konnte leider nicht erkennen welches), AHK Hier ist der Link zur Anzeige des Autohauses

Hallo Klaus, vielen Dank für Deine Antwort. Ja, eigentlich wollte ich nur den Thermostaten wechseln und das Kühlwasserrohr dabei zufrieden lassen. Aber so wie es aussieht sind das Thermostatgehäuse und das Kühlwasserrohr ja miteinander verbunden und lassen sich schwer voneinander lösen. Wie sitzt den der Thermostat selbst in dem Gehäuse, bzw. wie ist er da befestigt? Kommt man da überhaupt ran ohne das alles zu zerlegen? An dem wäre ich interessiert. Was heißt dabei komplett? Gruß, Poppa

Hallo zusammen, bei meinem FSI ist der Thermostat defekt. Ich muss da also auch ran. Was habt Ihr denn nun alles demontieren müssen? Den ganzen Kram unten muss man dafür doch nicht abbauen oder? Also nur von oben, Hochdruckpumpe, AGR und die ganzen Schläuche. Dann müsste man doch schon an den Thermostaten heran kommen. Leitfaden: Kühlwasserrohr beim 1.4 und 1.6 FSI tauschen - A2 Forum Beitrag #2 ab ca. Mitte. Das mit dem Splint vom Kühlmittelrohr habe ich nicht verstanden:confused: Bin für jeden Tipp dankbar. Gruß, Poppa (der mit den Frostbeulen im FSI ohne Heizung)

Vielen Dank Euch, da muss ich dann ja wohl mal die Bohrmaschine aktivieren. Diese fiesen Leck-Schlieren auf der Heckscheibe habe ich natürlich auch. Wenn schon, denn schon. Gruß, Poppa

Hallo zusammen, ich habe meinen A2 ja noch nicht so lange und kenne daher auch die üblichen Geräusche noch nicht. Wenn ich um eine Kurve fahre hört es sich hinter mir an als ob Wasser von einer Seite zur anderen rüberläuft. Ich habe schon im Kofferraum nachgeschaut. Da ist aber alles trocken. Auch unter der Klappe und unter den Polystyrol Schaum Klötzen. Alles trocken. Ich finde da kein Wasser. Ist das evtl. der Kraftstoff im Tank? Der Tank ist ca. 1/3 voll. Hört man das so deutlich? Oder gibt es noch andere Hohlräume die ich mal inspizieren sollte? Gruß, Poppa

Von mir auch ein Danke für die nette Gesellschaft und die interessanten Gespräche. Vielen Dank auch an AL2013 für das Auslesen des Diagnosespeichers. daniel_calibri schrieb: Da macht Euch mal keine Sorgen. Dafür konntet ihr ja nichts. Liebe Grüße, Poppa

AL2013 schrieb: Super Darf ich mich da auch gleich anmelden Gruß, Poppa

Kurze Preis Aktualisierung. Heute ruft VW 56,39 Euro für eine COC auf. Dank der hier abgelegten Kopien konnte ich für mich erst einmal entscheiden: Brauche ich nicht (noch nicht) Gruß, Poppa

Hallo zusammen, ich möchte mir 195/50 15 auf 6Jx15H2 ET38 eintragen lassen. Was benötige ich dafür? Hat da jemand evtl. ein Gutachten welches ich verwenden kann? Gruß, Poppa

Damit meine ich, dass der Zeiger der Temp. Anzeige wie gelähmt auf der linken Seite hängt und sich nicht muckt. Ist das für den FSI wirklich die richtige Option? Der hat doch so einen komischen elektrischen Thermostaten. Über die SuFu habe ich diverse Threads im Forum gefunden, in denen das gleiche Problem beschrieben wurde. Auch dort hat der Wechsel des Doppeltemperaturgebers nicht zum Ziel geführt. Leider versanden die Threads dann meist ohne dass es zu einer Lösung kommt. Ich fände es schon beruhigend mal zu sehen, dass der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat. Gruß, Poppa

Hi zusammen, Freitagabend 13. März hätte ich auch Zeit. http://www.champs-hamburg.de finde ich auch gut. Lass uns doch nun bald mal "Butter bei die Fische" machen. Ort: Uhrzeit: 19:00 Uhr Gruß, Poppa

Ich mache lieber mal einen neuen Thread auf. In dem anderen geht es ja um das Wechseln des Temperatursensors. Poppa schrieb: Sepp schrieb: Das es das Kombiinstrument sein könnte dachte ich auch schon.Wie macht man einen Stellgliedtest:confused: Ich würde aber gern mal die Gebertemperatur am ODB auslesen. Mal schauen ob da etwas ankommt. Vielleicht ist ja auch nur ein Kabel defekt. DerWeißeA2 schrieb: Nee. Das meinst Du jetzt nicht im Ernst. Warum sollte der nicht funktionieren. Wo ich mich so gequält habe den einzubauen.