cer

So, wie der da angeboten wird, wird er eher bei einem "Mir-Wurscht- wie das Auto-aussieht"-Kunden landen als bei einem Liebhaber. Schadeschadeschade...

Nachdem ich ja immer noch davon träume , dem Al2-Design näher zu kommen, habe ich mir gedacht, dass es interessant sein könnte, den Mittelteil des Heckflügels transparent bzw. transluzent zu machen (beigefügte Photoshop-Skizze soll einen ungefähren Eindruck vermitteln, was ich mir vorstelle). Wie seht ihr das? Ist der Flügel über die komplette Breite befestigt, oder nur an den Seiten? Fällt jemandem ein für die Abformung geeignetes Material ein? Gäbe es die Möglichkeit, die Form zu scannen und dann in einer CNC-Fräse aus Plexi nachzufräsen (mit manueller Nacharbeit, natürlich)? Die Seitenteile wären natürlich auch aus Alu schick... Anregungen? Kommentare? Wer fühlt sich krank genug, es zu versuchen?

Stimmt, hab ich weiter oben später gelesen, dass das Teil lackiert ist. Hab' da noch ein Anliegen, suche mir aber den passenden Thread....

Der Makroblend-Link passt nicht zum Thema. Es geht dabei um die großflächige vertikale Blende auf der Hecklappe, die in Wagenfarbe lackiert ist, also "das-um-das-Kennzeichen-herum". Ich finde den Heckflügel* sehr unpflegeleicht, aber da kann man wohl nicht viel machen. Da er scheinbar unlackiert ist, kann man auch nix beilackieren nach dem Spachteln... ______________________ *Habe ich erst kürzlich gelernt: ein Heckspoiler steht ungefähr 45° hoch und stört den Luftstrom gezielt (von engl.:"to spoil"). Der A2 hat einen Heckflügel, der den Luftstrom linear weiterführt und dann abreißen lässt.

Hilfreich könne das hier sein: Liste Werkstatt- Empfehlung PLZ- sortiert - Seite 3 - A2 Forum

Wenn ich diese Lichtfaktorcrew-sachen sehe werde ich wieder zum kleinen Kind. Staun. Freu. Kicher. Boah. Uui. Huch. Und so weiter. Einfach gut.

Hallo, du bist wohl tatsächlich auf weiter Flur allein. Aktive Mitglieder in deiner weiteren Umgebung sind Archaron (Magdeburg), Carpinus (bei Dresden) und AUDI-aner (hinter Halle). Der nächste 1,2 dürfte Seigem gehören, der sitzt in Magdeburg, ist aber nicht aktiv in diesem Forum. Das nächste Rudel findest du dann erst in Berlin, dort auch ein paar 1,2er. Mehr Info hier: A2 Forum

Frage eines Halbgebildeten: Wenn es an den Bremsscheiben liegt, müsste es dann nicht so sein, dass der Wagen nur beim Bremsen schief zieht? Solange sie nicht mit den Bremsbacken in Berührung kommen, können sich doch theoretisch auch Pannenkuchen hinter den Felgen drehen, oder? Die evtl. Unwucht der Bremsscheiben kann ja kaum soviel ausmachen...

MIt Sicherheit. Das sind wohl die Besten.

Das scheint mir eine ziemlich sichere Methode zu sein, etwas kaputt zu machen.

Hab's an entsprechender Stelle schon geschrieben und würde nach euren Beschreibungen eher erstens' Anlage als "untypisch" und klabas als normal einschätzen. Mit den warmen Füßen haben sie's einfach etwas übertrieben beim A2 (wobei das früher bei meinem Audi 80 B4 auch schon so war)...

Hähä. Nun ja, auf jeden Fall ist es Absicht, dass die oberen Ausströmer nicht so warme Luft liefern wie die im Fußraum. Es gibt da ein Konzept unter dem Schlagwort: "Kühler Kopf und warme Füße". Wenn dann noch die Sonne scheint (egal, wie kalt es draußen ist), dann kommt da nicht mehr viel spürbare Wärme aus der Düse. Audi empfiehlt für maximalen Komfort, immer alle Düsen offen zu lassen und immer auf AUTO zu bleiben. Offenbar ist das Programm, das aktiviert wird, wenn du ECON drückst weniger komfortabel ausgelegt und liefert kältere Luft aus den Ausströmern in der Mitte. Prinzipiell muss man sich über den Mehrverbrauch bei AUTO – gerade im Winter – keine Sorge machen. Der Klimakompressor wird nämlich nur sporadisch und nur bei warmem Motor aktiviert, um die Luftkanäle trocken zu halten (was dazu führt, dass du nie Probleme mit beschlagenen Scheiben haben wirst). Fazit (ich bin unermüdlich, und sage es gerne immer wieder): je weniger man an seiner Klimaautomatik herumdrückt, desto weniger Probleme hat man damit. Und ECON ist wirklich nur für Ausnahmesituationen gedacht. Trotzdem würde ich aus der Ferne einen Defekt nicht ganz ausschließen. Evtl. gibt's schon Punkte, wenn du den Innenraumluftfilter mal tauschen lässt.

Hier mein Senf: In letzter Zeit bin ich ebenfalls nicht mehr sehr glücklich mit dem Geradeauslauf meiner Kugel. Ich vermute allerdings keinen technischen Defekt und auch keinen Konstruktionsfehler sondern, wie an anderer Stelle schon beschrieben, einen sehr starken Einfluss der Reifen auf das Fahrverhalten. Der einzige andere technische Grund, den ich mir bei meinem Auto vorstellen könnte, sind ausgeleierte Stoßdämpfer – die Kugel benimmt sich bei Spurrillen manchmal richtig fies, und ich wüsste nicht, dass das letztes Jahr (wo ich vorne und hinten die ungeliebten Dunlops drauf hatte) auch schon so ausgeprägt war. Eine andere Theorie betrifft den Zustand unserer Straßen – und hier wird's interessant: Achtet mal darauf, was passiert, wenn ihr eine längere Strecke auf der linken Spur fahrt (immer schön auf Schnellere achten, gell!). Hier herrscht Ruhe. Der Tanz beginnt, sobald man auf die rechte Spur wechselt, und das liegt mit Sicherheit an den schon mit bloßem Auge gut sichtbaren Spurrinnen, die sich hier gebildet haben. Der exzessive Schwerlastverkehr der letzen Jahre hat hier im wahrsten Sinne tiefe Spuren hinterlassen und offenbar wird im Straßenbau nicht mehr die beste Materialqualität verwendet – wie sonst könnten Autobahnen rechts schon nach zwei Jahren wie Kugelbahnen aussehen (nicht geeignet für vierrädrige Kugeln)? Das Problem dürfte sich für uns dadurch verschärfen, dass die Kugel ja eine relativ geringe Spurweite hat, das heißt, dass die Räder jeweils auf den Innenflanken der Spurrinnen laufen und dadurch ein extrem instabiles Fahrverhalten entsteht. Was die Seitenwindempfindlicheit betrifft, bin ich nach wie vor der Meinung, dass die Kugel viel besser ist als ihr Ruf. Vor allem, wenn man nicht allzu langsam fährt, hat man eine wunderbare aerodynamische Stabilisierung. Zudem benimmt sich das Fahrwerk (auf ebener Fahrbahn) sehr fair, die Lenkung reagiert auf Korrekturen spontan und präzise. So behaupte ich nach einer Vergleichsfahrt bei Windstärken um 6, dass ein A2 sich bei Seitenwind angenehmer benimmt als ein 5er-BMW (wobei das zugegebenermaßen kein besonders hoher Maßstab in in Sachen Seitenwindempfindlichkeit ist).

Die Einführungskampagne hat all die angesprochen, die sowieso offen für so ein Produkt waren. Das war der erste Fehler. Der zweite war, dass von einem Tag auf den anderen jede Art von Werbung verschwunden war. Wer nicht über ein Produkt spricht, muss sich nicht wundern, wenn es nicht verkauft wird.

Das ist doch mal wieder typischer Journalisten-Kack, so zu tun, als wäre der A2 super mager ausgestattet gewesen und das an einem Feature fest zu machen, das es *überhaupt* nicht gab (wo auch, wie auch, warum auch?). Und dass der relative Misserfolg des A2 was mit dem Preis zu tun hatte, das halte ich für eine unbeweisbare Hypothese. Alle Schreiberlinge in einen Sack und draufhauen (Sorry, falls sich hier welche tummeln: Ihr recherchiert selbstverständlich besser).

Ich auch. Allerdings spielen die Reifen eine wirklich sehr große Rolle. Die Dunlop SP Winter Sport (175/60), die ich letztes Jahr fahren musste sind in keiner Situation gut. Selbst auf trockener Fahrbahn fällt der schlechte Geradeauslauf auf und weder Schnee noch Regen helfen, den schlechten Eindruck zu verbessern. Vorne sind nun wieder meine geschätzten Conti WinterContact drauf, und ich habe alles, was ich will: Spurführung, Traktion und Laufruhe. ich freu mich schon auf nächstes Jahr, wenn ich weder an allen Vieren Contis habe. Dann mach ich mir ein "quattro" Schildchen hinten dran.

Darfst mir gerne die Fratze blutig schießen – dein Anfangspost ist und bleibt kaum verständlich, wenn man nicht im Thema ist. Ist eigentlich eine Frage der Höflichkeit, aber egal.

Problem: Man versteht gar nicht, was Ihr wollt. Deshalb keine Reaktionen.

Bitte erklären.

Du drückst aber nicht etwa den Knopf in der Mittelkonsole, oder? Der schaltet das ESP nämlich aus. Sorry für die evtl. dumme Frage, aber manchmal hilft so was beim Fehler finden.

Ich habe nur mal die wichtigsten Dinge zitiert, über die ich im Falle, dass das hier "ernst" wäre, heftig diskutieren würde: 1. Die Außenmaße, die ihr da angebt machen eine B–Klasse aus dem Auto. Ich will das nicht... 2. ich vermisse kaum Geräuschdämmung, was der normale Fortschritt bringt würde vollkommen reichen (im Sinne von: kein Mangel am aktuellen Modell, wenn alles intakt ist) 3. ist mir wurscht, ob die Motorhaube Scharniere hat. Interessanter fände ich, wenn man auch die anderen wichtigen Flüssigkeitsstände von vorne aus prüfen könnte 4. eine zugfreie Klimaanlage gibt es nur in Lastenheften, nicht in der Realität. Wenn man sieht, welcher Aufwand beim Phaeton betrieben wurde, um diesem Ziel näher zu kommen, dann möchte ich gerne darauf verzichten 5. Optische Pakete? Wofür eigentlich? Das Ding sollte einfach von vornherein perfekt aussehen. 6. Bezahlbar ist relativ. Ich wäre einverstanden, wenn der A2 so viel kosten würde wie ein sehr ordentlicher Golf. Er muss ja auch genau so viel können (mit weniger Ressourcenverbrauch). 7. Den Eletronikkrempel könnt ihr meinetwegen weglassen. Der Abstandstempomat ist vielleicht eine gute Sache, wenn er nicht zuviel Aufwand bedeutet, den Rest bitte sparen! 8. Die B-Säule ist iO., die A-Säule wird eh schmäler, wenn es kein Alu mehr ist. 9. Ich bin 198 groß und brauche keinesfalls längere Sitzschienen. Das Alles nur, um klar zu machen, dass so ein Lastenheft gar nicht so einfach ist: Es gibt sicher völlig unterschiedliche Meinungen zu jedem Punkt. Die Kunst ist der Mix. Viel Spaß, Produktmanager!

In welcher Preisregion bewegen wir uns hier? Ich würde wahrscheinlich eine komplett neue Frontplatte zu schnitzen versuchen, aber das, was man *auf* dem Monitor sieht, macht einen ganz guten Eindruck...

Endlich einer , der's nicht nur weiß, sondern auch sagt! -ORDEN- Danke. In der Bucht wird das Teil für runde 55 EUR angeboten... Wird also (mit Originalpreis und Einbau) keine ganz billige Veranstaltung.

Ich weiß es selbst nicht. Ich kann nur sagen, dass mein A2 ähnliche Symptome hatte wie damals der von DidiHH, und dass der Austausch dieses Teiles (durch einen höchst skeptischen Kundendienstler) diese Probleme endgültig beseitigt hat. Leider weiß ich nicht mal die Kosten, wg. Full-Service-Vertrag (mache mich aber noch schlau). Um die Symptome noch mal deutlich zu beschreiben: Um die 2000 u/min trat unter Last (also beim Bergauffahren, bei vollem Fahrzeug oder beim starken Beschleunigen) ein leise schnatterndes Geräusch auf, gleichzeitig ruckelte das Auto, als wenn die Leistungsabgabe rhythmisch unterbrochen wäre. Oberhalb ca. 2.100 U/min hörte das Geruckel auf, das Auto beschleunigte normal weiter. Das Magnetventil dürfte Teil der Einspritzanlage sein, aber hier spekuliere ich. Fehler und Lösung gibt es in dieser Form nur beim 90PS-TDI.