cer

Naja, 0,01 bis 0,05 Liter Minderverbrauch wird man durch die von A.H. geschilderten Maßnahmen auf lange Sicht wohl schaffen. (Nix für ungut – du hast ja recht, aber so viel "denken" muss sich lohnen... )

1. Mike 2. schniggl 3. Nachtaktiver und Lieblingsmensch 4. Kane.326 5. Istvan & Moni 6. deckwise 7. Audi-IN-A2 & Bruder 8. Kleine & Knuffi (zum Essen) 9. Frido 10. J.J. 11. troub 12. flyingfuse 13. gsichtskrapfen 14. wusch & blaueblume (zum Essen und danach) zu 90 % 15. ??? 16. cer (89%) 17. Rafterman20(zum Essen) 18. Hirsetier 19. knupo und die knupolinen (mind. zum Essen , vielleicht auch eher). 20. Gurkensepp (evtl.)

Besch...eiden. Kohlefaserverstärkter Kunststoff ist recyclingtechnisch ein Riesenproblem. Da kann man auch gleich Atomantrieb vorsehen.

@ Controller &al.: Apropos Mißverständnis: Was im A2 eingebaut ist, ist eine Klimaautomatik. Das heißt, dass eine eingestellte Zieltemperatur auf dem schnellsten sinnvollen Weg programmgesteuert erreicht wird. Das Einstellen von LO oder HI bringt also gar nichts, es sei denn, man möchte wirklich eine Temperatur unter 18° oder über Maximaltemperatur haben. Wenn ich z.B. in ein 30° warmes Auto steige und 22° möchte, ist es also schlicht verkehrt, erst auf LO zu stellen, und dann, wenn die Temperatur gefühlsmäßig nahe 22° ist, wieder an der Anlage rumzudrücken. Das Programm der Klima bezieht nämlich Faktoren wie Motortemperatur, Außentemperatur, Geschwindigkeit und Sonnenstand (etwas grob, aber doch) ein, und entscheidet dann kennfeldgesteuert, was richtig ist. Ebenfalls nur in Ausnahmefällen zu betätigen: Der ECON-Knopf. Hiermit wird der Klimakompressor flachgelegt. Das macht durchaus was, denn die mit dem Betrieb des Kompressors verbundene Luftentfeuchtung wird vom System benötigt, um die Lüftungskanäle trocken zu halten. Dazu wird er bei niedrigen Außentemperaturen nur gelegentlich, wenn die Verhältnisse dafür günstig sind (warmer Motor), zugeschaltet. Wer also im Winter immer mit ECON fährt, im Glauben, damit Kraftstoff zu sparen, der irrt, und er (oder sie) wird immer beschlagene Scheiben haben, egal wie oft er (oder sie) mit offenen Fenstern fährt (was ja bei Minusgraden besonders angenehm ist). Zudem züchtet er (oder sie) damit ein Biotop in der Klimaanlage, welches deren Funktion nachhaltig beeinträchtigt. Also: Temperatur einmal einstellen und dann lassen (bei mir: Winter 21.5°, Sommer 26°), wenn nötig Defrosten, ansonsten Finger weg von der Klimaautomatik. Dann gibt's auch keine Probleme (wenn sie noch i.O. ist – was bei den Dauerheizern offenbar nicht der Fall ist).

Ohja, die kenn ich.

Du brauchst hinten mehr Breite, um eine halbwegs bequeme 1/3 zu 2/3 teilbare fünfsitzige Rückbank unterzubringen. Damit geht der so charakteristische (und am guten cW-Wert sehr beteiligte) Einzug hinten verloren. Ich finde in dieser Preisklasse einen anständigen 4-Sitzer besser als eine eierlegende Wollbuttersau mit 5 Plätzen, von denen zwei nicht gut sind und einer unbrauchbar ist.

Eine Flasche Wasser gibt's sogar geschenkt.

Ja. Das glaube ich auch. Mir ging's nebenbei gesagt nicht um's raushängen lassen von irgendetwas, sondern darum, dass der A2 für seine Größe, Machart und Leistung ein wunderbares Langstreckenauto ist, das mit Golf und Konsorten vergleichbar ist. Es soll ja immer noch Leute geben, die die Kugel für ein Stadtauto halten. Und das ist sie nicht. Ich persönlich finde sogar, dass der Stadtdschungel nicht ihr bevorzugtes Aufenthaltsort ist. Mein A2 will auf die A6.

My public life....

Schön für dich. Ich habe nur ein Auto. Und das hier war eine Diskussion über effizienzoptimiertes Fahren.

Na prima. Wir zahlen gerne mit. cer, der jetzt mal Holz anfassen geht.

Ist das jemand von uns? YouTube - Audi A2 Offenbar hat einmal mehr eine Kugel unter Aufopferung ihres Lebens ihrem Fahrer den Kragen gerettet. Mich schüttelt's, wenn ich mir die Flugbahn vorstelle.

Aber: Wie ich an andere Stelle ausgeführt habe, bin ich trotzdem der Überzeugung, dass es Unsinn ist, mit der Kompromisskiste jeden Tag zur Arbeit zu fahren. Weniger vorsichtig formuliert: Es k.. mich an, dass ich mein schönes Langstreckenauto jeden Tag mit diesen lächerlichen 16 km hin, 16 km zurück quälen muss, den Verschleiß unnötig erhöhe, die Umwelt unnötig belaste und im Winter sogar noch unnötig Arbeit damit habe. Als Laternenparker, der auf dem Land wohnt, wo zwei mal am Tag ein Bus vorbeikommt und der aus verschiedenen Gründen nur in Ausnahmefällen das Fahrrad benutzen kann, bin ich aber in genau dieser Situation. Gäbe es ein halbwegs akzeptables Angebot für diesen Einsatzbereich, ich hätte längst ein zweites Fahrzeug. Leider sieht es so aus, als müsste ich es selbst "bauen". Wie gesagt, wir arbeiten daran... Nö. Die Situation war die selbe. Es wollte nur keiner begreifen.

Dunlop kann nicht liefern. Ich warte seit 5 Wochen.

- besserer Softlack an Schaltern – ich habe keine Probleme - Kopfairbags als Serienausstattung – kein Interesse - richtiges Ersatzrad – bitte bitte nicht! ich will weder das Gewicht noch den Platz opfern - Dreipunktgurte auf allen Plätzen – ????? - Blinker im Seitenspiegel – ich sehe keinen Vorteil (außer für den Hersteller, der ein paar Arbeitsgänge= Euro spart) Optionen: - 5 Sitzig UND geteile Rücksitzbank – das ginge auf Kosten der Aerodynamik, weil die Grundform dann anders sein müsste -> ich bin dagegen Wieso sind das: • weitere Verbesserung des Cw-Wertes; • Singleframe mit "geschlossenem" Mittelstück (in Wagenfarbe); Optionen? Entweder – oder, oder?

Irreparabel? Die Karosserie scheint mir auf den ersten Blick nicht verzogen zu sein (Türfugen), muss man den wirklich filetieren?

Man muss einfach beides tun: Das Gewicht verringern und den Luftwiderstand. Natürlich spielt das Gewicht theoretisch bei einem in Bewegung befindlichen Gegenstand kaum eine Rolle. Aber das ist eben eine sehr theoretische Betrachtungsweise. Selbst auf der Autobahn muss man, dank der "rücksichtsvollen" Fahrweise anderer immer wieder einen Haufen kinetischer Energie in Wärmeenergie umwandlen (vulgo: bremsen), und man benötigt dann zum Wiederbeschleunigen eben wieder eine Menge Energie. *Das* kostet Sprit, nicht so sehr das schnelle Dahingleiten (auch wenn hier in einem optimierten – also nicht universalen Fahrzeug – noch einiges zu holen wäre). Die Federidee finde ich eigentlich gar nicht doof. Ich befürchte nur, dass eine Feder, die die nötige Energie speichern kann (die müsste ja auch ein bisserl gekapselt werden) am Ende genauso viel wiegt wie eine Hybridveranstaltung (mit Lithium-Akkus) – die zusätzlich den Vorteil hätte, dass man via Steckdose für ein paar Kilometer Saft mitnehmen kann. Im Übrigen hat BMW schon vor zwei Jahren im X3 einen Lösung gezeigt, die gewissermaßen eine elektrische Spiralfeder darstellt: Die Bremsenergie wird nicht in Akkus gespeichert sondern in hochkapazitiven Kondensatoren (Supercaps). Die wiegen nicht viel, nehmen kaum Platz weg und können die Energie so schnell wieder abgeben, wie sie sie aufgenommmen haben. Aber irgendwie ist es sehr still geworden um diese Technik... A.H, dir würde ich –zur Verknüpfung deiner beiden Nutzungsprofile – den hier empfehlen – leider gibt's ihn nur in Kalifornien: Aptera Hier sollten auch keine Wünsche hinsichtlich Aerodynamik mehr offen bleiben (höchstens das Stirnflächenproblem ist noch nicht ganz befriedigend gelöst).

Oh. ich habe deine Story falsch verstanden. Bei mir angekommen: Er hatte es, wollte es aber nicht dir, sondern jemandem anderen verkaufen. So ist es natürlich genauso ärgerlich. Weiter suchen!

Du hast dem Händler nicht gefallen, warum auch immer. Das ist ne Schweinerei, funktioniert aber so.

Nur mal so als dezenter Hinweis: Ich habe vorhin ein ca. 30-zeiliges Statement gelöscht, weil das Thema vielleicht nicht in diesem Thread gehört... Wie wär's: Wo anders weiter diskutieren?? Oder ist es egal, Hauptsache es interessiert ein paar Leute (wie mich)?

Das Meiste, was hier über Fahrzeugkonzepte und Hybride geschrieben wird ist in diesem Thread: Es ist passiert: Nachfolger in Sicht. - A2 Forum schon durchgekaut. Ich verweise besonders auf Post #18 und ##47 und 48. Meiner Ansicht nach gibt es im Moment eine Möglichkeit, effizienzoptimiert unterwegs zu sein: den kleinen, leichten 1-2-Sitzer als Zweitwagen. Denn Gewicht, Luftwiderstand (und hier ist die Stirnfläche mindestens ebenso wichtig wie der berühmte cW-Wert) und Ressourcenaufwand sind Faktoren, die man bei einem Allround-Fahrzeug nicht in ein vernünftiges Verhältnis zur täglichen Aufgabe – bringe genau einen Menschen von seinem Wohnort zum Arbeitsplatz – bekommt. Der A2 (1,2) ist als Allrounder schon sehr gut. Aber wenn es ihn gäbe würde ich meinen täglichen Arbeitsweg mit dem schicken kleinen Elektro-Zweisitzer machen. Und ich bin zuversichtlich, dass sowas, gibt es erst einmal ein adäquates Produkt, zum Statussymbol werden kann. Wir arbeiten daran...

Wo kommt denn das her? Um die 90% Systemwirkungsgrad für's Fahrzeug, der Wirkungsgrad davor hängt von der Art der Stromerzeugung ab. Schon bei Transport und Raffinierung des Rohöls gehen über 50% des Energiegehalts verloren. Das System Auto hat ebenfalls einen Wirkungsgrad unter 60%, usw. Elektro-Kleinfahrzeuge (wie das twike oder der CityEl) verbrauchen ein Energie-Equivalent von unter einem Liter Benzin auf 100 km. Das sind zwar keine ordentlichen Autos, aber mit einem Verbrenner würden auch diese Geräte das doppelte brauchen.

Vielleicht kann man das auch in die Reifen kippen, dann halten sie länger.

Manchmal habe ich das Gefühl, ich rede an eine Wand... Selbst wenn der A2-Nachfolger 2012 kommt, liegt höchstwahrscheinlich das Design-Freeze noch in der Zukunft (wenn auch in naher). Auf Deutsch: Es ist noch nicht entschieden, wie er aussehen wird. Niemand kann es wirklich wissen (außer einer Handvoll Designer und Vorstände, die aber auch noch Varianten im Kopf haben dürften). Was in den Autozeitungen gezeigt wird, ist doch immer nur eine analoge Übertragung der zu dem Zeitpunkt bereits veröffentlichten Designs einer Marke auf ein "altes" Package. Das ist Vergangenheit, auch wenn es uns als Zukunft präsentiert wird. Bei klassischen Limousinen kann ein Spekulatius wie Huckfeld noch einigermaßen richtig liegen – Revolutionen finden da ja eher nicht statt. Aber ein so spezielles Modell? Ich verwette meinen Hut, dass der kommende A2 vollkommen/radikal anders aussieht als die in der Presse gezeigten Gürkchen (und wage zu behaupten, dass die Audi-Designer sich für das Thema Singleframe bei diesem Modell etwas Neues einfallen lassen werden.) Jeder Gedanke über Wahrscheinlichkeit und Details solcher Illustrationen ist vergeudet.

Huch, da kann ich ja wahrscheinlich! 1. Mike 2. schniggl 3. Nachtaktiver und Lieblingsmensch 4. Kane.326 5. Istvan & Moni 6. deckwise 7. Audi-IN-A2 & Bruder 8. Kleine & Knuffi (zum Essen) 9. Frido 10. J.J. 11. troub 12. flyingfuse 13. gsichtskrapfen 14. wusch & blaueblume (zum Essen und danach) zu 90 % 15. tobiasp79 (kann passieren das ich erst zum Essen auftauche) 16. cer (70%)