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Gleichfalls.

Kann der Verkäufer die Kilometer nachweisen? Kaputter Motor und ein abgegriffenes Lenkrad – da fragt man sich, ob das Auto nicht etwas mehr drauf hat als angegeben?? Wie sehen die Sitze aus? Ein ausgefülltes Servicebuch oder so wär' da schon schick...

Wie üblich. Fantasie mit Schneegestöber. Interpolation ist immer schlecht...

Hallo Delay, dass der 75 PS Diesel Probleme macht, habe ich eigentlich noch nicht gehört. Der 90 PS ist angeblich in Sachen Turbolader anfällig (wovon meiner zu Glück nichts weiß). Mal nachsehen, wies mit Öl am Motor aussieht, die Ventildeckeldichtung ist etwas anfällig. Der 1,4 Benziner ist halt ein ganz normaler, ausgereifter aber nicht besonders witziger Motor, wie man ihn (ähnlich) in hunderttausenden von VWs kriegt. Ich denke, die Entscheidung müsste nach einer Probefahrt mit beiden leicht fallen – wenn das möglich ist. Wenn du in diesem Forum den Technikbereich abgrast, dann findest du bestimmte ganz typische Themen. Ich schreibe mal auf, was mir so einfällt: - Federbruch (bestimmte Baujahre – Materialermüdung) - Risse an den Türscharnieren (nicht schlimm, aber vielleicht beunruhigend) - Stabilisatoren / Stabilager ausgeleiert - schwergängiges bzw. total ausfallendes OSS (Glasdach – gibt Kulanz, aber nicht überall) - diverse Klappergeräusche (nervig, aber größtenteils harmlos und per Selbsthilfe abstellbar) - Magnetventil und Turbotod beim 66 kW Diesel - diverse Getriebeprobleme beim 1.2... Radlager-, Kupplungs- und Bremsverschleiß scheinen ganz normal zu sein. Bei all diesen Dingen würde ich halt schauen, was schon gemacht ist und deshalb erst mal nicht wieder auftauchen sollte. Der A2 hat übrigens *keine* verzinkte Stahlblechkarosserie auf einem Alurahmen sondern einen Vollaluminium-Spaceframe, besteht also aus einer Mischung von Alu-Strangpressprofilen, Alu-Druckgussteilen und Aluformblechen. Die vorderen Kotflügel, alle vier Radläufe, die untere Hälfte der Heckklappen-Außenhaut und Front- und Heckschürze sind aus Kunststoff. Letztlich bedeutet das aber auch: kein Rost, keine Probleme mit der Karosse (außer den o.g. Scharnieren). Aus all dem ergibt sich eigentlich, dass ein A2 mit Tauschmotor völlig in Ordnung sei müsste (wobei sich mir die Frage stellt, wie der Vorbesitzer mit dem Auto umgegangen ist, dass der Motor so schnell gestorben ist) Achten würde ich beim Probefahren auf Folgendes: Der Geradeauslauf sollte keinesfalls schlechter sein als bei jedem andern Kompaktklasseauto, ist er es doch, dann liegt's nicht am A2 als solchem, sondern an dem speziellen Exemplar, das du gerade fährst. Ähnliches gilt für die Fahrgeräusche beim warmem Motor (kalt klingt der 3-Zylinder Diesel nach Trecker). So. Und nun viel Spaß und Erfolg.

http://as2.ecar-europa.de/yellow/olive.startseite?v_m=SC0000 (Wenn da steht: "befindet sich bei uns", dann ist Bonns Autoscheune in Schwabach bei Nürnberg gemeint, von denen ist der Link) Das ist ein firmenübergreifendes (?) Portal, die Teilesuche spuckt dann auch den Händler aus, die Meisten versenden auch. Ich hab es noch nicht genutzt, finde das Prinzip aber nicht schlecht.

Hier findest du wohl Antwort: Audi A2 Museum - Farben Ich sehe da: Jaipurrot Amulettrot Kastellrot Merlotrot Misanorot (CS) Brillantrot Piemontrot

Gebts ihr! Macht sie platt. Knallt ihr das geballte KowHow dutzender Freaks und Fachleute um die Ohren! Nein, kleiner Scherz. Ich staune nur, was sich hier alles an Fachwissen sammelt.

Zur Karosserieform: Den geringsten Luftwiderstand hat im Prinzip ein Tropfen. Je näher eine Karosserieform der Tropfenform kommt, desto besser kann der Luftwiderstand sein. Man kann auch sozusagen das "spitze Ende" des Tropfens weglassen, wenn man den Luftstrom dazu bringt, an der Stelle, an der die Karosserie zu ende ist, abzureißen (d.h. glatt weiter zu fließen , als wäre der Korpus vollständig tropfenförmig – der "Hohlraum" füllt sich dabei mit großen, langsamen Luftwirbeln, die wenig Sog erzeugen.) Der A2 ist da grundsätzlich schon mal nah dran. Deswegen ist er hinten so schmal, und deswegen hat der den großen Heckflügel und kleine Windabrisskanten seitlich an den Heckleuchten. Beim A2 1,2 hat man zusätzlich mit einer Unterbodenverkleidung, kleinen Radhausspoilern, glatten Radverkleidungen und einer Abrisskante an der Hinterachse das Maß an erzeugten Verwirbelungen weiter reduziert. Sehr viel, was heute an Verbesserungen des cW-wertes geschafft wird, geht auf Detailarbeit zurück. Audi baut seit den späten 80er Jahren außenhautbündige Scheiben, verkleinert die Karosseriefugen und versenkt die Scheibenwischer hinter der Motorhaube. Inzwischen tun das fast alle. Aber der A2 ist auch in dieser Hinsicht ein konsequenter Audi. Ein ganz großes Thema sind übrigens für die Aerodynamiker die Rückspiegel. Sie erzeugen einen Riesenwiderstand, weil sie den Luftstrom an der Seite des Fahrzeuges gewaltig stören. Zusätzlich neigen sie dazu, Pfeifgeräusche zu erzeugen und werden dazu benutzt, die Seitenscheben frei von Schmutz und Wasser zu halten, indem sie den Luftstrom glatt auffächern. Die A2-Rückspiegelgehäuse sind konsequent optimiert, deswegen sind sie so voluminös. Man kann auch hier wieder einen Tropfen erkennen, mit einer Abrisskante. Außerdem liegen sie nicht, wie bei "normalen" Autos in einem sehr unruhigen Bereich direkt an der A-Säule, sondern etwas weiter hinten, wo sich der Luftstrom schon wieder etwas beruhigt hat.

Wichtig: Wo das Treffen stattfindet hängt nicht zuletzt auch davon ab, ob sich Leute finden, die das vor Ort organisieren. Der frankfurter Raum wäre eigentlich längst fällig – aber auch nächstes Jahr wird gelten: Wenn es jemand macht, findet es statt. (Im Falle Dresdens ist das was besonderes: Zwei der Treiber sind gar nicht aus Dresden, kennen die Stadt aber und wollen da hin... So geht's natürlich auch.)

Geräusch 1 ist mit größter Wahrscheinlichkeit harmlos. Es gibt da drei oder vier verschiedene mögliche Ursachen, aber keine hat mit einem technischen Defekt zu tun. In diesem Forum gibt's diverse Tipps, wie man diese lästigen Geräusche in Griff kriegt. Geräusch 2 zwar habe ich kein OSS, aber man hört immer wieder von ernsten Schäden und teuren Reparaturen. Es gibt hier zwar Fälle, bei denen die kompletten Materialkosten auf Kulanz gingen, aber ich denke, es ist Vorsicht geboten. Geräusch 3 Sind vermutlich die Stoßdämpfer. Das wird wahrscheinlich besser, wenn es wieder wärmer wird. Vielleicht sind sie aber einfach fällig. Manche schwören hier auf die gelben Konis, die das Fahrverhalten deutlich verbessern sollen, ohne irgendwie "sportlich" zu sein. Solltest du in dieser Richtung Ambitonen haben, kannst du dem Ableben der Serienstoßdämpfer mit Gelassenheit entgegensehen (was ich gerade tue)... Es gibt auch ein Zirpgeräusch, welches scheinbar aus der hinteren rechten Tür kommt. Tatsächlich rührt das aber vom Kraftstofffilter her (Körperschall). Macht nix, nervt nur....

Danke Speedster. Es schadet nix, sich mal die Image-Konfetti aus den Augen zu kratzen und den reinen Wert einer Sache zu vergleichen. Die Frage, ob 8 Jahre Fortschritt und ein über 50% höherer Anschaffungspreis durch einen entsprechend viel höheren Gegenwert gerechtfertigt werden taucht auf, bleibt stehen und freut den A2-Freund. (Natürlich ist der Q5 das "bessere" Auto. Das wär' ja auch noch schöner! Hier geht es nur darum, dass der Abstand vielleicht etwas kleiner ist, als man vermuten möchte.)

Sollte das nicht 100 Jahre heißen (Mod: Deine Stunde!) Wann sehen wir uns in Ingolstadt?

Weil ich bisher keine Zeit gefunden habe, die Inhalte dutzender Websites, Studien, Untersuchungen und Pamphlete zusammenzusammeln. Das Internet hilft aber jedem Interessierten weiter. Es gibt natürlich unterschiedliche Zahlen. Aber so schlechte wie deine habe ich noch nirgends gelesen. Erstmal soviel: Ein E-Auto hat einen Systemwirkungsgrad von rund 90%, d.h. von der Steckdose bis zum Rollen auf der Straße gehen ca. 10% der Energie verloren (inkl. Akku). Je nachdem, welche Energiequelle man nutzt, wird der Gesamtwirkungsgrad von der Energiegewinnung bis zum Fahren natürlich besser oder schlechter - die rund 90% Fahrzeugwirkungsgrad hast du aber auf alle Fälle. Ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor hat im besten Fall einen Systemwirkungsgrad von 60% (das ist dann ein sehr guter Diesel). Was aber gerne mal übersehen wird ist, dass auf dem Weg von der Ölquelle bis in den Tank des Autos bereits 50% des ursprünglichen Energiegehalts des Rohöls verbraten werden - sowohl bei der Raffinierung als auch durch die für den Transport aufgewendete Energie. Mit anderen Worten: Bestenfalls 30% der im Rohöl enthaltenen Energie wird in Vortrieb umgesetzt, der Rest wird Wärme. Sch... Entropie. Dieses Faktum ist für mich bereits ein ausreichendes Argument, E-mobilität ernst zu nehmen. Wenn man dann noch eine dezentrale Energiegewinnung mit Photovoltaik, Wind oder Wasser annimmt (und PV wird im ganz großem Maßstab funktionieren, das ist inzwischen klar), dann hat man einen Wirkungsgrad und eine Umweltbilanz, die sich mit Verbrennungsmotoren einfach nicht erreichen lässt. Auf mindset findest du z.B. rechts unten einen Link zu den FAQs. Dort wird erklärt, wie so ein E-Fahrzeug mit heutiger Technik funktionieren kann und welche Umweltbilanz es hat. Bei ganz knackigen Fahrleistungen. (...und mir ist klar, dass das mit dem RangeExtender nur eine Übergangslösung sein kann. Wenn sie einmal nachgefragt werden, dann wird es auch leistungsfähige Akkus geben. Irgendwo muss man halt mal anfangen.) Was mich zusätzlich freut: Der aktuelle Zwang zum Leichtbau wird eine Abrüstung auf der Straße zur Folge haben. Friedlicheres Fahren: Auch eine Funktion der Lebensqualität.

Informier' dich doch mal über Wirkungsgrade, die CO2-Bilanz von Elektroantrieben beim aktuellen Kraftwerksmix und den Stand der Technik bei Lade-, Regel- und Steuertechnik von Elektroantrieben. So stimmt das jedenfalls nicht (knapp 90g wären aber auch schon nicht schlecht).

Ganz einfach: Es wäre kein A2.

DANKE! Die Info geb' ich mal ins Orga-team.

Ein Wochende, an dem sich ca. 30 bis 60 A2-Wahnsinnige in 25 bis 35 A2s treffen, diverse spaßige Veranstaltungen machen, ein bisschen "Kugelkorso" fahren. Und am Sonntag ist dann die für den e.V. vorgeschriebene Jahreshauptversammlung (mit diversen Wahlen, Kassenbericht, Entlastung des Vorstandes etc.). Wie das aussieht, hier: Audi A2 Club - Galerie - Jahrestreffen Genauer Plan für 2009 und endgültiger Termin spätestens Ende März.

Bei warmem Motor? Wenn du das bei den aktuellen Außentemperaturen und kaltem Motor gemacht hast, dann ist jetzt zu viel drin. Das gibt dann Zoff im Sommer. Sorry, falls das ein dumme Bemerkung war...

Wer sagt, dass die Ahnung haben? Drei mal wurde bei mir das Relais getauscht, ehe ich darauf bestanden habe, den Hebel zu tauschen, seitdem ist Ruhe. Danke Forum. (Semmels Post ist interessant, lässt sich aber kaum mit den Erfahrungen anderer A2-User hier zur Deckung bringen.)

Das wollen wir ja nu nicht hoffen. Im Ernst: Leider leider zahlt man immer wieder für die Ahnungslosigkeit der Monteure in den Werkstätten. Ich werde mir das merken, und, sollte das Problem bei meiner Kugel auftreten, eine Demontageanleitung geben Mist. Wie schätzt ihr den ATU oder andere freie Ketten in dieser Hinsicht ein?

Ich mache darauf aufmerksam, dass wir gerade unser Jahrestreffen für 2009 in Dresden (und evtl. Zwickau) organisieren. Nur mal so...

@herme1: 138.000 km ohne Probleme. Und ich bin nicht der Einzige. Toitoitoi. Bei welchem modernen Auto ist das nicht so?

Das war mir klar.

Äh, ja, pardon, ich habe mir erlaubt.... Draußen war so schlechtes Wetter und ich hatte die Kamera nicht dabei und das Licht war nicht gut und ich hatte Hunger und überhaupt ist dein A2 ja sowieso schöner und und... (Ehrlich gesagt: ich war einfach faul..) OK?

Siehe hier: Audi A2 90 TDI BJ 11/2005 PDC - A2 Forum