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Kann es sein, dass unter dem Begriff Aplus zwei verschiedene Karten vergeben werden? Von einem Bonuspunkteprogramm weiß ich nämlich gar nix. Andererseits trifft die Ausage:"Das Teil bekommt wirklich jeder." nicht zu, zumindest vor ein paar Jahren nicht.

Das Thema soll in Amberg zur Sprache kommen. Da ist wohl jemand zugegen, der die Mittelkonsole wie seine Hosentasche kennt. Interessant wäre eine Volvo- oder BMW 1er Lösung an dieser Stelle - noch schicker fände ich allerdings, dieser "Scheindeckel" würde aufklappen und einen A8 Monitor käme zum Einsatz.

.. und der Händler entscheidet meines Wissens auch, wer A-Plus bekommt. (Bei Joachim war ich A-Plus kunde, wahrscheinlich, weil ich fast meine ganze Firma auf Audi umgepolt habe, Feser hat meine Bitte, das zu übernehmen, vornehm ignoriert.) Es geht dabei nicht in erster Linie um die Bonuspunkte (das ist nur ein Zusatzfeature), sondern um gewisse VIP-Sachen, die man bekommt. Finanziert wird das ganze wohl über die sehr exklusiven aber auch schweineteuren Reiseangebote, die über A-Plus zu buchen sind. Man kann es also versuchen, muss aber damit rechnen abzublitzen, vor allem als A2-Fahrer (Die Zielgruppe fängt schätzungsweise bei 75.000 Eur an.) Aber da der Händler entscheidet gibt's eine Chance. Die Frage ist, was man (außer der gutgemachten Hauszeitung) davon hat. Ich jedenfalls kann mir keine 3-Tages-Touren für 900 Eur leisten. Stop: Korrigiere. Als mein Symphony bei -18 Grad Aussentemperatur keine CDs mehr lesen wollte, hat A-Plus für mich am Sonntag morgen um 7:00 einen Freundlichen aus dem Bett geklingelt, der mich dann zurückrief und mir sofort geholfen hätte. War dann aber schon aufgetaut....

B-Klasse? Bitte nicht. Das ist ein Straßenkreuzer, der tut als wär er kompakt. Mit fast zwei Metern komm ich mir vor wie ein Zwerg, wenn ich daneben stehe (abgesehen vom Blechbarock...)

Ja, der Feicht! Da werd ich ja gleich sentimental. Mein Vater hatte seine VWs und Audis von da, und ich hab zwischen 14 und 18 Tonnen von Prospekten dort geholt... In meiner jetzigen Gegend muss ich vor Feser in Schwabach warnen! Verkäufer quite ok, aber von der Werkstatt kann ich, zumindest mit einem A2, nur heftig abraten: nassforsche Behandlung, aktives Handeln gegen das Kundeninteresse bei potentiellen Kulanzsachen und Beschädigungen im Interieur bei einer Reparatur am Aussenbereich - das war's. Etwas besser gefällt mir die Firma Joachim in Roth. Allerdings weiß ich nicht, was die machen, wenn man als Nicht-Kunde dort zum Service kommt. Ich habe den Verdacht, dass das dann auch nicht so toll läuft...

*Kopfkratz* Warum hast du dann einen A2? Für dasselbe Geld bekommst du eine schöne dicke Mittelklasselimousine (auf der dann allerdings kein deutsches Premiummarkenzeichen klebt). So kleine Karren bracht man, weil das ganze Konzept: nämlich Technik, die das zehn- bis fünfzehnfache wiegt aufzuwenden um ein bis zwei Personen (statistsich 1,2 Personen) von A nach B zu bringen eventuell nicht mehr so ganz in eine überbevölkerte Welt passt, in der wichtige Ressourcen knapp werden oder bereits sind. (Dutzende von Millionen Chinesen werden sich in den nächsten 10 Jahren motorisieren...) Der A2 ist nur ein miniminikleiner Schritt in die richtige Richtung. Aber schon der ist uns zu groß.

...der Witz beim A2 lag (oder liegt) doch in der Hochwertigkeit bei möglichst kompakten Abmessungen. Er dürfte meiner Meinung nach also weder einen kleineren noch einen billigeren Nachfolger haben. Dass so einer noch weniger ins Marketingkonzept passen würde, kommt noch dazu. Was ich mir allerdings vorstellen könnte, das wäre etwas, das eigentlich gar kein Auto mehr ist, eher eine kleine, superleichte Hightec-Fahrmaschine irgendwo zwischen BMW C1, Piechs 1-Liter VW und einem Quad. Aber sollte sowas wirklich von einem Massenhersteller versucht werden?

Nicht schlecht, vor allem der letzte Satz. Leider wieder mal ein Fall, wo Journalisten über Design schreiben. Das Problem ist nicht, dass dem Herrn X oder der Frau Y die Heckscheibe nicht gefällt. Das Problem ist, dass sie ihre Meinung zum Maßstab machen und gleich von missglückt sprechen. Ok, ich gehöre zu einer der beiden genannten Gruppen, die sich offenbar schon berufsbedingt für den A2 begeistern. Aber damit bin ich, was Design betrifft, eben auch ein bißchen mehr Fachman als ein Journalist. Den Anspruch nehm ich mir. Und als solcher würd ich nie etwas, das so sauber gemacht ist wie der A2 als missglückt bezeichenen, auch wenn es mir nicht gefällt. Missglückt ist für mich eher ein Auto, bei dem sie 9 verschiedenen Blenden, Folien und Deckel brauchen, um die Seitenfenster optisch halbwegs in Griff zu kriegen (da gibt's doch was von DaimlerChrysler).

Es sind, glaube ich, schon Zweifel erlaubt, ob die offiziellen Erklärungen ("zu geringe verkaufte Stückzahl" oder gar "Audi zahlt bei jedem A2 500 EUR drauf") die ganze Wahrheit sind (oder überhaupt die Wahrheit). Fakt ist doch, das die Konzernmarken klare Rollen auf dem Markt zu spielen haben. Dadurch hat Audi die Verpflichtung, "sportlicher" als BMW zu sein. (Immer noch weiß ich nicht, was schnelles Autofahren mit Sport zu tun hat - außer auf der Rennpiste... Aber egal.) Das erste Opfer dieser sogenannten Neuausrichtung war der Herr Demel, ein kluger und umsichtiger Mann, der "Vorsprung durch Technik" ernst genommen hat. Zu den weiteren Opfern gehört eben unser kleiner A2. Das schlimme ist, dass der Verkaufserfolg den Marketingstrategen recht zu geben scheint. Vielleicht sollte man mal jemanden bei Citroen fragen, was passiert, wenn man nur noch auf den Markt hört und nicht mehr auf den eigenen Verstand - oder bei Mercedes. Der Markt, besser: die potentiellen Kunden werden immer nur wollen, was sie schon kennen. Wer ihnen also genau gibt, was sie verlangen, der schläft bald ein. Nur wer Kunden auch mal gegen den Strich bürstet (und ihnen erfahrbar macht, dass es ihnen Vorteile bringt, Neues zu probieren) arbeitet an seiner Zukunft. Oder, wie Unternehmensberater immer sagen - um es dann mit Vehemenz zu verhindern: "Be different or die."

(och, da gibts einige) Es gibt keinerlei Probleme mit sämtlichen (einzeiligen) Kennzeichengrößen. Ist ja wohl logisch. Das EU-Kennzeichen ist nicht breiter als ein normales altes, die Buchstaben und Ziffern sind hingegen schmaler.

... den Effekt kenn ich, aber leider jagt man sich auf diese Weise ein bisschen selbst ins Bockshorn. Ein 3er Cabrio ist mir in "Nordschwabing" an der Ampel hinten reingefahren. Am A2 (mein alter) war absolut nix zu sehen, die Nase vom BMW sah böse aus (Niere, Scheinwerfer, Haube, Stoßfänger). Die Markenkleidung tragende jugendliche Straßenbevölkerung mit südosteuropäischer Herkunft kommentierte das anerkennend mit "Krass, so ein kleines Auto und nix passiert". Leider war doch was passiert. Nicht nur, dass der Stoßgänger einen Riss und Lackkratzer hatte, wie sich bei der nächsten gründlichen Wäsche zeigte - die Prallbox darunter hatte auch was abbekommen. Also: Augen auf bein Heckaufprall...

(@myself: Bauch einziehen und nicht zappeln, dann klappts auch mit den Fotos)

Jupp. War sehr nett. Bin froh, dass ich mich endlich mal aufgerafft/losgerissen habe. Das wird jetzt wohl öfter mal passieren. Amberg ist eh schon fest eingeplant. Sind die Fotos in der TG was geworden? (Auf der Rückfahrt hab ich noch einen ekligen Wildunfall gesehen - und festgestellt, dass ausnahmslos jeder, der auf der Landstrasse vor mir fuhr aufs Fernlicht verzichtet hat. Hallo? Überleeeeg mal. Da besteht ein Zusammenhang...)

... eine Stunde noch, dann mach ich mich auf die Socken.

Grausam.

..auf alle Fälle 1 A2, 1-2 Leute (davon ein alt-Amberger!)

... ist alles in einem anderen Thread schon ausführlich abgeklappert worden... Guckstu hier: Einordnung des CW-Wertes

apropos Smart. Hier kann man sehen, dass man mit brutalem Marketing und demonstrativem Selbstbewusstsein ein eigentlich missratenes Konzept doch noch ganz schön verkloppen kann. (Oder liegt es nur daran, das er so "billig" ist?) Aber warum sollte Audi so etwas tun? Die Leute (andere Leute natürlich) drängeln sich ja um die 100.000 Euro Blechberge und jeder, der irgend kann - oder auch nicht - schafft sich soetwas an. Seltsam: die eigentlichen Nischenautos (Luxusautos) werden zum Massenprodukt, während das vernunftorientierte Auto in die Nische rutscht - in einer Gesellschaft, die Tag und Nacht darüber klagt, wie schlecht es ihr geht.

.. die von Audiator so farbig beschriebene Situation kenne ich natürlich auch - und das war auch nicht das, was ich meinte. Was mich aber rasend macht sind Leute, die konstant 160 fahren, irgendein Auto im Rückspiegel kommen sehen, das ihrer Meinung nach langsamer sein müsste als ihres, und dann anfangen, Rennen zu fahren. Und genau so hatte ich das Threadthema verstanden. Vielleicht kann ja der Threadgründer erklären, wie er's meinte. (...wo seid ihr ganzen schnellen A2 eigentlich immer? Ich sehe auf der Autobahn immer nur welche, die mit 135 unterwegs sind.)

schniggl hat recht, finde ich. Wer beim Überholtwerden beschleunigt ist nicht nur ein unangenehmer Verkehrsteilnehmer (ich verkneif mir anderes), er kriegt auch Punkte in Flensburg. Wenn man es rollen lässt (mach ich auch), muss man auch akzeptieren, dass andere an einem vorbeirollen. "Ich zeig's dir" ist auf der Straße fehl am Platz. Wenigstens wir Audi-Fahrer sollten das beachten. (Ich gebe allerdings zu, dass es auf der Autobahn auch manchmal mit mir durchgeht und ich dann schneller fahre als ich eigentlich möchte. Ein Kampf gegen sich selbst...)

Chers amis, ich kann die Anzeige über PN nicht verschicken - zu groß. Via E-mail gerne.

macht man aus dieser Form ein echtes Auto (das dann keiner kauft, wegen häßlich) wird man auch wieder bei 0,2 - 0,25 landen. Es sind die Details, die dem Wind die Tour vermasseln. (Felgen, Radhäuser, Fahrwerk, Unterboden, Spiegel, Dichtungen und so weiter.) Das ist ein sensationeller Wert, zugegeben - die ganze Studie wurde allerdings nur um diesen Wert herum (oder besser: in ihn hinein) gebaut. "Schaut mal, was wir tolles können!", sagt Mercedes damit. Und die Andern sagen: "Das hätten wir auch gekonnt - nur wozu, wenn sich's nicht in die Realität umsetzen lässt?"

Klares nein - von jemandem, der 198 groß ist. Wer jemals in einem 5er BMW saß, weiß auch die subjektive Großzügigkeit des A2 zu schätzen. Der Touran, ich kenne ihn von meinem Kollegen, ist einfach nur breiter - ansonsten kann ich vorne keinen Gewinn erkennen. Das französische Konzept - nämlich so gut wie *gar nichts* vor die Passagiere zu machen - ist natürlich luftiger. Nur: will man das? Ich will es nicht. Ist alles eine Frage der Sitzeinstellung, denke ich. Und des Geschmackes. (Ich erinnere mich eben an das Erlebnis auf einer Auto-Stadtmesse: A2 und (kurze) A-Klasse standen direkt nebeneinander und eine alte Schachtel guckte in die A-Klasse und rief aus: "Hier ist ja viel mehr Platz" Der Grund: der superflache Fußraum schafft einen anderen Maßstab, und da sehen auch 10 cm großzügig aus. Vielleicht ist unserem Gast etwas ähnliches passiert.)

Ich glaube, das gilt nicht nur für Frauen...

.. sollte irgendwer Interesse haben: pdf gibts auf Anfrage...