cer

Ach... !!! Wat' ne Karriere, der hat ein Jahr vor mir in München diplomiert. Bin gespannt was er darf (und kann).

.. Jungejunge. 1. Jemand postet Bilder aus einem Auto, dessen Besitzer von diesem Post nichts weiß. 2. Alle stürzen sich wie die Hyänen auf diesen Besitzer, ohne irgendwas über ihn zu wissen. Nennt mich altmodisch, aber ich finde das nicht in Ordnung.

.. sehr schöne Idee. Dafür würde ich sogar die zu erwartenden Prozente Mehrpreis akzeptieren. Für mich persönlich wird der A2 möglicherweise zum "Aussteigermodell" bei der Marke Audi. Ich war ein in der Wolle gefärbter Audianer (des mit dem Hut ist ein 20 Jahre alter Schmarrn) und fand den A2 100% passend. Dass sie ihn so schnöde haben eingehen lassen hat, zusammen mit dem fragwürdigen Design und der dämlichen "noch-sportlicher"-Positionierung, meine Gefühle sehr abgekühlt. Es ist zur Zeit wahrscheinlich, dass mein nächstes Auto aus Japan kommt (oder aus Frankreich).

.. und ich sehne den Tag herbei, an dem Herr Donckerwolcke Chefdesigner bei Audi wird und das "südländische" Kitschdesign von Herrn da Silva der Vergangenheit angehört. Aber wird der jemals kommen?

Ich habe gute Erfahrungen mit dem Christl (Filchnerstar) und em Feicht (Wasserburger Landstrasse gemacht - allerdings nicht mit dem A2 - diesbezüglich habe ich keine Ahnung.

Gratulation! Und immer gute Fahrt! zu 1.: Ich würde das Teil abkleben,schleifen und lackieren. Die Schattenfuge rundum macht das leicht. Manche Lackierwerkstätten bieten soetwas auch an (die mir bekannte in Pleinfeld/Franken kann offenbar zaubern, die machen nämlich unsichtbare Beilackierungen mitten auf der Fläche - in metallic!!) zu. 2. : Ich komme nicht drauf: Was ist PDC? (PS: Es war nicht ganz leicht, dein Posting zu entziffern... Daher wohl auch die wenigen Reaktionen. Der A2 mit den schwarzen Anbauteilen heißt ColourStorm.)

Komisch, mein alter A2 hat mir verziehen, dass ich ihn immer (wo's halt ging) mit 95% Höchstgeschwindigkeit bewegt habe. Ich glaube eigentlich, der Kleine will das so... Echte 50.000 km Longlife-Abstände und keine außergewöhnlichen Vorkommnisse in drei Jahren (bis auf eines ganz zu Anfang) - warum soll man einen 3-Zylinder mit 75 PS nicht "benutzen" dürfen? (Was ist eigentlich eine Klasse? Wird sie vom Gewicht definiert? Vom Preis? Vom Verbrauch? Vom Platzangebot? Vom Marketing? Das ist das Schöne am A2, dass er diese Einordnungen unterläuft: Er ist einfach ein Produkt, dass eine bestimmte Leistung bringt und fertig.)

@maniac: Ich bin mit mit allen Audis (bis auf den aktuellen A8 und den TT) viel Langstrecke gefahren (unser Fuhrpark besteht inzwischen fast nur aus Audis - wieso kriege ich eigentlich keine Provision??) und widerspreche entschieden, dass der A3 langstreckentauglicher ist. Vor allem das "komfortable" Fahrwerk ist ein ganz böser Scherz. Was sich für den Fahrer noch einigermaßen plausibel straff anfühlt, ist für die Mitfahrer schier unerträglich - und es ist nicht nur hart, sondern auch noch unterdämpft: Der A3 schaukelt sich auf kurzen Wellen auf, so dass man auf vielen Autobahnstrecken mit 2 Hertz nickt, ob man will oder nicht. Der A4 (ganz zu schweigen vom A6) ist natürlich langstreckentauglicher, wenn man den richtigen Motor hat - nur haben wir dann 150 bis 200 Prozent der Kosten, die ein A2 verursacht. Es gibt einen wichtigen Punkt für Große: Der A2 hat als meines Wissens einziges Auto Sitze, bei denen man nur die Höhe der Sitzfläche und nicht die komplette Sitzhöhe verstellt - daraus ergibt sich, dass die Lehne (mit der Unterstützung der unteren Wirbelsäule) sowohl bei großen als auch bei kleinen Menschen am richtigen Platz ist. Was also gegen den A2 als Langstreckenauto spricht ist, erstens, die geringere Innenbreite (ist eine Frage des Gefühls, ob man sich da wohl fühlt), zweitens die fehlende Mittelarmlehne (kein unlösbares Problem) und, drittens, das praktisch nicht vorhandene "Überholprestige" bei Tag (dagegen kann man nix machen). Ach ja: GRA nicht vergessen!! Sonst wird für den rechten Fuss langfristig ungemütlich.

Ich bin 198 groß und sitze (nach anfänglichen Irritationen über den Anbringungsort des Zündschlosses) makellos gut (auf Normalsitzen). Das Auto insgesamt ist für Langstrecken sogar besser geeignet als für kurze: rennt leise, Klimaanlage funktioniert perfekt, wenn man sie in Frieden lässt, Sitzposition ist (wenn man gelernt hat, sich zu entspannen) sehr sehr gut, weil aufrecht und symmetrisch. Einzig die fehlende Mittelarmlehne stört mich. Was der Zubehörhandel hat gefällt mir gar nicht, die TT-MAL ist overstyled, unbequem und zu teuer. Mal sehen, ob mir (oder sonst jemandem) zu dem Thema mal was einfällt.

".. das ideale Auto braucht 6 Jahre lang keinerlei Service und geht dann von einem Tag auf den anderen vollständig kaputt." Dieses Zitat hörte ich schon vor über zehn Jahren in der TE von Audi, gleich nach dem Seufzer: "Am liebsten würden wir die Motorhaube zuschweißen." Wenn man die Motoren sowieso unter sogenannten "Design-Abdeckungen" unerreichbar versetckt, dann ist es doch besser, man spart sich den Kunststoff und macht einfach zu. Wer sich traut, der kann ja ran. Der Traum der Ingenieure (siehe oben) wird eh bald Wirklichkeit sein. Philips-Unterhaltungselektronik verhält sich schon exakt, wie oben beschrieben - nur eben mit 26 Monaten Lebensdauer (statt 6 Jahren).

.. jedenfalls muss das Auto in die Werkstatt. Vermutlich gehören die Symptome alle zu einem Problemkreis. Woraus folgt, dass sie nach einer ordentlichen Reparatur verschwinden.

...und auch mit CR ist es noch ein TDI (insofern ist der Threadname ungünstig). In der aktuellen Autozeitung hat Winterkorn irgendwas zu dem Thema geäußert, das so ähnlich klang wie: "Wir entwicklen gerade etwas, das die Vorteile beider Systeme vereinigt...." Naja, mal sehen.

... knurren ist normal. Heckklappe: Mal nachsehen, ob die Gasdruckfedern in ihren Lagern schlackern. Das kann auch eine Lärmquelle darstellen. Wenn die Werkstatt (zuviel) Geld dafür will, kann man das auch mit Gewebeband regeln. Ausserdem mögliche Lärmquellen hinten: - die Rücksitze (in den oberen Lagern) - die Antennenverstärker (*in* der Heckklappe - zur Probe die offene Klappe schnell auf und ab bewegen) - der Wagenheber (rausnehmen, nachschauen, was sich bewegt, ggf. festklemmen oder -kleben) - die Luftpumpe (siehe oben)

... ich bedaure herzlich, dass ich nicht mit konnte. Hatte einen Terminin Mannheim, der war nicht zu verhindern (Aber die Rückfahrt im Schneeregen hat richtig Spaß gemacht, ernsthaft!!)

Danke für eure Meinungsäußerungen! Da werden also wieder ein paar Euro über den Tisch gehen, für die Schönheit... Mal sehen.

Ich hab mal was gephotoshöppelt. Mich stört, dass man bei meiner dunklen Aussenlackierung die schöne Dachkuppel so wenig sieht. Nachdem ich die Fensterschachtleisten (die in dieser Sache auch nichts gebracht haben) abgepopelt habe, überlege ich nun, ob im nächsten Frühjahr so eine "Taxi"-Folie in silber auf den Kleinen soll - siehe Bild. Damit würde er dann dem Al2 openEnd ähnlen - kein Fehler, oder? Bitte um eure Meinungen.

.. ich weiß, dass das jetzt nichts bringt, aber ich habe ein ganz mieses Gefühl, wenn ich den Wagen so untertourig bewege. Wir Normalverbraucher fahren ohnehin in dem Drehzahlbereich, den die Entwickler als den unteren betrachten - jedenfalls sind alle Mitarbeiter aus der Audi-TE (damals, als ich dort meine Praktika gemacht habe) mit viel höheren Drehzahlen gefahren, als ich es gewohnt bin. Theoretisch müsste der Bereich, der das höchste Drehmoment bringt auch der sein, in dem es dem Motor "am besten geht". Ich werde jedenfalls weiter zwischen 1.800 und 3.200 U/min fahren, zumal ich zu der Minderheit gehöre, die tatsächlich 50.000 km zwischen den Longlife-Terminen erreicht...

.. tut sie, weil eine sogenannte "12V-Steckdose" dasselbe ist wie ein Zigarettenanzüder - nur eben ohne das Anzünde-Teil. cer, der ein blau eloxiertes Firmen-Maglight spazieren fährt.

.. muss mal wieder dazwischenfunken und darauf hinweisen, dass solche Bilder (mit den dazugehörigen Detailinformationen) den Hirnen von Journalisten entspringen. Natürlich gibt es irgendeinen festen Grund für so eine Meldung. Ich denke, in diesem Fall hat irgendein Vorstandsmitglied in einem Interview gesagt: "Wir denken über ein Fahrzeug unterhalb des A3 nach." Wir zermartern uns hier das Hirn über Design und Technik, was natürlich legitim ist und Spaß macht - aber man sollte so ein Fake-Bild nicht überbewerten: In der Regel wenden die Illustratoren ja nur den aktuellen Stand der Dinge auf das ge-"guesste" Modell an - es fehlen ihnen also nicht nur ca. 6 Jahre Designentwicklung (bei den Deutschen ist das noch etwa die Vorlaufzeit), sie wissen natürlich auch nichts über den "innovativen Schritt", den ein Hersteller wie Audi mit jeden neuen Modell versuchen wird. Die Gurken, die hier in der ams und - viel schlimmer - in der Britischen Zeitung abgebildet werden, werden uns also wahrscheinlich erspart bleiben. Bis es mit dem A?? soweit ist, ist vielleicht auch schon Luc Donckerwolcke bei Audi Designchef und sie bauen wieder Audis und keine Seats mit vier Ringen (ich hasse diese affige Leuchtengrafik). Es besteht immer noch etwas Hoffnung.

|Ursache ist ebenfalls nicht das 0W-30-Öl, auch wenn |Scharen von selbst ernannten Experten in Internetforen oder an |Stammtischen mangels besseren Wissen nicht müde werden, dies zu |behaupten. Tatsache ist, dass der Ölverbrauch hineinkonstruiert ist. |Damit bei einem Wechselintervall von bis zu 30000 km das Öl ab und zu |mal aufgefrischt wird. Das ist unfreundlich formuliert, grammatikalisch falsch und sachlich fragwürdig.

Die TDIs mit Zuheizer wurden (soweit ich weiß) bis inkl. Modelljahr 2003 gebaut. Man erkennt sie daran, dass im Winter nach dem Abstellen des Motors noch eine Zeit lang ein Gebläsegeräusch (wie eine Standheizung eben) zu hören ist - hier geht der Umbau für 400-500 EUR (nicht das Material ist teuer, sondern die Tatsache, dass sie dafür das halbe Auto auseinander nehmen- da hat der Produktmanager gepennt, denn man hätte das ja als Extra ab Werk für einen handlichen Preis anbieten können...). Modelljahr 2004 hat einen elektrischen Zuheizer. Ich habe mich eben erkundigt: Eine "Rückrüstung" auf den alten Zuheizer ist möglich aber vollkommen unrentabel. Die elektrische Zuheizung bleibt also drin, es kommt eine klassische Standheizung (WEBASTO) dazu, das kostet mit Einbau ca. 1000 EUR für die Version mit Zeitschltuhr, Fernbedienung +250 EUR, Fernbedienung über Handy + 500 EUR - soweit meine Werkstatt (ich zieh doch lieber um und hab' dann eine Garage...)

Kenn ich, ist erschreckend, geht schnell wieder weg. Ich denke nur, man sollte, solange dieses Geräusch da ist nicht oder nur sehr behutsam bremsen, sonst schleift man sich eine schöne Rille in die Bremsscheibe (oder?)....

... geht mir auch so. Es überrascht mich, dass der Leserbrief überhaupt beantwortet wurde. Noch mehr überrascht mich der Ton, den ich einfach nur als pampig bezeichen kann, die unprofessionelle Parteiergreifung für bestimmte Meinungen und die merkwürdigen technischen Verkürzungen. Kurz, ich kann gar nicht glauben, dass das authentisch ist. Wenn doch, dann sollten die schnellstens ihren neuen Volontär zurückpfeifen.

... oder der Vaneo wurde nur von Unternehmern bestellt, denen es wurscht ist, wie ein Auto aussieht oder fährt, und die halt dachten "wenn ein Stern drauf ist, dann passt des scho'". Ich finde, der Vaneo gehört zu den fünf hässlichsten, uninteressantesten und überflüssigsten Autos Europas. ABer das liegt sicher nur daran, dass ich noch keinen gefahren bin.

(war Blödsinn von mir..)