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Eine Schande, diese Photoshop-Gurke! Das Schlimme ist, dass 80% der AuBi-Leser das für bare Münze halten werden. Der (weiße) A1, die hier gezeigt wird ist nicht von Audi, sondern eine Studienarbeit. Der Shooting Brake ist natürlich (wie schon gesagt) ein Teaser für den neuen TT und hat dessen Front und (im wesentlichen) Interior. So steht's in der Auto-Zeitung, und glaube ich es auch.

Wie schön, dass ihr bei diesem Wetter (siehe Foto) glaubt, 125 fahren zu müssen. (cer, der aus Bayern kommt, wo die Autobahn öfters so aussieht)

Es gibt wieder etwas Neues von der Klapperfront! Schnarren / Rappeln im Bereich der Frontscheibe: Seit einigen Wochen habe ich ein kleines, aber extrem lästiges Schnarren / Rappeln aus dem Bereich der Armaturentafel gehabt. Zunächst nahm ich an, die Athleten der Firma Feser hätten beim Tauschen der Frontscheibe nicht nur den Kunststoff zerkratzt, sondern auch noch Glassplitter in die Lüftung fallen gelassen - so hat es sich zumindest angehört. Ich sah mich schon die ganze Schalttafel einschließlich Lüftung auseinandernehmen bzw. den Rest meines Lebens einen A2 "Rappelkist" zu haben, bis ich eines saukalten Morgens erst den Motor anlies und dann den Eiskratzer zur Hand nahm. Lausche da, das Geräusch war außen lauter als innen, und es hörte auf, wenn ich die Motorhaube rechts oben (da, wo sie spitz zuläuft) ein wenig nach unten drückte. Nach dem Abnehmen der Motorhaube stellte ich folgendes fest: Die Aufnahmen für die Haube oben sind aus einem gebogenen Alublech, in das eine Art kleine Kunststoffwanne eingeklipst ist. Dieses Teil hatte reichlich Spiel und "tanzte" in dem vom Aluwinkel gebildeten U in der Frequenz, in die der kalte Motor das Auto versetzte. Spiel beseitigt (fragt nicht, wie - Tape ist kein Profimaterial) und Ruhe kehrte wieder ein. Wenn's wärmer wird, werde ich das auf beiden Seiten nochmal etwas gründlicher machen. (Dafür fängt jetzt der Handschuhfachdeckel an, aber das kennen wir ja schon von Vorgänger). The Klapperbuster.

Da hammer genau das Problem: Bei der Studie ist das noch ein "Thema" , wie sich die Frontscheibe panoramamäßig um den ganzen vorderen Teil des Screehouse herumzieht und dann die hinteren Seitenscheiben hart dagegengesetzt sind. Beim Serienroomster sieht das einfach nur falsch aus. Wie gesagt: Tjo, dann eben nicht. Mir hätte er wirklich super gefallen.

...da ist ja wohl einiges auf der Strecke geblieben seit der Studie... Tjo, dann eben nicht.

Ein wesentlicher Punkt fehlt noch: Der A2 hat (meines Wissens nach als einziger) Sitze, bei denen durch die Höhenverstellung nur die Position der Sitzfläche verstellt wird, die Lehne bleibt. Das ist nicht nur sehr angenehm für große (und kleine) Menschen jenseits des Durchschnitts, das hat vermutlich auch Sicherheitsgründe (ich komm aber nicht drauf, welche). Der Aufwand, extra für ein Modell so komplizierte Sitze zu entwickeln wurde sicher nicht aus Liebe zum Kunden betrieben. Ergo: Wahrscheinlich geht das Sitze tauschen nicht...

Ich bin sicher, ASR ist nicht entwickelt worden, damit der Fahrer ganz aufs Denken und Fühlen verzichten kann. Wer auf glatter Fahrbahen "richtig Gas gibt", tja, was will der eigentlich? Die Gesetze der Physik gelten ausserhalb von E-Games nach wie vor und es ist erlaubt, sie ins Kalkül zu ziehen. Das Drücken eines Knöpfchens neben dem Schaltknüppel im Falle, dass die Elektronik mit der Situation Probleme hat, würde ich auch nicht gerade als "mühsam" bezeichnen. Man kann alles Mögliche von der Technik verlangen, aber wollen wir wirklich ein "idiotensicheres" Auto, das uns keinerlei Eingriffsmöglichkeiten mahr lässt - und das stehen bleibt, wenn die Elektronik sich mal verabschiedet? Abgesehen davon: ich habe gewaltige Unterschiede in der Wintertauglichkeit zwischen den Contis, die ich jetzt (auf dem 65kW) habe (mittelmäßig) und den Uniroyal, die ich vorher (auf dem 55 kW) hatte (fantastisch!) festgestellt ... Oder liegts doch am Motor??

.. das ist der Fall, wie ein Post weiter oben steht.

Offen gesagt: wenn ich mir dein Lastenheft ansehe, glaube ich, dass du mit dem Corolla am frohsten wirst. Der A2 ist nicht ganz das unproblematische, robuste Alltagstier als das er wohl konzipiert war. Das fängt mit den ziemlich empfindlichen Oberflächen im Innenraum an und hört mit diversen Macken (dieses Forum ist voll mit Berichten darüber) auf. Ich hatte bisher Glück - der dreitägige Werkstattaufenthalt meines kaum 6 Monate alten Autos wegen einer "Servoenkung!" -Warnung hätte mich aber, hätte ich das Mietauto selbst bezahlen müssen, sicher sehr geärgert. Und nicht jeder hat Lust am Wochenende auf Klapperstellenjagd zu gehen und Meterweise Filz, Schaumstoff und Klebeband in sein Auto einzubauen (jetzt ist Stille - wie lange??) Von den Fahreigenschaften, dem Komfort und dem Verbrauch lasse ich nix über den A2 kommen. Den 90PS-Motor braucht man meiner Meinung nach nur, wenn man gerne über die Autobahn wetzt und ab und zu aus den 160 Km/h-Pulks, die unterwegs sind rausbeschleunigen will. Leiser - und zwar viel leiser - als der 75 PS ist er allerdings auch, der Verbrauch würde sich nicht viel nehmen, wenn der 90 Ps-A2 nicht so ein "Böser" wäre und einen ständig zum sinnlosen Gasgeben verleiten würde - es macht halt einen Heidenspaß!

Ist doch Bestens. Das Auto ist selten und begehrt. AutoBild hält alle, die kein Interesse und/oder keine Ahnung haben, davon ab, sich dafür zu interessieren. Für die, die doch einen wollen (z.B. weil für sie der niedrige Verbrauch etwas ist, was nicht ausschließlich dem eigenen Geldbeutel zugute kommt, sondern etwas, was sie "gesellschaftlich" wichtig finden) hat's den Vorteil, dass die Gebrauchtwagenpreise nicht steigen.

...vor wenigen Tagen habe ich versucht, für einen FIAT Brava, Bj. 96 (fährt ein Freund von mir) das Leuchtmittel für die dritte Bremsleuchte zu bekommen: ein Kunststoffstreifen, in den den 10 rote LEDs eingesetzt sind. Kosten beim FIAT-Fuzzi: 50,00 EUR, ohne Einbau natürlich. Der Einbau dürfte eine Stunde verschlingen, nachdem die Innenverkleidung der Heckklappe mit 3 verschiedenen Sorten von Klips, 4 verschiedenen Sorten von Schrauben, teilweise unter Abdeckkappen, teilweise ohne befestigt ist. Die Bremsleuchte wird von Kunststoffmuttern gehalten, die man mithilfe des Radmutternschlüssels (!) löst. Das ganze mutet an wie ein Scherz, ist aber anscheinend ganz normal. Der Händler meinte zum Thema hoher Preis für das Leuchtmittel: "Tja, bei den Ersatzteilen holen sie es sich wieder." Mir ist es jedenfalls lieber, ein Auto zu fahren, das mir nicht gehört, mit dem ich aber nie ernsthaften Ärger habe (und wenn, dann kann ich ihn auf Versicherung, Servicefirma oder sonstwen abwälzen) Ein Statussymbol ist ein A2 höchstens für mich selbst.

Matthew, klasse! Danke für die detaillierten und korrekten Informationen. Ganz so falsch bin ich ja nicht gelegen. Die Bilder sind hier im Forum ja schon 10 mal gepostet gewesen, sie stammen von der Al2 Presse-CD, bzw. aus der Audi-Hauszeitung. Meine Zeit bei Audi war lange vor dem A2, was ich über die A2-Mannschaft wusste, wusste ich aus der Presse bzw. vom Hörensagen. Hab' mich halt gefreut, den einen oder anderen zu kennen. Die Absicht, den dollen Insider zu markieren, bestand nicht. Vielleicht kannst du noch etwas zu der Studie sagen, die in Wolfsburg gezeigt wurde? Ist das das Auto aus dem Jenckins-Team? Weicht ja doch erheblich vom A2 und von der Studie ab... (Leider schon wieder Bilder...)

bellissimo! (Und bei mir passiert gar nix (Ambiente in der Türverkleidung), weil ich mit Einbruch der Dunkelheit todmüde werde....)

17,5 Mio. Deutsche fahren täglich eine Strecke kürzer als 50 km *alleine* im Auto zur Arbeit. Sie verbrauchen dabei ca. 40 Mio. Liter Kraftstoff und emittieren 6500 Tonnen CO2, täglich (!) - ich habe diese Zahlen nicht glauben wollen, aber sie ändern sich beim zehnten Nachrechnen auch nicht. Die 17,5 Mio stammen vom statistischen Bundesamt, relativ wahrscheinlich also, dass die Zahl stimmt. Ich hoffe, dass mir jemand einen Rechenfehler nachweist, denn ich bin regelrecht geschockt über diese Zahlen. 2000 to Ruß / Jahr relativieren sich da etwas, oder? Tonnenschwere Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind einfach verkehrt, heißen sie nun H2 oder A2...

Bitter, aber nicht völlig überraschend. Einzelne hier haben eine ebensolche Liste. Da ich bisher Glück hatte, kann ich zum Thema Kulanz nicht viel sagen. Die gebrochene Feder aber sicher ein Kandidat. Hierzu bitte den Kommentar Betroffener. Kaputte Klimaanlage lese ich zum ersten Mal... Wo hast du das Fahrzeug erworben? Gibt's irgendwelche Garantien oder Gewährleistungen?

Mille Grazie , Frido!!!

Neckarsulm finde ich gar net schlecht - immerhin hat das legendäre Treffen in NSU wohl die bisher größte Teilnehmerzahl aller A2-Treffen gehabt , bin ich da richtig informiert? (Und ich alter Idiot hab's verplant...)

...glaub nicht, dass ich Sieli noch an mich erinnert (erinnern will). Ick war ja ener von den Kleenen. Das Gepäck im bebob wird links und rechts der Pasasagiere in Reisetaschen transportiert. Der Grundgedanke bei all diesen Zweisitzern ist, dass bei uns durchschnittlich 1,2 Personen im Auto sitzen. 17,5 Mio. Deutsche fahren täglich eine Strecke kürzer als 50 km *alleine* im Auto zur Arbeit. Sie verbrauchen dabei ca. 40 Mio. Liter Kraftstoff und emittieren 6500 Tonnen CO2, täglich (!) - ich habe diese Zahlen nicht glauben wollen, aber sie ändern sich beim zehnten Nachrechnen auch nicht. Die 17,5 Mio stammen vom statistischen Bundesamt, relativ wahrscheinlich also, dass die Zahl stimmt. Wer mir Zahlen in einer anderen Größenordnung nennen kann und belegen, dass sie richtiger sind als meine, bekommt eine Kiste Lebkuchen.

... noch mal zur Sache, da ich auch eine SWR habe: 1.) Sie geht ab etwa 1/3 Flüssigkeitsstand (des ist jetzt geschätzt) im Behälter nicht mehr 2.) Sie friert viel leichter ein als die Scheibendüsen. 3.) Sie geht nur bei Geschwindigkeiten unter ca. 80 km/h Soweit meine Beobachtungen.

Der Bebob hatte Heckantrieb und Heckmotor (war ein Honda-Package, die Antriebseinheit vom Smart würde natürlich auch passen). Kühlluft wurde duch einen Mitteltunnel nach hinten geleitet, auf dem auch die Insaßen saßen. Der Nachfolger hat E-Antrieb und Li-Ionen-Akkus (die Energiedichte schafft noch keine Brennstoffzelle).

.. das klingt jetzt vielleicht unglaubwürdig, aber es war tatsächlich knapp: Die Audileute sind (da war ich im 8. Sem.) bei uns in die Diplomshow reingeschneit und haben sich die zwei besten des Jahrgangs geschnappt. Sielaff hatte eh schon ein Fahrzeuginterieur als Diplomarbeit gemacht, an Romulus Rost's Projekt erinnere ich mich nicht. Mein Diplom war ein Jahr später, da war das Team komplett, mein Mentor bei Audi weg vom Fenster und ich wegen meines jungen Alters viel zu schüchtern, um aggressiv um den Job zu werben. Mit einem Wort: vergeigt. Heute bin ich gar nicht so unglücklich darüber: ich wäre ein völlig beschränkter Car-Nut geworden, viel mehr Geld würde ich auch nicht verdienen und meine persönliche Freiheit wäre wesentlich kleiner. Trotzdem denkt man ab und zu daran, wie es wohl gewesen wäre, wenn es damals anders gelaufen wäre. Hier übrigens ein Bild von meiner Diplomarbeit 1992: Ein kleiner, leichter Zweisitzer (das war vor Markteinführung des Smart...) Die zwei Personen saßen in Tandemanordnung hintereinander (die Person wurde später dazugefaked, das Modell ist Maßstab 1:4).

Was bei Mini und Beetle passiert ist, nennen wir immer. "Styling". Beim Beetle wurden dem "Style" offenbar funktionale Opfer gebracht. Beim Mini ist die Sache komplexer: Er funktioniert gut - das Problem ist aber, dass nichts so ist, wie es aussieht: "Metall" ist kein Metall, "tragende Teile" tragen nichts, "nacktes Belch" ist lackierter Kunststoff usw. Bei jedem Auto spielt der "Style" eine mehr oder weniger große Rolle. Das Schöne am A2 ist, dass hier tatsächlich über weite Strecken die Form der Funktion folgt und sich eine Art "Techno-Style" daraus relativ automatisch ergibt. Übrigens: Der neue Audi Designboss Stefan Sielaff ist für's A2-Interieur zuständig gewesen, das wurde hier noch nicht erwähnt. Das Bild: 2. von Links: Peter Schreier, damals Audi-Designchef 4. von Links: Luc Donckerwolke (bin nicht sicher) 6. von Links: Stefan Sielaff (mit Felgenblende) gleich daneben: Romulus Rost, Audi Interior-Spezialist Die anderen Herren kenne ich nicht.

Das Video ist seit einer bzw. zwei Wochen an die beiden genannten Herren verschickt worden. Ich hab' aufgrund dessen kein weiteres "Gschiss" hier in der Firma gemacht - wird halt doch nicht so gerne gesehen, wenn man Serverplatz mit Privatsachen zukleistert (zudem ist unser Admin im Tiefflug, wir haben diverse Neueinführungen...)

Donckerwolke - ohne zweites ck, richtig, sorry. Hier übrigens ein "Beweis". Nette Skizze vom A2. So sindse, die Designer. Nebenbei: Eben lese ich in diesem Forum: Audi Exterieur hat bisher Herr Pfefferle geleitet, jetzt kommt Stefan Sielaff (auch er am A2 beteiligt, außerdem an TT und New Beetle). Für LD dauerts also noch ein bißchen ;-) . Was man immer vergisst (und auch meiner Aufmerksamkeit entgangen ist): da Silva ist Designchef der Markengruppe Audi - also für Audi, Lamborghini und Seat verantwortlich. Hmm. Ich nehme mal einen Tewil meines gemotzes zurück (aktuelle Audi-Linie mag ich trotzdem nicht: zu schlabbrig, zu wenig technisch, zu verspielt, "gefallsüchtig").

... es hat eine wunderschöne und intelligente Einführungskampagne für den A2 gegeben, die genau das gesagt hat, was den A2 ausmacht. Sie können. Die Frage ist, ob sie auch immer dürfen. (Und der C6 ist der Hammer. Ich werde jemanden finden, dem ich den aufschwätzen kann, dessen bin ich sicher ... )