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Um die Verwirrung zu vergrößern: A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Softlack Farbe soul - wo erhältlich?

Ich hab hier beide, dachte aber, die 8 wäre für den Heckflügel. Steht das noch irgendwo hier? Ich hatte die Info ja auch aus dem Forum...

Sorry. Siehe Phoenix. Ich dachte, das erschließt sich bei näherer Betrachtung vielleicht von selbst. Ohne Foto vom Ist-Zustand ist der Soll schwer erklärt... Phoenix kann's

Nanu? Das fehlt bei mir auch. Führen die ein Eigenleben? 8z0 825216E in meinem Fall, aber das wird evtl. ein anderes sein.

Das meinte ich, @ Nupi…

Witti, meldest du dich zum Jahrestreffen an? Werkzeug ist mitzubringen.

suuperg...

Revell Emaille-Modellbaulack, Schwarz 9 matt.

Halteklammer verbogen.

Nochmal lesen, bitte:

Man kann es umbauen, die Scharniere sind Kompatibel. Der Chromrahmen ist bei den beiden Versionen aber deutlich unterschiedlich (das Profil der neuen Version ist abgeschrägt und schmaler).

Passt nicht. Es muss immer die komplette Einheit ausgetauscht werden.

@ ingobingo: Das kenne ich von keinem meiner A2. Ist das ein Benziner-Phänomen? Oder ist evtl. der Temperaturgeber kaputt? @ jojo: Das hat nix mit Wohlfühl-Interpretation zu tun. Ich hab nur beschrieben, wie so was konzipiert wird (sorry, dass ich das zufällig weiß). Dein Wunsch lässt sich nicht erfüllen, nicht mit dieser Steuerung. Und meine vielen Worte sollen nur dazu dienen, dir die von den Audi-Ingenieuren erzeugte Realität erträglicher zu machen.

Wow, das ist fundiert. Passt auch gut zu meiner Spekulation 1. Danke, ich geb' das so weiter.

Bei uns kosten akzeptable gebrauchte Schalttafeln um die 300€. Die sind auch nicht völlig frei von Kratzern – und dann kommt noch der Einbau! Marc, es gibt eine ganze Kollektion von Reinigern auf Basis unterschiedlicher Lösungsmittel, z.B. etwas, das bei uns als "Maschinenreiniger" bezeichnet wird und erstaunlicherweise sämtliche Kleberreste geradezu verdunsten lässt, während es das Grundmaterial, welcher Kunststoff auch immer, unbeeindruckt lässt. Was da drin ist kann mir leider keiner sagen, aber unter dem Begriff "Maschinenreiniger" könnte man evtl. fündig werden.

Liebe Gemeinde, ich hab mich jetzt doch entschlossen, das Problemchen öffentlich zu diskutieren. Vorauszuschicken ist, dass ich das Auto bereits seit über 16 Monaten bzw. fast 35.000 km habe und am Motor schon einiges geschraubt wurde. Fehlerbeschreibung: Bei 2300 bis ca. 2600 U/min scheint die Leistung des Motors im Abstand von einigen Sekunden für je ca. 1 Sek. zurückzugehen. Ein gleichmäßiges Fahren, auch mit GRA, ist nicht möglich. Das Gefühl ist so, als wenn man immer wieder kurz vom Gas gehen würde und danach wieder Gas geben. Am Freitag mit Total Excelium (ähnlich Ultimate) auf einer holländischen Autobahn (d.h. ich war wg. Limit 120 bzw. 130 gezwungen, lange im o.g. Drehzahlbereich zu fahren) hat sich nach einiger Zeit ein ziemlich regelmäßiger Rhythmus eingestellt – normalerweise ist das Phänomen nicht rhythmisch sondern unregelmäßig. Außerdem konnte ich im Lichtkegel der Fahrzeuge hinter mir bei jedem "Aussetzer" eine hellgraue Qualmwolke sehen. Ein Umschalten von ECO in den Normalmodus und zurück macht keinen Unterschied. Der Verbrauch ist mit 4,2l/100km (FIS) für die gefahrene Geschwindigkeit (ca. 125 km/h) in der Ebene eindeutig zu hoch. Dem Qualm gibt es auch bei starkem Beschleunigen am Berg. Mit dem Excelium, bei >20° Außentemperatur ist mir der Motor außerdem beim Beschleunigen aus gleichmäßiger Fahrt innerhalb von 700 km vier mal – vermutlich – in Notlauf gegangen (Das ist allerdings mit Vorsicht zu genießen, denn es gibt beim 1.2er einen Bedienungsfehler für die GRA: vergisst man, die vor dem Beschleunigen auszuschalten, nimmt er kaum Gas an und schaltet auch nicht runter.) Über 2700 U/min läuft der Motor wunderbar, ich bin am Sonntag in 6 Stunden fast 700 km runtergeritten (diesmal Stinodiesel), keine Probleme am Berg, kein Notlauf, einen Großteil der Zeit mit über 160 km/h Tacho unterwegs – Verbrauch laut FIS 4.3 l/100 km, was für das Tempo in Ordnung ist. Abgesehen davon, dass es bei 120 bis 140 km/h einfach NERVT, habe ich auch Sorge, dass mir mal irgendwas um die Ohren fliegt, wenn ich so weiter fahre. Vorgeschichte: Getauscht sind der LMM, der Doppeltemperatursensor G62/G2, der Zahnriemen ist vor einiger Zeit neu (er war mal beim Abstellen abgesprungen, d.h. wohl knapp am Motorschaden vorbei). Der Lader ist laut Werkstatt nach Augenschein i.O. Spekulationen: Für mich fühlt sich das so an, als würde irgendein Meßwert langsam Richtung einer Regelgrenze steigen, sie nach einigen Sekunden erreichen – dann wird das ganze System wieder runtergeregelt, die Leistung geht weg und es fängt wieder von vorne an. Die relative Unregelmäßigkeit des Leistungsrückganges erinnert mich aber auch an ein ausgeschlagenes Lager, in dem der Reibungswiderstand durch das Spiel ansteigt, wodurch die Drehzahl sinkt, der Widerstand sinkt auch, das Lager dreht wieder usw. (Ich nenne das "festschnarren"). Kann so was im Lader stattfinden? Würde der dann nicht im Nu durch die Reibungshitze ganz blockieren? Die Dritte Möglichkeit sehe ich in der Motorelektronik. Kann es sein, dass die nachgerüstete GRA Unfung treibt, auch wenn sie aus ist (aber warum dann die Qualmwolke?) Ist bekannt, dass das Steuergerät solche Phänomene verursacht? Welche Sensoren könnten "Schuld" sein? Oder liegt's mal wieder an den PD-Elementen? Eure Spekulationen bitte!

Was man da aber nicht sieht ist, wie nahe die Lüftungsrohre an der Schalttafel-Oberseite dran sind (ziemlich nahe).

Aber da ist doch ein TT 1–Lenkrad dabei?? Damit hast du doch die praktikable Lösung, die deinen Vorstellungen nahekommt… Guckst hier:A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Zeigt her eure A2´s !!

• Ständiges Eigenleben (Drehzahlschwankungen im 10 bis 20 Sekunden-Takt): Etwas ist kaputt. Da gibt's hier im Forum auch Threads dazu. • Dreimaliges Runterreglen des Lüfters: Du hast die Klimaautomatik nicht auf AUTO, oder? Im AUTO-Modus macht die das nämlich von selber richtig. (Ich erklär' mal wieder kurz, warum ich bei diesem Thema so dickköpfig bin: Diese Klimaautomatik ist so programmiert, dass sie in den allermeisten Praxisfällen richtig reagiert, wenn man sie in Ruhe lässt. Wer sie auf AUTO stehen lässt und höchstens mal die Temperatur nachregelt, hat – vorausgesetzt, dass nichts kaputt gegangen ist – weder ein Problem mit beschlagenden Scheiben noch mit ständig schwankenden Lüfterdrehzahlen. Der einzige mir bekannte Fehler im Programm ist, dass beim Umschalten auf Umluft die gefühlte Temperatur um ca. 1°C absinkt. Wer aber ständig nachregelt, funkt dem Programm dazwischen, das dann versucht, den im Programm "vorgesehenen" Zustand mit den manuell eingestellten Parametern zu erreichen. Da das teilweise physikalisch nicht geht (Temperatur unter Außentemperatur, ECON an), hat man dann z.B. mit sehr hohen Lüfterdrehzahlen zu tun, bzw. das Programm "hängt" in einem Betriebszustand, der eigentlich nicht zur Situation passt. Ergebnis: Der User ist sauer, weil das nicht so funktioniert, wie er es sich vorstellt und glaubt, ein schlechtes Produkt erworben zu haben. (Siehe Colombias Runterregeln.) Dazu kommt dann, dass diese Art der Nutzung bei der Entwicklung nicht vorgesehen und also auch nicht seriös getestet wurde. Man sieht das am Softlack, aber auch an anderen vorzeitig sterbenden Komponenten – oder eben an den Problemen mit beschlagenden Scheiben. Mein Konzept: KA Instandsetzen, AUTO drücken und nie mehr wieder anfassen. Ihr werdet staunen, wie wenig Ärger das Ding macht.)

Zeig uns mal was "sportliches", bitte.

Sorry for being stubborn, aber ich meine, dass das dem Motor schnurzegal ist, was du da an der Klimaautomatik rumregelst. Ich kann mir nicht vorstellen, dass er signifikant schneller warm wird. Probiers aus, du wirst selbst einen Eindruck davon bekommen, ob die Temperaturanzeige (die, übrigens, auch nichts mit der "wahren" Temperatur zu tun hat) schneller hochgeht…

Meines Wissens wird der Wärmetauscher erst durchflossen, wenn eine bestimmte Temperaturschwelle der Motorkühlflüssigkeit überschritten ist. Steht wahrscheinlich in der Bedienungsanleitung. Wir fahren keinen Oldtimer, auch wenn man es manchmal denken könnte – und es handelt sich um eine programmgesteuerte Klimaautomatik, nicht um eine Klimaanlage.

Joachim ich lehne dein "Danke" ab und verweise auf #2850. Netter Versuch. Und jetzt BTT vielleicht?

Die Felgen ham was.