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Nochmal zum Thema Radlager beim 1.2er: Werkstatt kriegt die Antriebswelle nicht runter. (?) Was macht er falsch? Kann die festkorrodiert sein? Ist es üblich, den ganzen Achsschenkel zu tauschen? (8Z0407256H wäre da angeblich die Nr.)

Hm. Ich bin weder jemals über die Tacho 190 km/h gekommen noch über 6,2 l/ 100 km. Sicher, dass da kein Chip wirkt?

Hallo und Willkommen! Ich bin 7 Jahre lang diesen Motor gefahren. Deine Verbrauchswerte kommen mir nicht besonders hoch vor – allerdings habe ich es auch nie auf Verbrauchsrekorde angelegt. Dafür ist das auch nicht ganz der richtige Motor – es ist eher ein Auto, das auch wenn man es richtig tritt nie über 5,5 – 6 Liter verbraucht. Ein "hölzerner" Klang im Vergleich zu neuen Common Rail Motoren ist normal. Stutzig macht mich allerdings das schlechte Anspringen bzw. starkes Schütteln beim Anspringen. Per Ferndiagnose kann man da nicht viel sagen, außer, dass etwas nicht in Ordnung ist. Von der Drosselklappe (Reinigung), über diverse Sensoren, den Magnetventilblock bis zum Lader oder auch den Ölpumpen- / Ausgleichswellen-Antrieb kann das erst mal alles sein. Fehlerspeicher auslesen (lassen) wäre der erste Schritt. Wenn du die dortigen Eintragungen hier postest, bestehen Chancen auf eine bessere Ferndiagnose durch erfahrene Schrauber. (Bezüglich des "starken Polterns" müsstest du dich mal zu einem Schraubertreffen begeben und jemanden mitfahren lassen, der sich auskennt. Der A2 ist nicht gerade eine Sänfte und die Alu-Karosse ist akustisch völlig anders als normale Stahlkarossen. Trotzdem kann man ein recht kultiviertes Fahren erzielen, ggf. durch den Austausch von verschlissenen oder nicht hochwertigen Originalteilen des Fahrwerks.)

Na Beda, du treibst ja ganz schön. Ist da nicht erst noch ein Jahrestreffen auf meiner Agenda? Zum Buch: Meine Intention ist nicht die Reparaturanleitung und die Sammlung praktischer Tipps. Das macht sicher Sinn, aber ich bin da nicht der richtige. Die Idee war eher ein qualifiziertes Fanbuch, wie man es für die DS oder den RO80 oder das Audi Coupé erwerben kann: Das Audi Coupé Buch. Geschichte einer Baureihe 1969 - 1999: Amazon.de: Johannes van Hamme: Bücher Wir haben bereits einen Haufen Hintergrundinformationen, können wahrscheinlich sogar Interviews mit Beteiligten organisieren und haben einen tollen Fotofundus (wobei in diesem Fall die aufgehübschten A2s etwas zurückstecken müssten.) Das zu nutzen ist die Grundidee.

Naja, mit 1000er kann man schon recht blanke Flächen machen. Aber Polieren ersetzt das nicht – wobei ich nicht weiß, wie das bei der Verwendung von Klarlack aussieht.

Beim Tesla ist er im Listenpreis enthalten.

Wer handelt ihn auf 3.500 runter und nimmt das kleine Goldstück mit? ("Bilder kommen demnächst", steht da übrigens.)

Bert (1.2er): Das Radlager rechts vorne singt (und wird warm). Kann man den Tausch selbst machen? Ist das ein Kompletteil mit Gehäuse oder kann man das Lager einzeln tauschen?

CERS AUTOAUGE: Die Welt aus einem Golf gesehen.

Ihr habt da eine vorbildlich saubere Hobbywerkstatt.

Da gibt's vieles. Eine relativ wahrscheinliche Möglichkeit wäre das hier: Mittelkonsole knistert nicht mehr - Lösungsvorschlag - A2 Forum Bitte hier auch Post#9 beachten! Das (Aufbiegen der Bleche) bringt's nämlich.

Gestern hatte ich ein längeres Telefonat mit einem Händler, nachdem auch ich Gasdruckfedern ohne Endlagedämpfung bekommen hatte. Der sagte mir, dass die ausschließlich bei den Stabilus vorhanden sei, alle anderen noch im Markt erhältlichen Fabrikate haben das Feature nicht!

FRAGE: Fehlt heute, am 20.1. (außer bei KwW) noch irgendwo der bestellte Kalender? Bitte PN. (Ich habe dieses Jahr eine etwas freischwebende Buchführung gemacht und kann nicht einfach in einer schicken Liste nachsehen. Das passiert mir auch nicht noch mal.) Im Übrigen habe ich evtl. noch 2-3 Exemplare übrig. Wer will, wer mag?

Zwischen 180.000 und 200.000 km Laufleistung können in der Tat vermehrt Fehler auftreten, die mit Verschleiß zu tun haben. Nun kannst du eine Rechnung aufmachen: ist der A2 für dich ein einmaliges Auto, für das es keine Alternative auf dem heutigen Neufahrzeuge-Markt gibt? Dann behalte deinen und warte und pflege ihn gut. Das ist sogar im Worst Case die preiswerteste und lustigste Lösung – auf jeden Fall, wenn du dieses Forum und seine Tipps zur Hilfe nimmst. Nur, wenn du irgendein neues Modell inkl. Rundum-Sorglos-Garantie im Auge hast, und deinen A2 ohne mit der Wimper zu Zucken dagegen tauschen würdest, würde ich zum Wechsel raten.

Ich bin sehr zufrieden mit dem Ablauf des Tages, zumal ich heute morgen beinahe wg. Kopfweh, leichtem Fieber und allgemeinem BÄH-Gefühl am liebsten zuhause geblieben wäre. Und jetzt ist alles gemacht (und mir geht's wieder viel besser). Danke!

Doch, Tho, hat er durchaus. Alles Blech, bis auf das Dach, ist identisch. Die Schürzen und der Grill sind verschieden – aber man kann davon ausgehen, dass das Showcar auf einem Vorserienfahrzeug des damaligen TT aufbaut, incl. Interior und Leuchten. Das wird bei dieser Studie jetzt wieder ähnlich sein.

Richtig @Nupi, und auch damals war's schon ein Design-Vorbote des TT. Dass Audi noch mal fast dasselbe macht, wundert mich auch. Oder nicht.

Alles falsch. Das ist der kommende TT, etwas höher gelegt und mit einem Kombiheck. Irgendwer hat sich den Zusatz A2 ausgedacht (Audi war's nicht) und schon wird's lustig von allen abgeschrieben. Mein Gott, ich hoffe ja nur, dass Journalismus in anderen Bereichen etwas sorgfältiger stattfindet. Man muss nicht mal 30 Sekunden nachdenken, um obiges rauszukriegen, und braucht keinerlei Insider-Informationen (nur kurz gucken, was auf der CES in Las Vegas los war). Ist das wirklich so schwer?

Man geht mit einem 1.2er, der Getriebeprobleme hat NIE zum Freundlichen. Hol dein armes Auto da raus und bring es wohin, wo man keine Angst vor dieser Technik hat, sich auskennt und Lust hat, das Problem zu lösen: Liste von Werkstätten, die sich mit dem 1.2 TDI 3L gut auskennen - Seite 5 - A2 Forum

Ich würde, auch hier, nicht den Hersteller (Audi AG) und die Vertragspartner (Autohaus Wrzlbrnft) in einen Topf werfen. Audi ist mittlerweile glaube ich ganz zufrieden damit, den A2 mal gehabt zu haben, und das gilt nicht mehr nur für die Entwickler (die ihn sowieso schätzen), sondern inzwischen auch fürs Marketing. Schließlich ist hier der "Vorsprung durch Technik" deutlich sichtbar. Was nicht heißt, dass man einen Nachfolger will, denn die Rollenverteilung im Konzern macht es schwer, ein solches Auto bei Audi unterzubringen. Deswegen ist der i3 für alle, die auf einen neuen A2 hoffen ein Lichtblick – man könnte sich im VW-Konzern gezwungen fühlen, etwas Entsprechendes bei der Premiummarke machen (Naja, gut, die Entscheidung für den Q1 ist ja gefallen, er wird diese Rolle übernehmen dürfen…) Etwas anderes sind eben die Autohäuser, wo doch eher Scheuklappenmentalität herrscht und das "größer = besser" ganz natürlich gilt, schließlich kann man bei einem größeren Fahrzeug auch mehr für die Reparaturen verlangen. Bei 80% Geschäftskunden, die den Pfennig nicht umdrehen, weil sie eh ein Full-Service-Leasing haben (oder der Arbeitgeber zahlt) ist klar, dass jemand, der mit einem 10 Jahre alten schrulligen Kleinwagen (so ist ja die Wahrnehmung) ankommt, und dann noch um jedes Ersatzteil feilscht, eher unbeliebt ist. Mir ist lieber, wenn das auch offen kommuniziert wird, als wenn man mich für ein Depperl hält und dabei breit anlächelt.

Überrascht mich nicht.

Mein A2 wirkt nicht armselig. Der auch neben einem Range Rover ne gute Figur. Aber das liegt natürlich am und im Auge des Beschauers.

Ich staune, dass das von dir kam, denn in unseren Diskussionen klang es immer anders.

Lohnt das? Ich hatte mein Falk genau so montiert wie du es beschreibst. Als Kabel sollte eigentlich ein stinknormales USB gehen, die gibt's auch in schwarz und auch lang genug. Es verläuft von der Steckdose zur Mittelkonsole, lässt sich dort in dem Spalt zwischen Tunnelkonsole und Mittelkonsole fixieren, dann über die Lenkradnabe verlegen und schien ist es da, wo du es hinhaben willst. A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - RNS-E oder externes Navi

Auto weg.