McFly

Ähm...nein.

This! Und wenn es eine Magnetkupplung wäre, müssten ja irgendwo Kabel rauskommen. Ist ev. nur eine andere Bauform der Gummikupplung? Kannst ja mal den Deckel abmachen.

Oh, dann würde ich das mit der Luft ausschließen. Da braucht es Zeit, bis das System Luft gezogen hat. Steil bergauf über Nacht parken wäre so der worst-case. AFAIK kann man an der Tandempumpe ein Manometer anschließen um den Resthaltedruck im Zylinderkopf zu messen. Da müsstest Du mal ne Runde Googeln ob der Sprit direkt durch die Pumpe zurückfließen kann wenn die verschlissen ist. Grübel...Fehlerspeicher ist leer? Zum Starten braucht es saubere Nocken- und Kurbelwellensensorsignale um den 1.Zyl OT schnell zu erfassen. Wenn eines komplett fehlt startet er gar nicht, aber wenn da "nur" Aussetzer drin sind könnte ich mir so ein Verhalten vorstellen. Oder Deine Abstellklappe ist das Problem für beides. Gerissene Membran lässt Luft ins Unterdrucksystem, gleichzeitig ist die innere Mechanik mit Öl-Ruß-Pampe verkleistert und nach dem Abstellen bleibt die auf halb geschlossen hängen. Viele Dinge, die man prüfen könnte. Viel Erfolg! Michael

IMHO nein. Dieses Verhalten ist eher Luft im Kraftstoffsystem geschuldet. Risse am Dieselfiltergehäuse, undichte Tandempumpe oder eingeschlagene PDEs wären da heiße Kandidaten. Manche bauen einen transparenten Schlauch hinter die Tandempumpe um da ev. Blasen sehen zu können.

Sorry, mein Fehler, die Liste ist im Clubbereich. Aber Du hast ja den Boschtester.

Zw. Bild 1 und 3 wurde der Fehlerspeicher gelöscht und der Saugrohrklappenfehler kam wieder? Der ABS-Fehler (Bild 2) hat mit dem Notlauf nichts zu tun. Zunächst hat der ANY keinen Saugklappenmotor, sondern das besagte N211-Ventil. Kann sein, das der Bosch-Tester das nicht sauber aufschlüsselt und es als Fehler für das N211 abgelegt ist. Vergessen wieder anzustecken nach der Turboaktion? Lt. @Phoenix A2 kann die Saugrohrklappe per Stellglieddiagnose angesteuert werden.

Vielleicht. MKL ist an -> Fehlerspeicher auslesen. 1) LD-Überschreitung: Vermutlich klemmende VTG, Turbo neu oder versuchen sauber zu machen. 2) LD-Unterschreitung: Vermutlich Problem im Unterdrucksystem oder Ladeluftleck. Notlauf beim TDI ist "die Standardfrage" und kann nur durch genauere Diagnose beantwortet werden. Wenn Du hier im Forum suchst wirst Du gefühlt 1000 Beiträge dazu finden. Zunächst aber mal ab ans VCDS, such Dir eine Werkstatt oder jemanden in der Nähe: Und: Ein Blick in den Maschinenraum schadet nicht. LL-Lecks verraten sich gerne durch Ölnebel in der näheren Umgebung.

Da in der Trennstelle müsste die Drossel sitzen: Neuen O-Ring 8E0260749 nicht vergessen.

Nein, es bedeutet, daß vermutlich irgendwo ein Leck im System ist und insgesamt zu wenig Unterdruck aufrecht erhalten wird. Da hilft nur alle Schläuche abzusuchen, oder wie oben beschrieben einzeln durchzutesten. Marder ist eine mögliche Ursache, eine andere einfaches Durchscheuern. Es kann aber auch in einer der Druckdosen eine Membran gerissen sein. Leck suchen und beseitigen, dann rennt der ANY wieder.

Das besorgt ein N211, müsste also irgendwo beim ANY noch ein Ventil mit Unterdruckschläuchen dran rumhängen. Da werden Sie geholfen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/N211_-_Ventil_für_Drosselklappe Und, sowohl beim A2 als auch beim Lupo ist das AGR-Ventil und die Saugrohrklappe ein integriertes Bauteil. Wenn die Ventile im Lupo nicht so hübsch angeordnet sind wie im A2 kannste vom AGR aus auf jeden Fall die beiden Unterdruckschläuche zurückverfolgen. Der dritte kommt vom Turbo.

Im Zuge der Listenüberarbeitung hab ich mal Thomas Eintrag korrigiert. Ich denke, das ist so richtiger: , Michael

Moderator: Bitte die unterste Liste für das weitere Copy&Paste nehmen, die Liste mit den @User-Einträgen generiert sonst unendlich viele Notifications an alle. Bedankt, Michael

If it helps with the communication: We speak English, too.

LMGTFY. Nix passendes dabei?

Oh, ja die Kombination mit der MIL-Manipulation legt eine Rückgabe nah. Oder mit Druck (Betrugsversuch steht im Raum) einen gaaanz günstigen Preis wenn der Rest des Wagens super ist.

Auch nicht bei schönem Wetter?

Auch ohne Bilder: Ja, da ist -unfachmännisch- dran gearbeitet worden. Die Originalteile haben die gleiche Farbe wie die Karosserie, und da ist auch nichts zugeschmiert. Edit: So sieht die gleiche Stelle original aus: Also doch mit Dichtmasse. Ziehe das "unfachmännisch" zurück und ersetze es durch ein "lieblos". Aber: Genau für eine solche Reparatur ist das ja vorgesehen. So Du den Wagen nicht als unfallfrei gekauft hast, und vorne sonst alles i.O. ist, würde ich mir weiter keinen Kopf machen.

Bin doch keine Ameise!

Unser Keller ist super. Nach der kürzlich gefundenen Buddel Nobel wird es langsam Zeit diese Tüte in Vorfreude zu öffnen:

Lass Dir doch vom Meister mal mit einer neutral gestellten Frage erklären wie er die Radlager einpresst. Falls die Antwort besagtes Spezialwerkzeug nicht beinhaltet weisst Du Bescheid.

Bei denen empfiehlt es sich direkt mit einem Schlagschrauber dran zu gehen. Die Muttern oben im Dom sind nur eingepresst und drehen ev. durch wenn die festgerosteten Schrauben langsam mit viel Kraft von Hand gelöst werden.

Und was ist mit Kabelbindern?

#metoo Antwort steht noch aus, war ja erst heute morgen nach Absage von Seemers.

Moderator: Hab ein paar nicht sachdienliche Beiträge entfernt. PN an die Beteiligten ist unterwegs. Friedlichen Sonntag! Michael

Bleibt die Frage nach einer Referenz, oder kannste das Gutachten hier hochladen? Wo ist das her? Wer hat das? Kost das was? Danke, Michael