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Ich habe folgenden Ölmessstab gekauft: 8Z0115611E. Im Internet für 10€ zu finden. Man sollte beim aufstecken immer darauf achten dass der "Pfeil" nach oben zeigt und Vorsicht walten lassen. Ich glaube dass man beim AMF-Motor auch noch den Ölmessstab im Motorraum vom Polo nachrüsten kann - hierzu gibt es im Forum mehr Informationen. Lautsprechergitter findet man oft bei den diversen Börsen. Hast du das Bose-System? (zu erkennen an den Bose Schriftzügen auf den unteren Gittern)

Ich habe PIN 24 getestet, bringt leider keine Verbesserung. Der Stecker lässt sich leicht verschieben und gibt dann die Pins frei, hat also ein Zugschutz. Das Kabel auf Pin 24 war schwarz/blau. Ich würde das Problem dennoch gerne lösen. Bin dankbar für konstruktive Vorschläge. Ein nächster Ansatzpunkt wäre als nächstes die FSE mal auszubauen.

@Nagah Ich dachte die Multibox sitzt unter den Sitzen im Fußraum hinten? Ich meinte diese Box hier: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-getraenkehalter-hinten/750892944-223-4122 Also die Verlängerung der Mittelkonsole. Ist das die Multibox?

Es gibt Leute die versuchen es: https://www.ebay.de/itm/Audi-A2-Typ-8Z-Hinterachse-Audi-A2/253244919280?hash=item3af692cdf0:g:kFAAAOSwkLhaAA25 Es ist echt verrückt was die Leute teilweise für Verkleidungsteile verlangen. Gerade heute hat jemand den hinteren Getränkehalter (space floor box) für 200€ auf Ebaykleinanzeige gestellt.

Ich glaube er hatte einen Unfall und wollte dann die Restteile verwerten/verkaufen. Und mitlerweile ist das Ziel das Auto nur noch vom Hof zu bekommen um Platz zu haben. So wurde z.B. der Motor für 50€ (oder weniger) verkauft. @Norge-Venn hattest du Zeit einen Blick auf die Handbremse/Knopf zu werfen?

Die Hitzeschutzbleche sind ebenfalls mit Blechmuttern befestigt. Dort bricht man sich öfters Gewinde ab. Siehe: Man könnte die Muttern mit einem Dremel einschneiden, so könnte man sichergehen dass das Gewinde nicht abreißt. Bei mir sind 2 aus ca. 10 Gewinde abgerißen. Fast jedes Hitzeschutzblech hat solche Blech-Muttern, allerdings gibt es auch Bleche die man wahrscheinlich nie abschraubt. Solange man die Muttern nicht dreht werden sie wohl auch ziemlich lange nicht reißen. Die Gewinde sind hier M5.

Ich habe den Verstärker im Beifahrer-"Geheimfach" gefunden, und PIN 24 ist mit einem schwarzen Kabel (könnte auch 2 farbig sein, war aber zu dunkel) belegt. Allerdings kriege ich den Junior Time Stecker trotz Werkzeug nicht raus. Der braune 25-polige Stecker scheint aus 2 Teilen zu bestehen. Weiß jemand Rat?

Diese Stehbolzen in den Radkästen leiden auch unter der Kontaktkorrosion zwischen dem Gewinde und der Mutter. Falls die Muttern länger nicht gedreht wurden würde ich viel Kriechöl (WD40 o.Ä.) verwenden. Es gibt mehrere Posts wo diese Muttern durch Kunstoffmuttern (z.B. Nylon-Muttern) oder Toilettensitz-Puffer getauscht wurden. Das Gewinde ist ein M6.

Vlt. kann @Mütze bei meinem Problem helfen. Unter "Anschlussbelegung vom Boseverstärker/Mehrfachsteckverbindung, 25-polig" scheint Pin 24 genau aus diesem Grund angeschlossen zu sein (Klemme 15, Zündplus). Am besten direkt im Stecker des Subwoofers trennen? Oder weiß jemand wo das Kabel herkommt? Ich brauche die FSE Gen 1 nicht. Edit: an mehreren Stellen im Forum wird auf die Bose-Seite zu einem Audi A2 PDF verlinkt, aber die links sind tod. Hat noch jemand was gesichert?

Romulus meinte damit ob die Fehler vlt. zusammenhängen. Also ein undichtes OSS Wasser in den Innenraum leitet. Dies könnte zB. bei verschmutzen hinteren Abläufen des OSS passieren. Eine Anleitung zum reinigen der OSS-Abläufe findet man im Wiki. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System

Ich habe das Concert 2 nachgerüstet (Can-Bus verlegt). Den Bose Pin habe ich auf das Radiogehäuse gelegt. Wenn ich dich richtig verstehe ist es ohne dem Bose-Pin Basslastiger und die "Türlautsprecher spielen auf dem kompletten Frequenzgang". Bedeutet dass das die tiefen Frequenzen und die Hochtöne dann auch über die großen Lautsprecher gehen, und dass dies besser für den Klang ist? Das Rauschen ist nicht wirklich laut oder unangenehm, aber dennoch vorhanden. Die FSE Gen 1 wird nicht verwendet und der Verstärker sollte am liebsten mit dem Radio gesteuert sein.

Hast du evtl. noch einen intakten Handbremsknopf? Die Batterie war noch die Original? Ich suche Bose-Lautsprechergitter für hinten (unten).

Bitte nicht steinigen dass ich diese Leiche wiederbelebe. Aber hat jemand eine Lösung gefunden? Problem ist: rauschen auf den unteren Boxen, auch bei deaktiviertem Radio (Zündung an). Wahrscheinliche Ursache: Verstärker ist dauerhaft an - hat evtl. mit FSE zu tun. Kann man das Signal nach dem Verstärker filtern? Oder gibt es eine Codierung mit der es nicht mehr auftritt? Welche Codierung habt ihr bei der Kombination Bose, Concert 2 und FSE Gen 1 (die nicht gebraucht wird).

Ich würde den Motor sofort kaufen. Aber Harpstedt ist viel zu weit, und ich habe derzeit keinen Anhänger/Anhängerkupplung. Magst du evtl. ein paar Kleinteile günstig verkaufen?

Der Tausch ist wirklich keine schwere Sache. Ich empfehle es jedem bei dem Öl auf der Saugseite des Turbos austritt. Zeit ca. 15 Min., mit Vorbereitung vlt. 30 Min. Eine Hebebühne habe ich nicht gebraucht. Das Teil hat nun (laut dem Freundlichen) die Teilenummer VW3C0129646, und kostet sagenhafte 5,95€! Auto auf Unterstellböcke/Wagenheber: Benötigtes Werkzeug (kleine Ratsche, kurze Verlängerung und 10-er Nuss), man kommt "bequem" mit 2 ausgestreckten Armen an beide Schrauben: Mein alter O-Ring (schwarz) ist jetzt im Querschnitt eher rechteckig: Hier die Reparatur in der Ansicht von unten (der O-Ring lässt sich relativ leicht an seine Position drücken, auf der oberen und unteren Seite sind zwei Haltenasen im Schlauch, dort muss er vorbei):

Bei einer Kleinserie für ein Adapter hätte ich auch Interesse. Das Lemförder-Lager gibt es schon ab 60€ aufwärts. Gibt es bei solchen Teilen bestimmte Bestimmungen bzgl. Zulassung?

Ich bin derzeit bei 265.000 km auf der ersten Batterie. Allerdings bricht die Spannung beim anlassen ab und zu ein (so dass zB. im Radio der SAFE-Code eingegeben werden muss). Das einbrechen der Spannung ist sporadisch und kann sogar nach einer längeren fahrt mit warmen Motor auftreten. Werde die Batterie wahrscheinlich vor dem Winter tauschen.

Geantwortet in einer PN.

Welche Motorkennzahl hat dein A2? Die Originallager von Audi sind wirklich recht teuer. Es gibt allerdings alternativen von Lemförderer, Febi, Vaico & co. Ebenfalls können teilweise Originalteile vom gleichen Motor aus dem VW-Teilekatalog, oder bei Seat genommen werden. Bei meinem AMF TDI 1.4 habe ich folgende Preise ermittelt: - Pendelstütze 15,50€ (Febi) mit Schrauben 21€ - Getriebestütze 16,30€ bis 50€ - Motorlager 50€ (Febi) Habe bisher erst die Pendelstütze getauscht. Das Getriebelager hat relativ viel Spiel (habe allerdings keinen Vergleich) und wird demnächst mal getauscht. Das Motorlager evtl. mit dem nächsten Zahnriemenwechsel. Wahrscheinlich bringt der tausch der Lager keine Welten, aber nach 16 Jahren werden die alten Lager sicherlich nicht mehr die volle Steifigkeit aufweisen.

Ich glaube du hast das falsch verstanden. Du benötigst keinen CD-Wechsler. Der Anschluss ist aber der gleiche. Wenn du wissen willst welches Interface verbaut ist wirst du das Radio wahrscheinlich rausziehen müssen.

MMn. funktioniert das nur mit so einem Interface (z.B. http://www.dension.com/automotive/products/car-multimedia-solutions/igateway). Dieses wird irgendwo zwischen Radioschacht und Handschuhfach verbaut sein nehme ich an. Ich würde zwei Entriegelungswerkzeuge besorgen und das Radio mal rausziehen und nachschauen. Und es wird wahrscheinlich nur mit einem Ipod funktionieren. Das Interface simuliert dem Radio einen CD-Wechsler. Daher müssen die Daten genau nach Anleitung aufgebaut sein.

Der Original CD-Wechsler sitzt im Kofferraum in der rechten Seite. Die Verkleidung ist dann auch eine andere als bei Autos ohne den Wechsler. Man sieht den Wechsler direkt. Bei deinem A2 wird ein Interface verbaut sein, da gibt es einige. Google mal nach: - Dension - Audiolink - Kufatec USB-Interface - Yatour - Anycar - ... Diese Adapter werden dann anstat des CD-Wechsler-Eingangs genutzt. Oftmals verbaut man den Adapter ins Handschuhfach. Bei einigen der Adapter muss die Musik in einer ganz bestimmten Anordnung gespeichert werden, also Verzeichnisse mit bestimmten Namen und eine max. Anzahl an Titeln. Bei anderen Adaptern muss eine Art "Playlist" mit einem eigenen Tool erstellt werden.

Mit dem ANY 1.2 TDI habe ich mich noch nicht so beschäftigt. Aber für das Lager gibt es Angbote von verschiedenen Anbietern. z.B. mal "Lemförder 30 93 1807" googlen, od. "Lemförder 30547 01" schon beim ersten Treffer ist das Bauteil mit Foto drin und es werden weitere Anbieter (Corteco, SWAG, Optimal) gelistet. Die Teile sollen dann für die Teilenummern 8Z0 199 167 AR bis 8Z0 199 212 K passen. Je nach Baujahr sind die Originalnummern: 8Z0 199 212 B, 8Z0 199 212 E, 8Z0 199 212 K.

Mit Motorlager meint er wahrscheinlich das Lager oben rechts auf der Beifahrerseite. Ich habe vor 2 Tagen mein Pendelstützenlager getauscht, sind insg. 4 Schrauben (AMF, 1.4 TDI) und ist in unter 30min. getauscht. Wenn man von oben in den Motorraum schaut, kann man auf der Fahrerseite das "Motorlager am Getriebe" sehen. Dieses vibriert bei mir ordentlich (in Fahrzeuglängsrichtung) und wird als nächstes getauscht. Damit das finanziell im Rahmen bleibt kann man etwas nach Teilen aus anderen VAG-Fahrzeugen suchen (z.B. Polo 9N). Oder man nimmt Teile von FIrmen wie Febi Bilstein, usw. Bei der Pendelstütze konnte ich eine für unter 15€ kaufen (+7,5€ für die Schrauben). Motorlager wären z.B. 55€ von Febi Bilstein, und 116€ vom Polo 9N. Ich weiß nicht ob ich Links zu Fremdseiten einfach so teilen darf, falls nicht bitte löschen. Auf dieser Seite kriegt man einen guten Überblick über die Teile: *hier stand ein Link* Zur Reparatur: für die Pendelstütze muss nichts gestützt werden, aber der Unterbodenschutz muss ab. Für Motorlager und das Lager am Getriebe muss der Motor gestütz werden (z.B. flächige Auflage an der Ölwanne).

Ich bin ein Idiot Der Trick ist also längeres Drücken, gerade ausprobiert. Wieder was dazugelernt ( @DerWeißeA2 ). Ich besitze noch ein neueres Auto der VAG-Gruppe, und dort entriegelt das Türschloss direkt beim drücken (geräuschlos). Aber auch hier aktiviert längeres Drücken einen Servo-Motor und öffnet die Heckklappe. @Phoenix A2 Das mit dem Resetten der Steuergeräte scheint eine gute Methode um sporadische elektronische Fehler zu finden. Danke.