A2 HL jense

https://www.autodoc.de/ridex/15749922?_gl=1*1rhemmj*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=Cj0KCQiAy6vMBhDCARIsAK8rOgkOxi132dDbtd8eV2GgFlc95ilMuPvSEFs5s5wtkc-cWc87NlmuhUQaAsfTEALw_wcB Das sieht laut Abbildung nach Set aus.

Wir brauchen ein Audio davon ...

Extrem ärgerlich, da du ja anscheinden Traumzustand hattest ...

Das klingt vom der Ort her nach Domlager, oder? Motorlager hast du sicher bereits gepüft? Auf Höhe Armaturenbrett sitzt ja unten auch die Querlenkerkonsole mit allem was da dran hängt, aber es kommt eher von "oben"? Gibts bei euch eine Rüttelbühne? Manchmal haben die die bei den Prüforganisationen um die Fahrwerke zu prüfen, da hast du gute Chancen das zu lokalisieren. Oder du hast einen Schrauberdreher im Geheimfach vergessen, als du da was geschraubt hast ... :-)

KRASS! Ich hätte ich nicht gedacht, dass das so lichterloh brennen kann. Feuerlöscher kommt ins Auto, im Bus habe ich einen, im A2 bisher nicht. Wäre das in D ein Teilkasko Schaden?

Einfach Club Mitglied werden, ich glaube die Tuning Files für den 1,2er von Blackfrosch im Mitglieder Bereich beinhalten die freigeschaltetete GRA, die zu flashen ist auch kein Hexenwerk, das habe ich auch hinbekommen und es gibt einige hier im Forum, die da fit sind. Spontan fallen mir da@janihani @Mankmil @_Manni_ ein, gibt sicher noch mehr, ich habe es nur einmal gemacht, war aber mit bisschen einlesen und den entsprechendem Kabel dann auch machbar, ich würde aber bis auf das Kabel wieder bei Null anfangen, weil der Uralt Laptop, den ich für die Diagnose benutzt hatte, abgeraucht ist. Über AGR off für die Fahrten auf Privatgelände kann man dann auch gleich nachdenken, wenn man schon dabei ist ... :-) Die edc15 von Bosch sind da wohl auch vergleichsweise fail save und lassen sich immer retten, zumindest von den Profis, selbst wenn man die kaputt flasht.

Nein, da gibt's keine Wissens keinerlei Probleme, wenn man die Kette der Ölpumpe rechtzeitig neu macht, das ist ja ein und die selbe Kette. Die Motoren sind sehr robust, so könnte man es vielleicht auf den Punkt bringen. Dadurch, dass man den Kopf nicht abmachen soll wegen der Zuganker, haben sie den Motor glaube ich ein bisschen over engeneered. Ich habe z.B. einen mit 459k km, der läuft absolut unauffällig, Kette und Riemen sind gerade neu gekommen.

Ja, das stimmt leider. Mann muss sich wirklich wundern, dass es Leute gibt, die 3L Probleme googeln und nicht auf dieses Forum stoßen bzw. sich dann nicht die Zeit nehmen, sich anzumelden und das Problem zu schildern. Das führt in 95% der Fälle zu einer fundierten Analyse, wenn die Teilnehmen dann die Tipps befolgen.

Ok, sorry für die Fehlinformation.

Habe ich vielleicht falsch auf dem Zettel. Kann sein.

Bei meinem ist bei 300k km die Schatgabel 3. Gang gebrochen, so habe ich ihn erworben und dann instand gesetzt, die Führungshülse kam dann neu, war aber noch nicht komplett durch. Seitdem läuft der Wagen weitgehen problemlos bis auf Fehler, die ich selber bei Reparaturen verursacht habe... :-) Massekabel Schraube abgerissen, Schraube im Querlenkerkonsole Gewinde kaputt gedreht ... so Sachen halt. Die Hydraulik mit Hall KNZ, neuem Druckspeicher, neu abgedichtetem Gangsteller (damals gab es den Dichtsatz noch) ist absolut unauffällig und ich mache mir keine Gedanke über die Führunsghülse. Wenn die fällig ist, wird sie gewechselt und gut ist.

Ja, der tut seinen Dienst!

Wir, also diejenigen, die länger einen 3L fahren und hier im Forum aktiv sind, haben fast alle den Tempomaten drin, wenn der an ist, segelt der Wagen nicht trotz eco an. Da muss man dann schon eigens den Tempomat ausschalten durch kurzen Druck auf die Bremse oder am Hebel, das mache ich dann nur dann nur wenn man denkt es lohnt sich, der Verbrauch geht ja auch im Schiebbetrieb sehr weit runter, der Unterschied ist jetzt nicht so riesig, die Anzeige zeigt zwar beim Segeln Null an, aber das ist natürlich Humbug, der Motor bleibt ja an. Ich fahre quasi immer mit Tempomat, auch in der Stadt, wann immer es geht, deswegen segle ich weniger als der Wagen es ohne Tempomat machen würde, der geht ja jedesmal, wenn du vom Gas gehst und nicht bremst in den Segelmodus, das macht er bei mir dann nicht so oft.

Das kann ich beim besten Willen nicht nachvollziehen, und die Motoren sind so ziemlich die langlebigsten, die es gibt, was natürlich auch daran liegt, dass sie im 3L keinerlei Drehzahlen sehen und extrem schonend bewegt werden. Und genau das hat sich auch bereits gezeigt, die Motoren laufen gefühlt ewig und machen keinerlei Probleme, die PDE Elemente laufen bei sehr hohen Fahrleistungen in den Block ein, die Ölpumpenkette sollte man bei 250-300k auf dem Zettel haben, und Turbo und AGR machen irgendwann vielleicht Ärger, aber Probleme mit der Kurbelwelle sind weitgehend unbekannt. Bevor du ein Problem mit der Kurbelwelle bekommst, bricht bestimmt die Schaltgabel 3. Gang im Getriebe :-) Die Nachfolger Motoren im 1,2 TDI Polo/Fabia/Ibiza sind bis auf die CR statt PDE sehr ähnlich und da gilt das gleiche, die laufen einfach ... Fahrleistungen von über 300k sind da absolut nichts ungewöhnliches.

Getriebeantriebswelle vielleicht, aber Kurbelwelle? Aber wie gesagt, da gibt's andere Baustellen, Führungshülse kann leicht diagnostizieren und auch alle 200 bis 300k tauschen ... Das ist doch nun wirklich OK.

Die Kupplung ist meist noch OK, die wechselt man nur, weil man eh alles auseinander hat. Und 250k km ist doch ordentlich ...

OK, Danke, und was ist das Bootshaus? Edith: Habe die Infos gefunden! https://a2-freun.de/forum/forums/topic/102951-jahrestreffen-2026-in-wetzlar-0307-bis-05072026/#comment-1082132

Moin? Was heißt Jahrestreffen? Ist da dann auch die Jahreshauptversammlung des Vereins?

Man kann da auch paranoid werden, die Führungshülsen halten das Rumgeeier 250k km aus, da würde ich ein paar andre Dinger lieber programmiert haben, Start stop bzw. eco nur, wenn die Öltemperatur über 50° geht zum Beispiel, die Daten sind ja alle da, aber das zu programmieren ist die Kunst.

Der Motor ist aus, was das Getriebe währenddessen macht, weiß ich garnicht so genau, mus ich mir selber mal ansehen, ich glaube er geht in N und kuppelt aus.

Krass ... 915kg und 180 PS hört sich nach Spaß an, fehlt nur noch Allrad :-)

Klima Anpasskanal 60: Klima Anpasswert Ausstattung 00000 Fahrzeuge ohne Klimaautomatik 00001 Fahrzeuge mit Klimaautomatik Wenn beheizbare Spiegel nachgerüstet werden, sollte dieser Kanal auch auf 1 stehen. Funk und Fensterheber Anpasskanal 61: Funk und Fensterheber Anpasswert Ausstattung 00000 ohne Funk, 4x EFH 00001 ohne Funk, 2x EFH 00002 mit Funk, 4x EFH 00003 mit Funk, 2x EFH Das ist bei dir korrekt konfiguriert?

Es gibt bereits Gerüchte über einen April Termin aber nichts genaues weiß man nicht.

Wenn der Motor betriebswarm ist? Dann ist das nur Verschleiß für den Anlasser und das Einspurrritzel, dem Motor macht das dann überhaupt nichts mehr. Wenn du von der Autobahn mit 180 Dauervollgas kommst, vielleicht kontraproduktiv aber wenn der 1,2er artgerecht bewegt wird, wird er auch auf der Autobahn nicht so heiß, dass da start stop nach der Ausfahrt problematisch wäre. Wenn er kalt ist, sollte er laufen, bis die Öltemperatur halbwegs in die Gänge kommt, das halte ich auch so, aber wenn er warm ist lasse ich start stop machen was es soll.

Axialspiel und Spiel, wenn sich die Wellen drehen und das Rad nicht bzw. umgekehrt.