A2 HL jense

Und nur 6,85 kg .... Das ist leicht! Aber 14,8V Ladestrom, unsere Limas machen nur 14,4, oder?

Sehr interessant, kannte ich noch nicht, ich meinte die aus dem Rennsport, die sind nochmal doppelt so teuer. Interessant, das die bis 20 Grad minus laden können und 825A reicht auch locker aus. Wenn sie tatsächlich 7 Mal mehr Zyklen macht, wäre der Preis nicht übertrieben hoch. Wäre mal interessant, was für Zellen und was für ein BMS da drin sind und ob und wie balanciert wird.

Das ist nicht normal. Die gra funktioniert immer. Vielleicht ein Kontaktproblem oder der Schalter?

Wie willst du das denn machen? Da musst du eine finden, die hohe Startströme kann, die auch bei Minusgeraden geladen werden kann, wie z.B. Winston lifYpo4 Zellen, und deren BMS nicht versehentlich mal die Ladung abschaltet wenn die Batt voll ist. Sowas gibt es zwar, aber das ist extrem teuer. Eine herrkömmliche "günstige" LifPo kannst du als Starterbatterie nicht einfach so verwenden.

Da in der Anleitung oben nichts von den Schrauben steht, die ersetzt werden müssen, hier mal meine Liste, kann ja viellicht für den einen oder anderen nützlich sein. Vielleicht kann das Schwarmwissen noch was dazu sagen? Ergänzungen? Fehler? Die fettgedruckte Zahl ist jeweils die benötigte Anzahl. Spannrolle (unklar, ob die Schraube neu muss, beim Ina Satz ist sie immer dabei, im Leitfaden ist NM und Drehwinkel für die Mutter drin, von ersetzen steht aber nichts) (14) Stiftschraube M10XM8X73 1 N 909 055 02 VAG (15) Sechskantbundmutter M8 1 038 109 454 A Motorlager (muss ersetzt werden laut Leitfaden) 12 Sechskantbundschraube M8X85 3 N 101 208 03 mitverwenden: Unterlegscheibe 8,4X20X2 3 N 905 366 01 13 Sechskantschraube M10X60 3 N 102 121 03 Schwingungsdämpfer (muss ersezt werden laut Leitfaden) 8 Innenvielzahnschraube M8X20 4 N 910 488 02 Hier noch die Drehmomente Bauteil Drehmoment (Nm) Spannvorrichtung für Zahnriemen an Zylinderblock 15 Nockenwellenrad an Nabe 25 Spannrolle für Zahnriemen an Zylinderkopf 20 + 45° Zahnriemenschutz unten an Zylinderblock 10² Zahnriemenschutz Mitte an Zylinderblock 10² Spannvorrichtung für Keilrippenriemen an Halter für Generator 22 Motorstütze an Zylinderblock 45 Motorlager an Karosserie 23 + 90° Tragarm an Motorstütze 60 + 90° Hinweise: 2 Mit Sicherungsmittel einsetzen Sollte man noch andere Schrauben erneuern? Danke im Voraus!

AGM schon was feines, aber auch vergelichsweise teuer, ich bin mit den Accurat EFB Batterien von autobatterienbilliger sehr zufrieden, ist so ein zwischending zwischen Flüssigbattereie und AGM. AGM für Arme sozusagen, macht im 1,2er mit start stop bisher eine gute Figur und im Crafter auch, der hatte ab Werk AGM.

Sorry, ich hatte nur bis dahin gelesen, wo du gesagt hattest, es gebe jetzt ein Werkzeug in lengden, mit dem man das Lager instand setzten kann.

Mittlerweile der normale Preis bzw. günstig, wenn man für 50€ eine neue bekommt. Die aus der Anzeige scheinen ja zumindet neu lackiert zu sein. Die Teile sind mittlerweile fast zu wertvoll um damit zu fahren ... traurig aber wahr.

Ah, ok, hätte ja passen sein können.

Es wird ja ggf. TÜV und AU angeboten, sprich, ein Prüfer ist vor Ort, wenn genügend Anfragen zusammen kommen. Steht im ersten Post des Threads. Du kannst ja mal Marco @AudiA216RS fragen, ob der Prüfingenieur sowas auch machen darf, ggf. vorher Kontakt herstellen und ein bereits erstelltes TÜV Gutachten hinschicken und absprechen. ist sicher hilfreich.

Die meisten Pololager laufen problemlos, es gibt einen Fall hier im Forum, wo es nicht funktioniert hat, oder hast du mehrere gefunden? Das war dann vielleicht ein Mintagslager? Für die andere seite gibt es einen Thread, wie man das Getriebelager umpressen kann, da wurde exttra ein Werkzeug angefertigt in Lengden.

Ich war davon ausgegangen dass du den schon gemacht hast, weil du ihn nicht erwähnt hast. Motorrbrücke brauchst du dann auf, weil Motorlager Beifahrerseite muss ab, das kann man natürlich auch gleich ersetzen - Polo Lager umschweißen. Das beides zusammen ist eine ziemliche Operation, ich habe dafür mit sehr fachkunder Unterstützung in Legden beim Schraubertreffen einen ganzen Tag gebraucht, alleine wären es sicher 2 Tage gewesen.... Ich bin aber auch nur ein Hobbyschrauber, meine Skills sind begenzt, das war der 3. oder 4. Zahnriemen und die erste Ölpumpenkette meiner Karriere. Versierte Schrauber schaffen das sicher auch erheblich schneller. Macht aber natürlich Sinn, das zusammen zu machen, wenn der Riemen eh ab muss. Reparaturanleitung mit Drehmomenten und welche Schrauben ersetzt werden müssen, hast du?

Die ganzen dehnschrauben, die dabei zu ersetzen sind. Auch die vom Zahnriemen, des muss ja auch wieder ab.

Die ist mit Dichtmasse eingedichtet, zumindest bei 1,2er, wird bei dir auch so sein. Ceranfeldschaber zum reinigen er Dichtfläche ist Gold wert.

Der Febi Satz ist original mit durchgeixten VW Nummern, da musst du keine Angst haben.

Ja das geht, die Führunsghülse kannst du endoskopieren. Findest du im Forum. Fehler im KNZ findest du, wenn dein VCDS da ist und du den KNZ Wert bei einer Probefahrt oder während der GGE aufzeichnest und das Ergebnis hier postest. Da gibt es Experten, die das an dem Diagramm erkennen.

Genau so habe ich die unsichtbare (zu diesem Zweck nicht zulässige)) 230V Landstrom-Einspeisung von meinem Bus gelöst.

Eine bewährte Herangehensweise beim 3L ist eine vernünftige, gute Karosse (beim Lupo umso wichtiger) mit brauchbarer Ausstattung günstig finden weil Getriebeprobleme vorhanden sind und dann die Technik instand setzten. Wenn du ein zuverlässiges Auto brauchst und nicht viel basteln willst, ist ein 3L vielleicht nicht das Richtige. Dann einen 1,4 TDI und los. Den kann jeder Hans und Franz reparieren und die sind auch sehr sparsam. 3L ist dann doch sehr speziell, du musst dich zwingend selber reinarbeiten, weil Werkstätten sich damit nicht auskennen und oft mehr kaputt reparieren als helfen. Das Forum hilft massiv und die Probleme werden hier meist alle gelöst, wenn die Tipps der Profis befolgt werden. Geh mit den Preisen von Kleinanzeigen für eine übetrholte Hydraulik, Febi, Gangsteller, KNZ zum Händler und handel das Auto soweit runter, dass du ein bisschen Spielgeld für die evtl. Reparaturen hast. Wenn du das einmal alles rund hast, ist das ein durchaus zuverlässiges Auto.

Das der Druck eine Zeitlang besser hält und sich dann wieder der "normale" vorherige Zustand einstellt ist normal. Das deutet nicht zwingend auf einen defekten Druckspeicher hin. Das ist bei allen 3L so. Es kann natürlich trotzdem der Speicher sein. Kommt mir aber sehr viel Druckverlust vor, ich würde auch eher darauf tippen, dass der Druck im System irgendwo flöten geht. Da hilft nur try and Error. System ist aber dicht, Ölstand stimmt? GGE ist sauber durchgelaufen? Eine gebrauchte, aber funktionierend ausgebaute Hydraulik-Einheit zum Testen könnte ich dir schicken. Ich habe aber nur A2, die passt wohl nicht in den Lupo. Das wäre am einfachsten, erstmal andere Hydraulik Einheit rein und gucken wie es sich verhält. Wenn es das war, überholte von mankmill im Tausch kaufen, wenn nicht in Bereich Gangsteller / knz weiter suchen. Du musst dir Mal die Zeit nehmen, diesen Thread zu lesen, danach ist dann erheblich besser aufgestellt bei der Fehlersuche. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/37446-12-tdi-any-alles-rund-um-die-hydraulikeinheit-hydraulikpumpe/ Aber die Experten werden sicher noch bessere Tipps haben, bei mir ist es eher gefährliches Halbwissen, mit dem in meinen eigenen 3L am Laufen halte. Bei größeren Problemen bringe ich das Auto auch zu einem, der sich richtig auskennt ..

Danke für deine Rückmeldung! Eine Adapter Platte würde gehen? Oder völlig anders?

Der Trhread ist so lang, hat es nicht mal jemand geschafft, die Lüftungs-Blenden ohne Demontage der Stoßstange zu demontieren? Irgendwo habe ich das glaube ich mal gelesen, aber ich bin mir nicht sicher, ich habe glaube ich auch das Problem bei meinem Projekt any.

Du hast es schon ausprobiert und fragst jetzt uns, was besser ist?

Na dann komplett rein und damit und gut ist? Haltbarkeitsnachweis der neuen Tasche ausschneiden und mit rein legen.

Was meinst du?

Sehr vertrauenerweckend, dass es noch nicht mal für die Bilder ein umgebautes Fahrzeug gibt sondern nur ein Photoshop Bild, wo der Motor reingefuscht wurde .... Aber ja, sowas in die Richtung wird es vielleicht geben, gerade dann wenn irgendwann massenhaft e Autos aussortiert werden auch mit gebrauchten Komponenten.