A2 HL jense

Ich habe den VAG Commander 1.4 jetzt auch in einer WinXP VM zum laufen gebracht.

Heute nochmal in Ruhe probiert und siehe da, läuft! Schlüssel angelernt.Danke nochmal an Alle!

Der ist bekannt für kalte Lötstellen, rausnehmen, Öl kann drin bleiben, läuft nicht aus beim 1,2. vorsichtig mit Heißluftfön und sanfter Gewalt die Kappe abmachen und die Lötpunkte auf der Platine nachlöten. dann misst er meist wieder korrekt. Viele andere Möglichkeiten gibt nicht, weil Entfallteil. Musst du sonst einen gebrauchten Sensor besorgen.

Die Ölwarung ist extram tricky ... die geht erst weg, wenn man die Haube geöffnet hat und dann auch erst nach x km oder x h Fahrzeit nachdem die Haube auf war, oder so, ist ganz komisch und völlig unlogisch, findet sich in den Tiefen des Frorums. Also immer kontrollieren, niemals ungeprüft nachgießen. Es kann auch sein, dass der Schalter, der Klappe auf singailisert einen weg hat, dann wird die Ölwarnung auch nicht gelöscht und kommmt trotz Nachfüllens wieder. Du hast doch VCDS, da kannst du den Ölstand auslesen, das ist der beste Weg, der Peilstab ist ja weitgehend nutzlos...

Hast du die Aktion innerhalb der letzten 2 Jahre gemacht? :-)

Nein, siehe oben!

Jetzt nimmt er den Code nicht an, der der Eprommer ausgelesen hat ... Was kann das nun wieder sein???

:-) Ok, ich wusste bisher nicht das so etwas existiert.

Ich meine gelesen zu haben, dass es die eproms die Lau eingelotet hat nicht mehr gibt. Bei den Engländern ist allerdings auch von kalten Lötstellen die Rede. Ich habe keine Ahnung, wer das repariert, ich würde ein gebrauchtes kaufen vom Verwerter bei eBay oder im verwerternetz. Das kannst du retournieren wenn es nicht funktioniert.

Dann sollte das nicht das Problem sein. Ich vermute, dein KSG ist defekt.

Um der Nachwelt das Suchen zu ersparen: Stecker 5 (Draufsicht ganz links) Pin 9, rot weißes Kabel, Draufsicht der Pin oben rechts Danke @_Manni_ Schönes Mini Projekt.

ok, das ist ja schnell gemacht beim Benziner, Kühlwasser bleibt sogar weitgehend drin dabei?

Es gibt das Thermotat und eine Dichtung, manchmal (meistens) ist die beim Thermostat dabei, manchmal nicht, es ist in jedem Fall nur eine einzige Dichtung. Das sieht auf dem Bild auch nur so aus, wie bereits montiert, das werden trotzdem 2 Teile sein. Tipp: Nimm das Thermostat original von Audi, die Nachbauten taugen manchmal nichts. Ich hatte febi verbaut und es musst getauscht werden, funktionierte nicht. Beim 1,2 tdi ist es eine echte Qälerei, das Thermostat zu tauschen, weil man Lima und Klima Kompressor ausbauen muss, um Platz zu haben. Wenn es beim AUA besser zugänglich und schnell getauscht ist, kann man vielleicht einen Nachbau riskieren, beim 1.2er nur noch original...

Das sieht fast so aus, als wären beide Schlüssel bereist angelernt. Hast du mal die Sicherung der ZV geprüft? Ich würde das KSG auch mal abstecken und stromlos machen und gucken ob der Fehler KSG defekt bleibt. Wenn ja, ist dein KSG vielleicht einfach wirklich defekt, so steht es ja auch im Fehlerspeicher, dann brauchst du Ersatz. Ggf., um sicher zu gehen, eines mit Rückgaberecht kaufen und einfach mal testen.

Was ist das VAG-Com? Kannst du da nicht adaptieren, wie bei vcds? Bei vcds gibt es eine eigene Anpassung zum Schlüssel anlernen.

Pluralis Majestatis? Oder ist der Verein gemeint? Auf jeden Fall sehr interessant!

Da kommen die Kabel vom Stecker auch an? Hast du da auch die Farben oder wie identifiziere ich die Kabel vom Stecker?

Super Lösung! Tür muss trotzdem noch auf sein, oder?

Ein Papaya habe sie anscheind auch stehen....

Die Jungs von Audi müssten doch noch ein paar A2 in den heiligen halle haben? Da gabs noch keine Youtube Videos dazu, zu der Audi sammlung? Die werden doch extra dafür aufgehoben, die auf Messen und Veranstaltungen aufzustellen. Ich finde das komisch, das da von Audi selber nichts kommt. Vielleicht sind 25 Jahre einfach noch zu wenig? Bei VW war neulich Phllip Kaes bei VW, da haben da von wirklich jedem Modell ein Fahrzeug stehen, of auch mehrerere inkl. Sondermodelle. Sowas wird es doch bei Audi auch geben. Edit: Gibts, ich muss wohl mal wieder ein paar Youtube Videos gucken.

Das wäre zielführend ...

Das passiert bei mir ständig, ich fahre quasi ständig mit offenem Tankdeckel, ich baue da auch noch den @_Manni_ Mod ein, wenn ich mal die Verkleidung ab habe, der hat noch einen Schalter vorgeschaltet, das brauche ich auch. Ich glaube, je größer der Fahrer ist, desto öfter passiert das. Ich mache den Sitz zum ein- und Austeigen grundsätzlich ganz nach hinten und drücke dann unbemerkt den Schalter beim Aussteigen.

Ich habe heute ein Kabel von Ali bekommen, dass wie das von Mankmill oben aussieht und konnte mit eeprom programmer unter win10 den Tacho Pin auslesen. Danke für alle Tipps. Kann es sein, dass das KI eine Zeitlang gesperrt ist, wenn man einmal den den Dump ausgelesen hat. Ich konnte das Auslesen nicht wiederholen, da kam immer ECU nicht gefunden, sowohl beim any als auch beim bby. Auch mit Zündung an aus, Rechner neu gestartet, etc.

Sowas verpasse ich dann wohl irgendwie immer....

Was ist das für eine Veröffentlichung? SSP? Oder eine wissenschaftliche Arebit?