w126fan

Mir auch, wenn ich sowas lese. Alleine schon aufgrund er etwas labilen Lagerung der Nockenwellen würde ich auf so eine Gewaltanwendung verzichten. Das ist ein eher behäbiger Motor, der nicht für Höchstdrehzahlen ausgelegt ist und eine gemütliche Gangart goutiert. Diese dankt er einem mit einer langen Lebensdauer.

Die legendären Masseprobleme können sowas auch verursachen.

LOL...der ist echt gut. Welcher Verkäufer/Besitzer wird denn zugeben, daß sein Gemurkse nie TÜV-fähig sein wird? Als Interessent würde ich ihm dann sagen, daß er die Karre dann ja auch ohne Probleme durch die HU bekommen wird. Warum hat er das dann nicht schon längst getan?

Dafür aber Lammfellsitzauflagen.

Meinen BBY hat es nun auch erwischt. Beim gestrigen Werkstattbesuch, bei dem ich den Unterbodenschutz abgenommen hatte, war ein leichter Ölaustritt untem an dem Flansch zu erkennen. Es sah für mich nicht so aus, als ob das aus dem Riffelschlauch gekommen wäre. Gleichwohl werde ich den entfernen, weil ich auch noch nie Öl über den eingefüllt habe. Ich hatte gedacht, zwischen Flansch und Ölwann wäre eine Dichtung, die undicht geworden sei, aber so wie es aussieht, wird das ganze lediglich durch zwei O-Ringe N90959401 abgedichtet. Das werde ich dann wohl im kommenden Jahr anläßlich des turnusmäßigen Ölwechsels machen.

Gib mal bitte Deine Adresse durch, ich komme dann und befreie Dich von der Last. Ein Kasten Bier als kleines Vergelt´s Gott sollte da ja reichen, bei dem Leid.

Leider fehlt der Link. Dieser hier paßt - korrekt? https://www.ebay.de/itm/303805551634

Hier gibt es ein Video zum Thema Blaurauch bei den kleinen Dieseln: https://www.youtube.com/watch?v=MyQcH0TVrwg

Gestern wollte ich den SRDS tauschen und habe festgestellt, daß die Vielzahne in Richtung Fest vernackelt sind. Weiß jemand das Format dieser Schrauben? Ich würde die dann auf Inbus umstellen wollen.

Nein, macht es nicht. Die Auflagefläche muss absolut fettfrei/rückstandfrei sein, damit die notwendige Kraftübertragung stattfinden kann. Und Fett in den Gewinden darf ebenfalls nicht sein. Absurd sowas.

Das ist eine sog. Butterbremse: Sachen gibt´s.

Was genau war denn defekt?

Heilig´s Blechle! Meine launige Bemerkung war genaus das: Eine launige Bemerkung. Ist mir doch wurscht, was für abgerockte Höhlen Du kaufst.

Tja, trau, schau, wem. Wer weiß, ob die Km Angabe "Ehrliches Fahrzeug" immer gestimmt hat.

Da hast Du am falschen Ende gespart. Die paar Euro mehr für einen Austausch wären sicherlich auch noch drin gewesen. Und man sollte die Ablasschraube gegen eine mit einem Magneten tauschen: https://www.online-teile.com/volkswagen-ersatzteile/113301141A_Schraube.html Hier gibt es dann noch mehr Infos zum Thema: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/29452-getriebeölwechsel/

Von den KLEINEN Benzinern. Jetzt aber.

Selber Schuld, wer sich einen Diesel oder FSI kauft. Ich bin von den Benzinern ausgegangen.

Unsere Kartons repariert man einmal durch bzw. läßt sie einmal durchreparieren (Querlenker, Feststellbremse, Bremsen, ggfls. Abgasanlage & Kleinscheiß) und dann hat man langfristig RUHE bzw. nur noch mit kleinen Malaisen zu kämpfen. Außer, natürlich, mit dem 1.2 TDI. Den sollte man nur kaufen, wenn man wirklich selber schrauben kann.

Am Anfang läuft er nur auf 2 Töpfen. Warum machst Du nicht endlich das AGR Ventil neu und reinigst die ab-/zugehende Schläuche/Rohre? Irgendwie kreist Du um das Teil herum, obwohl das doch mittlerweile sehr plausibel erscheint. 60,- € für eine neues scheinen mir bei alledem, was Du bislang reingesteckt hast, nicht mehr die Welt zu sein.

Ich muss mich immer wundern, wenn ich lese, daß Karren, wie der Porsche Kajenn über 60 Steuergeräte haben. Und die brüsten sich sogar noch damit, wie toll sie sind, die Karren mit soviel Elektronikschrott vollzustopfen: https://www.porsche.com/germany/aboutporsche/christophorusmagazine/archive/370/articleoverview/article07/ Was für Spacken. Damit werden diese Fzge niemals Klassiker werden. Nachhaltigkeit sieht anders aus.

Das sind meistens kalte Lötstellen, die einfach nachgelötet werden müssen.

So einen extremen Nacktfrosch habe ich noch nie gesehen. Der hat ja noch nicht mal ein Radio. Die Blende anstelle dessen kommt schon ziemlich wohnlich daher. Und Sitzheizung natürlich auch nicht. Für das viele Geld bekommst Du ein vollausgestattetes Fzg mit < 100k/km, was auch nicht schlechter ist.

Und auf dem oberen Bild sieht man, daß das Kabel nach dem Klebeband im Winkel von 90° abknickt. Kabelbruch? Würde das denn die Probleme erklären?

Für mich klang es so, als ob Du schon ein reger Besucher einer Selbstschrauberwerkstatt seiest. "...auch mal an..." Tztztz. Die sind wirklich der Maßstab, was Ausrüstung, Fachkompetenz und Freundlichkeit anbelangt.

Weil das genau dem entspricht, was JP Zimmer an dem 107er Benz an Problemen hat. Und es würde auch erklären, warum der Karton bläut.