w126fan

Lebenszeitfüllung. Da hat sich offensichtlich mit der Lebenszeit Deines Kartons gehörig verschätzt. Hast Du denn wenigstens einen positiven Effekt verzeichnen können?

Hier findet sich tatsächlich mal ein sehr ansehnlicher Karton: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-leder-alu-sr-wr-scheckh-tuev-neu-1-hand/2450430727-216-6185 Insbesondere die Sitzanlage macht einen wirklich guten Eindruck.

Sehe ich genauso. Es sei denn, der Karton ist tatsächlich schon einmal durchrepariert worden, was sich ja durch Rechnungen belegen ließe. Und de facto habe ich meinen Karton, den ich mit 140k Km übernommen hatte, auch schon 1x durchrepariert, gefühlt auf jeden Fall.

Was ich sehr merkwürdig finde, ist das Oszillieren des Ruhestroms. Normalerweise hat man einen "heimlichen" Verbraucher, der permanent an ist. Das eine defekte "Diodenplatte" = Gleichrichter für sowas verantwortlich sein soll, halte ich für ziemlich ausgeschlossen. Wenn eine/mehrere Dioden defekt wären, würde die Batterie nicht mehr geladen und Du bliebest liegen bzw. bekämst die Karre nicht mehr an. Es könnte ein kaputter Elko sein, der sich langsam verabschiedet, aber ich weiß nicht, wo im Karton (dicke) Elkos verbaut sind. Hattest Du den Generator/Regler eigentlich getauscht? Das wäre ja bei dem zitierten Fundstellen zunächst naheliegend. Es könnte natürlich auch das MSG sein, welches eine Macke hat. Da sind genügend Bauteile verbaut, die sich verabschieden können.

Das Relais hattest Du ja schon ausgeschlossen - korrekt? Schau doch mal, ob bei Betätigung der Zündung ~ 12 V am Pumpenstecker anliegen. Also zweiter Mann/Frau. Wenn ja = Pumpe defekt, wenn nein = Relais defekt oder Kabelbruch auf dem Weg zur Pumpe, vorzugsweise direkt am Stecker an der Pumpe. Letzte Option: MSG defekt.

100 Punkte! Aber bitte den Frontscheinwerfer ausbauen, sonst wird es undankbar.

Sicherung?

Und ich vermute, daß das JP GROUP 1199209800 Kraftstoffpumpenrelais 7-polig ebenso passen wird, denn zumindest die Pin-Bezeichnung auf der Schaltung ist identisch. https://www.autoteiledirekt.de/jp-group-8890428.html Zumindest wäre es im Fall der Fälle einen Versuch wert. PS: Schade, daß die Bearbeitungszeit für Kommentare so kurz angesetzt ist.

Und mit dem Tausch ist das Problem behoben worden?

Massepunkt vorne links, am Längsträger unter dem Frontscheinwerfer von der Korrosion befreien.

Ich dachte, das Teil wäre defekt? Wunderheilung?

Klar, aber man benötigt eine mit den korrekten Parametern. Eine x-beliebige kann man da nicht einbauen.

Mach doch bitte mal ein Foto von der Baugruppe/Bauteil. Ob man diese Diode noch bekommt, erscheint fraglich. Ggfls. muss man mal schauen, womit man diese ersetzen kann. SMD zu löten ist sehr diffizil. Das muss man können.

Da hatte doch neulich jemand eine Pumpe aus dem A3 oder Golf 4 verwendet, wenn ich mich korrekt entsinne. Diejenige war jedenfalls deutlich preiswerter.

Normalerweise ist es dieses Steckverbinder-Demontagewerkzeug | für VAG Damit lösen sich die Stecker wirklich easy-peasy.

Die Wege des Herrn sind unergründlich!

Dann wird die wohl fehlen. Da würde ich mal 2,96 € in die Hand nehmen und den hier kaufen: https://www.autoteiledirekt.de/elring-14543515.html oder Du fragst bei und zahlst das Dreifache.

Was wiegt denn das ganze Elektro-Geraffel? Geht sich das nicht fast 1:1 aus alt gegen neu?

So ist das auch bei meiner Schrauberwerkstatt, wenn ich über die mal Teile bestelle/kaufe. Da kommt der Haus- und Hoflieferant ggfls. binnen 1h, wenn es dringend ist und dafür bezahlt man halt einen happigen Aufschlag. Desweiteren ist es natürlich so, daß die Werkstätten auch auf die Teile Garantie/Gewährleistung geben (sollen) und wenn dann der Ursprung nicht klar ist, stehen die trotzdem in der Haftung. Als bei unserem Golf 6 ZMS & Kupplung gewechselt werden sollten, kamen mir meine Jungs mit ~ 1.200,- € nur für die Teile. Ich konnte die dann bequatschen, daß sie meine bereits besorgten Teile (Sachs, ~ 450,- €) , unter Verzicht von Gewährleistung, verbaut haben.

Schlechtes Bier getrunken? Was hat es mit Besserwisserei zu tun, wenn ich nicht gesehen hatte, daß man den Kabelbaum ohne Probleme aus der Führung herausnehmen kann? Hättest Du das gleich geschrieben, wäre es auch mir klargeworden, was Du meinst.

Sind das Fussel oder Kratzer?

Beim ersten Mal ist es noch etwas fummelig, aber dann flutscht es. Ich empfehle Dir einen Besuch hier: http://www.hobbywerkstattkassel.de/ Du mußt ja die Verkleidung entfernen und das macht sich auf einer Bühne einfach einfacher.

Gibt es ein "offizielles" Anzugdrehmoment für den Nockenwellensensor? Und ich würde die Schraube mit einem Tropfen Sekundenkleber blau sichern.

Das ist doch Schmarrn. An der rechten Seite des Railrohrs geht der starre Kabelbaum nach unten in den Motorraum, den kann ich nicht abziehen. Zumindest habe ich keine Stecker gesehen. Allenfalls kann ich das Rail dann nach rechts hochklappen, wenn ich links die Benzinleitung löse. Der Kabelstrang ist so starr, weil die Isolation der Kabel und das Band ausgehärtet sind.

Das hat sich mir nicht eröffnet. Wie macht man das?