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VIELE MÄNGEL

Tempora mutantur, nos et mutamur in illis.

Wenn das Altöl ordnungsgemäß entsorgt wird, gibt es keinen "Umweltaspekt".

So sieht das beim BBY aus: Wie man erkennen kann, hatte ich den Kühlmittelschlauch abgenommen. Das Kühlmittel hatte ich mit einer kleinen Pumpe abgesaugt, um auf unserer Auffahrt keine Sauerei zu veranstalten. Und weil weder der Sensor noch die Halteklammer vernehmlich einrasten und man (ich) deswegen nicht weiß, ob er tief genug drin sitzt, würde ich auf dem alten Sensor eine Markierung (Edding) anbringen, bevor man in zieht. Dann kann man beim neuen vergleichen, ob der richtig sitz.

Das ist jetzt nicht Dein Ernst? Du kippst das alte Öl dann nochmal zur Zweitverwertung in Deine alten Diesel? Und dann wundern sich die Leute, warum derart geschundenen Motoren kapitale Motorschäden bekommen.

& schlanke Hände, lange Finger. Es ist eine ziemliche Fummelei.

Ich werfe noch Additive in den Ring!

Und wech ist er.

68,3 l Tankfüllung? Doppeltank?

Mindestens 1x im Jahr wechseln, egal, wieviele Km das Öl drauf hat. Longlife und damit ein deutlich verlängertes Wechselintervall geht nur, wenn man das Öl von Anfang an drin hatte. Die meisten kapitalen Motorschäden bei alten und damit konstruktivisch simplen Motoren passieren aufgrund von Mangelschmierung. Neue und technisch sehr viel aufwendigere Motoren machen auch trotz ausreichend Öl häufiger mal so die Grätsche. Heutzutage werden die Motoren auch auf eine vorgegebene maximale Laufleistung = geplante Obsoleszenz konstruiert. Das konnte man vor > 20 Jahren einfach noch nicht so genau machen.

Mach Dich nicht unglücklich. TÜV Süd sind eine Korinthenkacker, die mit der Lupe rangehen. Die Fuzzis vom TÜV Süd gehen erstmal davon aus, daß eigentlich jede Karre irgendeinen relevanten Mangel hat. Ich kann Dir diesen GTÜ Stützpunkt in Puchheim allerwärmstens empfehlen: https://partner.gtue.de/173842000 Herr Tümüklü geht wirklich mit Augenmaß an die Sache heran und möchte, daß die Leute mit ihren Karren durch die HU kommen. Der wird von vielen Schrauberbuden und Bastlern frequentiert. Ein kleines Manko ist, daß man nicht reservieren kann, also nur hinfahren und ein paar Minuten warten. Mittags/früher Nachmittag ist eine gute Zeit.

8Z1819219 Danke!

Lustig, heute habe ich diese Zipfelmützen das erste Mal wahrgenommen und mich gefragt, wofür die wohl da sind. Die Zipfelchen gibt es tatsächlich hier https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/ventil-8z0815941c-10 Welche OE Nr. hat eigentlich dieser Frischlufteinlaß? Ich würde auch sehr gerne wissen, wie man den zerstörungsfrei ausbauen kann, weil man dann leichter an die DK herankommt.

Ich schätze Deine Beiträge sonst ja sehr, aber wenn man sich dieses Bild anschaut, dann .... Die Felgen sehen aus wie billige Kunststoffdeckel, die ein Designstudent im 1. Semester verbrochen hat.

Ah ja? Da fiele mir eigentlich nicht ein Auto ein. Die Dinger sehen ja aus wie eine verunglückte, fliegende Untertasse.

Ja, das macht Sinn. Und die Bremszüge von der Mitte (Y-Stück) nach hinten sollte man dann auch kontrollieren. Immer gut, aber nicht hudeln, bei der Instandsetzung - siehe meine Hudelei beim Massekabel.

Genau. Jetzt läuft die Karre wieder. Wer hudelt, macht sich doppelt Arbeit. Die verbaute Schraube hatte außen einen Rand, den ich weitestgehend abgeschliffen habe, um die Kontaktfläche zu vergrößen. Und das Gewinde habe ich mit einer kleinen, länglichen Messingbürste gereinigt, welches bei den Glas-Strohhalmen (Die aus Kunststoff, mit denen wir alle groß geworden sind, sind ja nicht mehr erlaubt.), bei der letzten Campari-Flasche dabei war. Noch ein Top-Tip: Wegen der beengten Platzverhältnisse macht sich eine 13er LANGnuss sehr gut bei Ein- und Ausbau. Für die normalen Verlängerungen reicht der Platz nach vorne nicht aus und mit einer normalen Nuss kommt man nicht ran an die Schraube.

Vielen Dank, für die Hinweise. Damit wird es dieses Produkt nicht werden.

Das ist mir eine Lehre, noch irgendetwas ambulant auf der Auffahrt zu machen. Morgen werde ich die Schraube dann mal komplett rausdrehen und weiterschauen. Wenn die Kiste wieder läuft und ich sie zu meiner Selbstschrauberwerkstatt fahren kann, werde ich das Massekabel austauschen. Dieses scheint richtig zu sein 8Z0971237E oder gibt es dazu Alternativen?

Jetzt hat es mich erwischt, allerdings selbst verursacht. Ich habe heute den Massepunkt unter den linken Schweinwerfer gelöst, nicht ganz abgeschraubt, und vorne und hinten mit der hier schon besprochenen "Alu-Plus" Kontaktpaste eingeschmiert. Dann habe ich die Schraube wieder ordnungsgemäß angezogen. Dann wollte ich die Spannung hinten an der Batterie messen und wollte dementsprechend den Motor starten. Es tat sich absolut nichts, d.h. der Anlasser bewegt sich nicht einen Mucks, noch nicht mal das Klacken, was man kennt, wenn die Batteriespannung niedrig ist. Vor dieser Aktion ist der Karton ohne zu murren angesprungen, denn ich habe ihn kurz vorher vor die Garage gefahren. Es gab auch sonst keine erwähnenswerte Zickereien. Fernbedienung und Kontrolleuchten im Tacho funktionieren offensichtlich. Daraufhin habe ich den Minuspol der Batterie über ein langes Kabel mit dem Motorblock verbunden. Wiederum nichts. Daraufhin habe ich die Batteriespannung gemessen - 11,6 V. Daraufhin habe ich die fast neue Batterie aus dem Golf ausgebaut und am Audi angeschlossen. Wiederum nichts. Kein Klacken, kein gar nichts. Ich vermute, daß der Anlasser keine Versorgungsspannung bekommt, weil vielleicht der Massekontakt nach der Behandlung mit dem Alu-Plus vielleicht jetzt wirklich schlecht ist oder das Massekabel zum Anlasser nun endgültig gebrochen ist (Never touch a running System). Kann ich irgendetwas messen? Wie könnte ich messen, daß am Anlasser Spannung anliegt? Kann ist das Massekabel zum Anlasser überbrücken? Kann bei der Aktion eine Sicherung geflogen sein? Kann das MSG den Geist aufgegeben haben?

Gibt es jetzt mehr Erfahrungswerte hinsichtlich des kühlenden Effektes bei den Solarplexius-Einsätzen? Vielleicht hat es ja sogar im Sauerland mal Sonne gegeben in der Zwischenzeit.

Für nächste Woche habe ich das auf dem Plan. Ich hatte mich schon gefragt, ob es Sinn machen würde, den Zwischenflansch (Zwischenflansch Drosselklappe 036133255E) ebenfalls zu reinigen. Jetzt weiß ich es. Um Zeit zu sparen und falls die alte DK nicht mehr schick ist, habe ich erstmal eine gebrauchte, mit angeblich 25.000 km, erworben. 30,- € + 5,- € Versand. Seht selber, die Km-Angabe kann man wohl glauben: Vorher Nachher: Und den verwendeten Reiniger kann ich Euch nur sehr ans Herz legen. Jeweils zwei kleine Stöße haben ausgereicht, um den Schmutz zu entfernen. Und deutlich preiswerter als LM ist er auch noch.

Ich möchte die Drosselklappe bei meinem BBY ebenfalls reinigen bzw. tauschen. Die 036133062N ist die passende DK für die BBY - korrekt? Wieviele Dichtungen braucht man - OE Nummer? Die Schläuche?

Saugrohrdrucksensor?

Ich hatte mal dieses Zeuch an einem Scheinwerfer ausprobiert: https://www.amazon.de/gp/product/B086QH1R2N/ref=ox_sc_saved_image_8?smid=&psc=1 Resultat war, daß ich einen neuen einbauen mußte. Das Glas war völlig verschliert. Das war jetzt kein Drama, weil ich eh schon neue gekauft hatte.