w126fan

Das stimmt so nicht, die haben einen Stellmotor. Ich weiß nicht, warum das anders angegeben wird.

Dann verstehe ich nicht, was das Problem ist. Insbesondere kann ich nicht verstehen, wie man sich fünf Wochen von einer Werkstatt hinhalten läßt, bei einem vergleichsweise banalen Problem. Mit der Erfahrung, die Du hast, im Rücken, kann ich nicht verstehen, warum Du nicht selber schraubst. Ich habe gerade mal geschaut, wo es bei Dir Miet-/Selbstschrauberwerkstätten gibt und in Gießen sind mindestens zwei. Das ist zwar nicht direkt um die Ecke, aber immerhin. Ich bin auch etwas überrascht wegen der Fehleranfälligkeit der Kisten, aber immerhin sind Ersatzteile preiswert und man kann eigentlich alles selber reparieren. Und hier im Forum findet man zu allen Themen Hilfen bzw. wird einem umgehend geholfen. Kann oder will man allerdings nicht selber Hand anlegen, wird das ein teurer Spaß, aber so ist das nunmal mit älteren Kisten. Und den Picasso als Referenz heranzuziehen, ist wenig aussagekräftig, denn 99,99% der Besitzer dieses Modelles werden andere Erfahrungen gesammelt haben.

Wenn man die Pumpe aus dem Gehäuse herausbekommt, ohne selbiges zu zerstören, benötigt man für die ganze Sache 2,0 h. Man muss dann auch den/die Riffelschläuche von der Pumpe lösen, was eigentlich nur geht, wenn man die merkwürdigen Ötiker-Schellen durchsägt und dann braucht man kleine Schlauchschellen als Ersatz. Benzinschlauchschelle Man sollte sich allerdings vorher so ein Werkzeug besorgen: Lösewerkzeug Deckel Benzimpumpe Ohne dieses wird es ein Gewürge, den Deckel über dem Tank zu lösen. Ich weiß, hier haben das schon Leute mit Holzarmen mit Schrauben dran gemacht, was aber eben Gewürge ist.

Das ist dann wohl die umlaufende Dichtlippe vorne am Scheinwerfer, den das alte Modell ersichtlich nicht hatte. Meine sind noch in Spanien hergestellt worden. Lustigerweise war der neue Scheinwerfer nach dem Einbau korrekt ausgerichtet und nur der alte mußte durch den TÜV-Prüfer neu justiert werden.

Ich muss mich da leider korrigieren, wie ich gestern feststellen mußte. Meine neuen Scheinwerfer von Valeo wurden nicht mit den umlaufenden Dichtungen ausgeliefert. Alt Neu Das finde ich sehr ärgerlich, aber letztendlich haben diese Dichtungen wohl ohnehin nur kosmetische Funktion. Ich werde mal schauen, ob ich ein selbstklebendens Gummidichtband in dieser Breite finde oder ggfls. Moosgummi aufkleben. Beim Einbau des neuen Scheinwerfers war mir das tatsächlich nicht aufgefallen.

Und hier gibt es eine ganze Seite nur mit Felgengewichten: https://www.original-felgen.com/gewicht Wobei ich anmerken darf, daß nicht alle Gewichtsangaben korrekt sind. Ich bin bei einer Felge, die ich für unseren Golf 6 vorgesehen hatte, auf die Nase gefallen. Diese ist in der Realität 5 kg schwerer als auf dieser Seite angegeben.

Natürlisch, das meinte ich. Ich konnte es nur nicht so virtuos ausdrücken wie Du. Deswegen habe ich die ja auch ausgewählt.

Welches Format hatten denn die Winterreifen? Das ist sehr deutlich so zu spüren, wenn man wechselt. Vor allem der 1.4 Benziner ist ja wahrlich keine Rennsemmel und wenn man dann noch auf eine schwere(re) Rad-/Reifenkombi wechselt, ist gefühlt Stillstand angesagt. Bei der Motorleistung benötigt man wirklich keine anderes Format als das von Werk aus eingetragene, eher noch kleiner.

Du mußt das Oberteil des Schlingertopfes lösen. Der ist mit 3/4 Klipsen am Unterteil befestigt. Leider ist das Material sehr spröde, vor allem, wenn es noch die erste Fördereinheit ist, sodaß man sehr vorsichtig vorgehen muß. Vielleicht leicht erwärmen. Es gibt ja schon einen ausführlicheren Thread zu diesem Thema. Vielleicht wäre es sinnvoll beide Threads zusammenzuführen?

Das ist zumindest bei meinem neuen Scheinwerfer, der im Keller liegt, anders. Vielleicht mißverstehe ich Dich aber auch. Mach´ doch bitte mal ein Foto.

Was wäre er denn sonst? Ein Alien? Fugenband Ich wußte nicht, daß es sich um Moosgummi handelt. Ich würde es allerdings erstmal mit Silikonspray versuchen, die Dichtungen wieder geschmeidiger zu bekommen.

Gibt es die irgendwo zu kaufen? Der Mensch, der den Tausch anbietet, muss die ja auch irgendwo herbekommen.

Gestern nun habe ich mich getraut und bin zur HU/AU gefahren. Voriges Wochenende hatte ich noch den MSD getauscht, weil der alte Blätterteig war. Im Laufe des vergangenen Jahres hatte ich ja einiges am Karton gemacht, um den Prüfer gnädig zu stimmen, aber man weiß ja nie, was so passiert. Nach etwas Recherche hatte ich den GTÜ Standort in Puchheim ausgesucht, weil der sehr viele wohlwollende Bewertungen hat. Es handelt sich um eine One-man Show, ohne großes Chichi. Voranmelden kann man sich da nicht, man fährt hin und schaut, was los ist. Als ich ankam, befand sich ein Prüfling auf der Bühne, sonst nichts und nach 20 Min kam ich dran. Der sehr freundliche und kooperative Prüfer hat dann sogar noch einen der Frontscheinwerfer korrekt eingestellt und das Endergebnis lautete dann null Fehler. Da ist mir wirklich ein Stein vom Herzen gefallen, weil man ja nie weiß, ob die Feststellbremse einen schlechten Tag oder eine Lambdasonde Schluckauf hat. Ach ja, die Wählscheiben haben ihn überhaupt nicht interessiert, die hat er keines Blickes gewürdigt. Als nächstes stehen die Radträger nebst Radlager auf meiner Agenda. Aber das ist ja die Kür.

Wofür benötigst Du dann einen Ganzjahresreifen? Zumal Du in Hamburg wohnst. Das wird immer ein Kompromiss sein, speziell auf nasser Fahrbahn. Ich wohne im Alpenvorland und verzichte bei beiden Fahrzeugen mittlerweile auf Winterreifen. Selbst bei stärkerem Schneefall sind die Straßen nach einem Tag wieder so gut wie schneefrei, sodaß Sommerreifen ausreichend sind.

Kraftstoffpumpe? Entweder hat die grundsätzliche Probleme qua Alter oder wegen des größeren Tanks. Hinsichtlich des zweiten Punktes würde ich mal schauen, ob die Förderpumpen kleiner vs großer Tank identisch sind. Und ein Austausch ist weder Raketentechnik, noch verursacht das Mörderkosten.

Für nix dann auch sehr viel Geld. Die ganze Geschichte dauert keine 15 Minuten und man bekommt ein kleines Papierl dafür. Die Höhe der "Verwaltungsgebühren" ist einfach nur noch unverschämt.

Natürlich ist die bei neuen Scheinwerfern immer dabei. Ich habe die gerade bei meinem Karton gewechselt, aber die alte Dichtung war auch noch halbwegs ok nach 18 Jahren. Bevor also die Dichtungen die Grätsche machen, werden die Streuscheiben blind.

"Occasion" ....

Audi A2 1.4 TDI Navi Bose Alcantara ab ZR Service und MFK Fzg gefällt mir von der Farbe & Ausstattung her sehr gut. Preis ebenfalls ok.

Das machen doch alle Hersteller. Ich habe neulich einen Beitrag gesehen, da war jemand (AUTOMOBIL) mit einem Dreier liegengeblieben und hat bei BMW um Hilfe gebeten. Die kannten seinen Standort und wußten, was kaputt war (LMM) und haben ihn zur nächstgelegenen Vertragswerkstatt gelotst. "Nein, eine freie Werkstatt kann das nicht reparieren." Vielen Dank auch. Insbesondere Elektromobile sind fahrende Server, die permanent im Netz sind und hunderte (1000de?) Parameter in Echtzeit an die Hersteller senden. Für mich hat der automobile Fortschritt mit unserem Golf 6 geendet und wenn ich noch weiter Fzge dazuhole, dann werden die aus der Ära W124/W126/E32 sein. Schon die Nachfolger waren vollgestopft mit anfälliger "Komfortelektronik", die heutzutage Ärger bereitet. Und mit den E-Mobilen begibt man sich freiwillig in die Geiselhaft der Hersteller, was vielen Menschen wohl egal ist. Vielleicht liegt das am Stockholm Syndrom.

Hat man die die alte Lima mitgegeben? Vor dem Tausch hätte die Werkstatt diese relativ einfach auf Funktionsfähigkeit überprüfen können und müssen. Das dauert keine fünf Minuten und dann hat man ein eindeutiges Ergebnis. Mit einem einfachen Multimeter schaut man sich die Höhe der Ausgangsspannung der Lima an. Diese sollte >13,5 V betragen, dann ist sie ok. Die werden sicherlich ein größeres Testgerät haben, mit dem die Messung automatisch und detailiert durchgeführt werden kann. Aber das ist natürlich jetzt Schnee von vorgestern, weil ja schon alles gewechselt wurde. Und der wurde dann auch gewechselt oder haben die den nur gesäubert wg. Kontakkorrosion? Es kann ja auch ein Wackelkontakt aufgrund von beginnendem Kabelbruch (gewesen) sein, sodaß man den Stecker hätte wechseln müssen. Und die schwergängige Lenkung kommt auch, wenn die Lima nicht genügend Strom liefert, um die Servopumpe mit anzutreiben, weil der Batteriestrom in einigen Fahrsituationen dafür nicht ausreicht. Aber das heißt eben nicht, daß die Servopumpe auch defekt ist. Unseriöse Werkstätten haben einfach ein leichtes Spiel, wenn Kunden absolut keine Ahnung haben und denen quasi freie Hand geben. Man muss grundsätzlich vor einer Reparatur darauf drängen, daß man erstmal sehen möchte, soweit möglich, was kaputt ist. Und das wäre bei einer defekten Lima eben recht einfach gewesen.

Wenn es eine neue oder generalüberholte Pumpe war, ist ein Defekt vor dem Einbau so gut wie auszuschließen. Eben, siehe oben. Nun laß Dir doch bitte mal den Inhalt des Fehlerspeiechers ausdrucken und stell den hier ein, sonst ist es alles ein Stochern im Nebel. Das aber jetzt in jedem Fall ohne weitere Berechnung der Leistungen, egal, was da nun tatsächlich dahintersteckt.

Hmm, "Das ColorMFA steht nicht zum Verkauf." Dann ja wohl eher nicht. LOL ...

Wenn man sich die Bewertungen bei dem Link anschaut, ist das eher zweifelhaft bei 3 schlechten zu 4 guten. Ich bin gerade auch auf der Suche, bin aber immer noch unschlüssig. Ich tendiere zu dieser hier VARTA-F21-Silver-Dynamic-AGM-Autobatterie

Ich hatte nach Radlagern und Querlenkern gefragt. Hier die Antwort: "Radlager Vorne würden getauscht. Der Querlenker Fahrerseite wurde durch ein Gebrauchten bei der TÜV Durchsicht ausgetauscht."