w126fan

Ich hatte mal dieses Zeuch an einem Scheinwerfer ausprobiert: https://www.amazon.de/gp/product/B086QH1R2N/ref=ox_sc_saved_image_8?smid=&psc=1 Resultat war, daß ich einen neuen einbauen mußte. Das Glas war völlig verschliert. Das war jetzt kein Drama, weil ich eh schon neue gekauft hatte.

Stell doch bitte mal Bilder von dem Schaden ein und wie es danach aussieht.

Was meinst Du damit genau? Sind die Scheinwerfer von innen beschlagen? Dann muss man nur die Revisionsklappe ein paar Stunden offen stehen lassen, dann geht das weg. In dem Zuge kann man dann die Dichtung der Klappe anschauen und ggfls. erneuern.

War SPAHAS, Ironie! Ich hatte Anfang der 90er einen Roadster und war froh, daß der Klima hatte. Die Karre oben ist eigentlich unverkäuflich. Es sei denn man steht auf den Geruch vom Sensenmann.

Klima wird auch überschätzt. Und außerdem sind die Sitze ja schön kühl im Winter, weil der Hirsel auch keine Sitzheizung geordert hatte.

Owatrol drauf und dann nichts mehr, weil sonst kein richtiger Kraftschluß zustande kommt.

Hier sind neue Dichtungen dabei: Kühlrohr Und es ist sogar ein Metzger, welches häufig auch OEM ist.

Dafür muss es ja einen Grund (ge) geben (haben).

Das Tessin ist schön, der rote ANY ist es auch, aber es ist ein Riesenakt, ein Fzg aus CH nach DE einzuführen. Ich hatte mich mal damit beschäftigt, als in CH ein fast neuer BBY für überschaubares Geld angeboten wurde. Ein Riesengewürge, wie alles in DE.

Kreuzgelenk Antriebswelle. Das Knacken ist typisch dafür.

Das haben die Originalen schon auch. Allerdings im unteren Bereich, wo es nicht stört.

"Preis ist nicht im Sinne eines Gebrauchsstückes sondern als Sammlerobjekt zu verstehen." Wahrscheinlich bezieht sich das auf das Maserati Coupe, was ja Sinn machte. Schön finde ich auch die Bilder, aus denen sich der museale Charakter dieses Ausnahmefahrzeuges ablesen läßt.

Was natürlich völliger Blödsinn ist, denn direkt nach einem Ölwechseln kommt es ja gerne mal zu einem Ölverlust, weil man die Schraube oder den Ölfilter nicht richtig angezogen/verkantet hat. Danke für diesen Hinweis.

Wie heißt die? Der Kurs ist wirklich fair für den Schaden & die Arbeiten.

Preiswerter Langläufer, 1.750,- €, kleiner Diesel mit Leder, -Zahnriehmen Neu -Zylinderkopfdichtung Neu -Alle Ventile Neu -Hydrostössel alle Neu Diesel, preiswert, Leder.

Hier soll ein weißer Nacktfrosch teuer verkauft werden: Weißer Nacktfrosch! Weiß sieht schon echt schick aus bei dem Karton.

Das ist wirklich ein sehr guter Tip! Man verpaßt tatsächlich das ein oder andere Problem, wenn man selber fährt. Willst Du den tatsächlich selber wechseln? Es gibt mittlerweile wenig, was ich an den Kartons nicht selber machen würde, aber das ist die Nr. 1. Ansosnten würde ich auf jeden Fall versuchen, den Karton mal auf eine Hebebühne zu bekommen, um einen Blick auf die Unterseite werfen zu können. Es gibt dort noch soviele andere Stellen, außer den Querlenkern, die rosten können.

Sehe ich auch so. LimaLaderegler auch mal checken.

Silbern? Aber zunächst mal Glückwunsch zu dem Erwerb. Wieviel Km hat der Karton denn runter? Konntest Du ihn auf der Bühne begutachten? Bilder?

Die werden bei dem geringen Gewicht des Kartons und der ohnehin "segelnden" Fahrweise rosten.

Das ist leider konstruktionsbedingt (fast) immer so. Wenn alles gut läuft, ist die Abweichung links/rechts noch so im Rahmen, daß man damit noch durch die HU kommt. Ich würde mir mal den Verlauf der Bremszüge links/rechts anschauen, ob da einer womöglich etwas geknickt ist. Dann ist die Bremsleistung noch becheidener. Was neue Trommeln anbelangt, reichen welche der mittleren Art & Güte. Die müssen nicht bei gekauft werden.

Hier wird einem beim Umbau auf E geholfen: https://www.e-drive-solution.de/ Ich hatte über die Firma vor ein paar Tagen einen Beitrag gesehen und fand das ganz sinnig. Vor allem auch, weil der Typ mit dem TÜV Nord zusammenarbeitet.

Dann solltest Du eigentlich zu einem BBY greifen. Auch bei diesem, eigentlich narrensicheren Fzg, kann man noch viele kurzweilige Stunden mit irgendwelchen Reparaturen verbringen.

Zunächst würde ich mal schauen, wie hoch die effektive Ladespannung aus dem Generator ist und dann wieviel tatsächlich hinten noch ankommt. Sollte es an der Batterie signifikant weniger sein als am Generator, würde ich eine Parallelmasse zur Batterie legen und dann mal schauen.

Drive Tastefully?