w126fan

OK, das ist sicher machbar. Aber ich würde es gerne als Trockenlauf machen. PIN X + Pin Y mit 12V beaufschlagen und dann "Klack" oder eben nicht.

Da es leider keinen wirklich Thread zum Tausch des AGR Ventils beim Benziner (BBY) gibt, mache ich mal hier weiter. Ich habe ein gebrauchtes AGRV erworben und frage mich nun, wie ich vor dem Einbau prüfen kann, ob es funtioniert. In dem Anschluß sind fünf Pins, auf die dann der Stecker kommt. Ich vermute, daß man an zwei Pins 12V Spannung anlegen muss, um das Ventil zu öffen/schließen. Fragt sich nur welche das sind.

Leider falsch. Ganz rechts steht ein Diesel.

Ich hätte gerne Sitze in Color Storm ROT.

Immer gut, wenn man etwas im Ausland verkaufen möchte. Die örtliche VHS bietet den Winter über Polnischkurse an.

Ist aber auch ein A6, insofern preislich ok. Und der Aschönbecher ist nur halbvoll, ebenso Fußraum & Kofferraum mit Lehm. Also, Top-Zustand. Bei dem war die Oma auf den Rücksitzen inkontinent. Zwei, drei Duftbäume und der Karton riecht wieder fabrikneu.

Ist schon weg. Muss also eines gewesen sein.

Hier gibt es ein gepflegtes Scheckheft : https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-tdi-aus-1-hand/2203907925-216-19374?simcid=f76d58e1-a3af-4843-bfe2-588afbf00c30

Von den Bremskolben hinten gehen zwei hin- und her geknickte Rohre zur Mitte des Achsträgers. Einmal dieses Rohr 8z0611763n und dann noch dieses Rohr 8Z0611764P . Die sind dort eingeklippst und von da gehen dann die beiden Bremsleitungen nach vorne weiter. Guggst Du hier Nr. 8 & Nr. 9 Bremsrohre Verlauf . Demnach müßte also das Rohr Nr. 9 geknickt sein oder der Übergang von den Schläuchen in der Mitte oder es hat sich etwas zugesetzt. Anders kann ich mir das nicht erklären. Ich hatte damals beide Rohe präventiv ersetzt, weil die Verbindungen zu den Bremskolben schon ziemlich angegammelt waren und ich keinen Augenkrebs bekommen wollte.

Da alle Teile neu sind, kann sich beim Einbau nur etwas verkantet haben, was bei der Konstruktion gerne mal passiert. Ließen sich denn beide Trommeln ohne Gezerre über die Backen stülpen? Wenn ja, dann kann es eigentlich nicht der Verstellkeil sein bzw. dann gehen die Bremsbacken ordnungsgemäß zurück. Ganz eventuell könnte auch das Bremsrohr 8Z0611764P geknickt sein, was aber sehr unwahrscheinlich ist. Ich hatte damals aber beide gewechselt. Ich habe mich auch sehr schwer getan mit Überarbeitung der Trommelbremse.

Hätte, hätte. Duplexkette!

Das Inserat der Herzen: https://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-a2-1-6-fsi-in-absoluten-topzustand-tüv-asu-neu-herzogenrath/346715532.html

VIELE MÄNGEL

Tempora mutantur, nos et mutamur in illis.

Wenn das Altöl ordnungsgemäß entsorgt wird, gibt es keinen "Umweltaspekt".

So sieht das beim BBY aus: Wie man erkennen kann, hatte ich den Kühlmittelschlauch abgenommen. Das Kühlmittel hatte ich mit einer kleinen Pumpe abgesaugt, um auf unserer Auffahrt keine Sauerei zu veranstalten. Und weil weder der Sensor noch die Halteklammer vernehmlich einrasten und man (ich) deswegen nicht weiß, ob er tief genug drin sitzt, würde ich auf dem alten Sensor eine Markierung (Edding) anbringen, bevor man in zieht. Dann kann man beim neuen vergleichen, ob der richtig sitz.

Das ist jetzt nicht Dein Ernst? Du kippst das alte Öl dann nochmal zur Zweitverwertung in Deine alten Diesel? Und dann wundern sich die Leute, warum derart geschundenen Motoren kapitale Motorschäden bekommen.

& schlanke Hände, lange Finger. Es ist eine ziemliche Fummelei.

Ich werfe noch Additive in den Ring!

Und wech ist er.

68,3 l Tankfüllung? Doppeltank?

Mindestens 1x im Jahr wechseln, egal, wieviele Km das Öl drauf hat. Longlife und damit ein deutlich verlängertes Wechselintervall geht nur, wenn man das Öl von Anfang an drin hatte. Die meisten kapitalen Motorschäden bei alten und damit konstruktivisch simplen Motoren passieren aufgrund von Mangelschmierung. Neue und technisch sehr viel aufwendigere Motoren machen auch trotz ausreichend Öl häufiger mal so die Grätsche. Heutzutage werden die Motoren auch auf eine vorgegebene maximale Laufleistung = geplante Obsoleszenz konstruiert. Das konnte man vor > 20 Jahren einfach noch nicht so genau machen.

Mach Dich nicht unglücklich. TÜV Süd sind eine Korinthenkacker, die mit der Lupe rangehen. Die Fuzzis vom TÜV Süd gehen erstmal davon aus, daß eigentlich jede Karre irgendeinen relevanten Mangel hat. Ich kann Dir diesen GTÜ Stützpunkt in Puchheim allerwärmstens empfehlen: https://partner.gtue.de/173842000 Herr Tümüklü geht wirklich mit Augenmaß an die Sache heran und möchte, daß die Leute mit ihren Karren durch die HU kommen. Der wird von vielen Schrauberbuden und Bastlern frequentiert. Ein kleines Manko ist, daß man nicht reservieren kann, also nur hinfahren und ein paar Minuten warten. Mittags/früher Nachmittag ist eine gute Zeit.

8Z1819219 Danke!

Lustig, heute habe ich diese Zipfelmützen das erste Mal wahrgenommen und mich gefragt, wofür die wohl da sind. Die Zipfelchen gibt es tatsächlich hier https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/ventil-8z0815941c-10 Welche OE Nr. hat eigentlich dieser Frischlufteinlaß? Ich würde auch sehr gerne wissen, wie man den zerstörungsfrei ausbauen kann, weil man dann leichter an die DK herankommt.