w126fan

Dabei sieht der auf dem Bild noch gar nicht mal so schlimm angegammelt aus. Mach doch bitte mal ein paar Bilder von dem Teil, wenn der Karton auf der Bühne ist.

Meiner hatte 140 k/km runter und sah schlimmer aus, weil er Blechquerlenker hatte. Auch immer Garage.

PS: Wem gehört denn der Karton aus LL? Die Farbe ist ja schön, aber die Achsen .....

Der Experte ist Gerhard Holzknecht - KFZ Service, Messerschmittweg 36, 6175 Kematen (Tirol, AT) Wenn man mit Trockeneis gestrahlt hat, muss man nicht noch "nadeln", sondern trägt Hammerite oder irgendeinen Rostumwandler auf, bevor man einjaucht. Bye the way: Ich suche noch einen Trockeneisstrahler im Raum STA - LL - FFB - MUC primär für unseren Golf, aber grundsätzlich auch für die Achsen vom Karton. Aber nicht so einen Simon.

Dafür hättest Du mit einem EMobil 3x anhalten und für eine h oder länger laden müssen. Mit dem famosen 1.2 TDI hast Du 1x 20l nachgetankt und das mit Bezahlen in 5 Minuten. Besser geht es doch nicht. Je länger ich darüber nachdenke, desto mehr kommt der 1.2 in mein Blickfeld.

Darf man fragen, wer das gemacht und was es gekostet hat? Interessant wäre auch ein Vergleich Benzinverbrauch vorher/nachher.

Da ich momentan überlege, meinen Karton mit den CS Sitzen in rot auszustatten, habe ich auch mal geschaut, ob man den passenden Stoff für die Mittelbahnen noch irgendwo beziehen kann. Es sieht nicht so aus. Da stellt sich die Frage nach einem Ersatz. Ich bin auf diesen hier gestoßen: https://www.mah.de/002x6415-diverse-autostoffe.html Kostet 34,- € /Meter. Die verkaufen zwar grundsätzlich nicht an Endverbraucher, aber machen eine Ausnahme, wenn man das Zeuch direkt bei denen abholt. Zufällig sitzt die Firma ganz in der Nähe, sodaß ich mal bei denen vorbeifahren werde, wenn sich das Thema konkretisieren sollte. Falls hier jemand Interesse hat, dort etwas zu erwerben, könnte ich das dann gleich mit erledigen.

In gutem Zustand, nicht runtergerockt. Danke!

Nachdem Du dich in das Auto "eingeschraubt" hast, kann es doch nur einen Rat geben: Weiterfahren! Du hast doch gefühlt schon jedes Aggregat, jede Schraube, Mutter, Niete etc. etc. einmal/mehrmals in der Hand gehabt, woran also willst Du jetzt noch verzweifeln? Um dann am Ende einen fahrenden Server zu kaufen, bei dem Du Deine persönlichen Daten dem Hersteller schenkst, damit er Dir für viel Geld ein fahrendes Experiment zur Verfügung stellt? Never ever!

Manchmal kann es so einfach sein. Ein wirklich guter Tip!

Beim 1.4 auch, irgendwo hängt es sonst, wenn man den Endtopf rauszwingen muss.

Na dann geht es doch. Wenn man zehn Stehbolzen wechseln will, dann sind das ja nur 50 Minuten, über Kopf, den Arm/die Arme hoch. Wohl dem, der regelmäßig zum Pumpen geht.

Die Härte-/Abbindezeit ist viel zu lang. Dafür müßte der Karton ja auf dem Kopf stehen. Scheiben- oder Karosseriekleber hält die Schraube sofort fest und bindet innerhalb von 15 Minuten bombenfest ab. Sowas z.B. Sikaflex 552

Übrigens, die Flügelmuttern sind selbstsichernd, wie ich heute feststellen durfte und bei dem Durchmesser braucht es auch keine Unterlegscheibe.

Aber der Unterboden ist in einem Top-Zustand! Was ist denn das für eine blaue Jauche, mit der die Trommeln hinten ausgesprüht sind?

Ich bin jetzt gut zwei Jahre dabei und fahre einen BBY, ~ 10.000 Km, Verbrauch 6,0 l/100 km Den Berichten nach zu urteilen, haben die Benziner BBY, AUA die wenigsten Probleme, gefolgt vom kleinen Diesel, dem großen und schließlich dem BAD - Nomen est Omen! ABER, egal welches Modell man am Ende kauft, man muss davon ausgehen, daß beständig etwas zu tun ist. Wie schon erwähnt, sind die Blechquerlenker, so sie noch nicht gewechselt wurden, meistens Blätterteig. Die Feststellbremse kann einem auch einige kurzweilige Stunden bereiten, wenn man sie inklusive des Y-Verteilers instandsetzen muss, was häufig der Fall ist. Hier ein Sensor, dort ein Thermostat und gerne mal Masseprobleme. Hat man eine gute Selbstschrauberwerkstatt in der Nähe, dann ist das alles kein großes Problem, denn hier wird einem in jedem Fall immer geholfen und da Bremsanlage, Stoßdämpfer etc. bei allen Autos grundsätzlich ähnlich sind, findet man auf Youtube zu allen Themen Anleitungen. Hat man eine solche nicht in der Nähe und/oder man will nicht schrauben, dann wird es kostenintensiver.

Oder die Dinger hier: https://shop1.r-g.de/art/292213 Und diese Muttern: https://www.ebay.de/itm/384062568588?hash=item596be9b88c:g:wLcAAOSweuxgXcNl

Evtl. Probleme Massepunkt vorne links unter dem Scheinwerfer. Ich habe seit zwei Jahren MKL an/aus und wollte auch schon tauschen. Sobald es wieder etwas wärmer wird, kümmere ich mich um den besagten Massepunkt und werde gleichzeitig den Spannungsregler der Lima tauschen.

Yes Sir!

Ist doch wurscht oder nicht? Es kann sein, also werde ich mich darum kümmern.

Das ist in der Tat der Fall, wie ich gestern in einer TG feststellen durfte. Beim Einschlagen der Lenkung dunkelte der Scheinwerfer rücksichtsvoll ab. Also liege ich richtig.

Und Flecktarn! Das wichtigste Feature hast Du nicht aufgeführt. Sehr cool.

Hier der Link: Edelstahl aus Sachsen! Ich liebäugele ja auch immer mal mit einer Edelstahlanlage. Geht mir auch so. Ich bekomme deshalb auch immer Pickel, wenn ich die verrotteten Achsschenkel bei meinem Karton sehen muss, aber die Rettung ist nah.

Eine neue Lambdasonde gekauft, die ich seitdem unausgepackt spazieren fahre. Um den Massepunkt kümmere ich mich in den kommenden Wochen.

2x Fehler 17588 - genauso wie hier https://a2-freun.de/forum/forums/topic/31802-17588-lineare-lambda-sondepumpstrom-kurzschluss-nach-plus/ Und bei der ersten Störung war auch ein Fehler mit der Spannungsversorgung der Kraftstoffpumpe ausgewiesen worden, so der ADAC. Deswegen hatte ich dann präventiv die Kraftstoffpumpe getauscht. Daher erscheint mir die Beschäftigung mit dem Massepunkt sinnhaft. Glücklicherweise habe ich kein Smartphone.