arosar

Doch ist es. wurde auch schon gemacht und ist mit den heutigen Drekteinspritzeranlage auch nicht das Problem. Nur gibt z.B. Prins kein Geld mehr aus um ein R115 Gutachten für ein 1,6 fsi zu erstellen. Die Nachfrage ist zu gering. Das einzige was du in Kauf nehmen musst ist das du bis zu 10% Prozent Benzinanteil hast und das im Teillastbetrieb wohl die Schichtaufladung wegfällt. Aber ich gebe dir recht mit den alten Anlagen die es zur Verkaufzeit des A2 gab war es technisch schwierig Direkteinspritzer um zu rüsten. Aber das soll ja nicht das Thema sein. Ich bräuchte ja erstmal nur ein Bild von einem Fsi Fahrzeugschein. Für den 1,4‘er gibt es z.B. eine Prins VSI 2.0 Anlage aber ich hätte gerne etwas mehr Leistung.

Nur eine Frage? Ich bräuchte einmal eine Kopie eines Fahrzeugscheines vom 1,6 fsi zwecks Autogasumbauabfrage (was für ein Wort?). Frontgas meint sie könnten das hin bekommen.......ich bin das eher skeptisch. Seit der R115 Regel ist es für alte seltene Fahrzeuge ja teilweise nicht mehr möglich. Danke und Grüsse aus Hannover

Langweiliger Polo Motor! Das ist ja das Problem wenn Mann weiter Kugel fahren will. Ich würde am liebsten den 1,6 fsi nehmen oder aber einen moderneren Motor einbauen.....aber anderes Thema. Verbraucht nicht mehr als der 1,4’er und hat genügend Leistung aber auch der hat seine Tücken und auf Gas umbauen.......gibt wohl keine Anlage mit R115 Gutachten mehr. Der Auserwählte hat noch den AUA Motor, deswegen steht er auch noch beim Händler? Den BBY später ein zu bauen wäre ja nicht das Problem. Werkstatt und Erfahrung sind ja vorhanden? Aber von der Basis her ist der Kleine echt gut um etwas draus zu machen und „Er steht gleich um die Ecke zum Verkauf.“

Den 1,2‘er Polo habe ich mal Probegefshren. Nach Bordcomputer lag er immer so bei 3,5-4,5l. Was ja nicht schlecht ist. Sagen wir mal im Schnitt 4l dann wären das, bei zu erwartenden Dieselpreis, von 1,20€ 4,80€ oder halt 8l Autogas. Ich möchte halt auch von dieser Diesel Benzin Geschichte weg. Wenn du mal so einen modernen Abgasrückführ Diesel Benziner aufmachst dann kommt dir echt das Grauen. Wir hatten letztens bei einem 2,0 tsi den Ansaugkrümmer ab........das der überhaupt noch Luft bekommen hat....Wahnsinn total zu gesetzt mit Ruß und Olkohle. Und dann dieser ganze Elektronikkram...graus. Als alter Schrauber stehen ich vielleicht auch einfach nur auf gute alte Technik gepaart mit Elektronik wo es Sinn macht und die noch leicht zu beherrschen ist. Verhandlungen zum Kauf stocken auch gerade. Der Händler würde gerne mein Audi Cabriolet in Zahlung nehmen aber nur im Tausch 1zu1 und das wäre ein schlechter Deal für mich. Naja, kommt Zeit kommt Rat. Schlaubi bekommt jetzt noch und nach eine kleine Frischzellenkur, er bleibt so oder so in der Familie, und mein alter Ersatz Polo rennt auch wie bekloppt.

Der 1,2 ist nicht meins...sorry. Die Regierung sollte lieber ihr Abfallgesetz zurück nehmen dann könnte ich wieder Biodiesel zum reinen Steueranteil fahren?

Also, ich habe für Schlubi die Pendelstütze vom Polo 6n2 tdi gekauft. lag bei 30€ dann die Große Buchse ausgepresst und in den Knochen vom A2 gepresst. Ersparniss 50€

Uih so viel Antworten....Supi....Danke. Dann liege ich mit um bei 6l als Vermutung nicht ganz falsch. Schlaubi (1,4 tdi 75 ps) verbraucht auf der Stecke von Hannover nach Hamburg, mit 205’er auf 17 Zoll 5-5,3l. In der Gegenrichtung 5,5-5,8l......geht nach Hannover halt mächtig ? auf? und die PD-Elemente sind bald fällig. Also würde ich mit LPG so um bei 6,5l landen. Das wären zum tdi so 1200€ Ersparnis im Jahr. Die Prins VSI 2.0 würde 1500€ kosten. Einbau wäre Eigenleistung da ich den Tank in der Kunststoffwanne setzen würde. Die Batterie dann ins Geheimfach auf der Beifahrerseite, wurde hier ja schon gezeigt. Oder kurzer Tank und Batterie längs in die Wanne....würde bedeuten das ich jeden Tag tanken müsste.....nervig......alle 2 ist ok. Wenn nur die Kinderkrankheiten am 1,4‘er nicht wären.......... Lust hätte ich auch auf den Toyota CHR Hybrid.....den mit Gas.....Ersparnis pur.....aber mit Umbau liegt ein guter Gebrauchter bei 20000€ und nach 3 Jahren wäre er nix mehr Wert. Schwere Entscheidung

Hi Kann zufällig einer eine Aussage treffen was der 1,4‘er bei 120 km/h ,mit Tempomat, verbraucht? Könnte für 2500€ einen guten Gebrauchten mit 173000 km und schwarzer Lederausstattung bekommen. Würde mich interessieren ob er sich im Vergleich zu meinem tdi mit Umbau auf LPG rechnen würde. Die die mich kennen wissen ja dass ich um die 70tkm im Jahr fahre. Danke im Voraus .

Mechanisch gibt es da keine Probleme, Motor Getriebe sollten passen. Zur not muss Mann halt neue Aufhängungn bauen. Der Krux wird die Elektronic. ich hatte mal überlebt, hätte für 2500€ einen Überschlag Arona kaufen können, von da den 1,0 Turbo mit 116 ps und 7 Gang DSG in einen A2 zu pflanzen. TÜVˋer meinte „Cooles Project wenn du die Elektronik hin bekommst bin ich dabei“ Aber das........ich habe es Leiber gelassen. Zu viele wenn‘s. Kabelbaum anpassen, passt das KI, läuft das Komfortsteuergerät dann noch, spinnet die Klima vielleicht. Die neuen VAG‘s sprechen ja eine andere Sprache als unsere Kugel aber die Steuergeräte müssen ja alle am CAN Bus hängen. Und das merkst du leider erst wenn du schon reichlich Geld in das Project versenkt hast. Aber ich gebe Dir recht, dank Alukarosserie und super Materialen im Innenraum wäre der A2 nochmal für 20 Jahre gut.

Moin wie oben angedeutet.....im Schwimmerbehälter des Füllstandgebers sitzt am Einlauf ein kleines Sieb und eine Rückschlagklappe. Diese werden schon einmal durch Schmutz im Tank verstopft sodass wenn der Tank ziemlich leer ist nicht genug Sprit in den Behälter nach läuft. Beim Diesel besonders ärgerlich da dieser nach Luftansaugem nicht gleich wieder anspringt sondern durch Anlasserorgeln entlüftet werden muss.

Die Ltg. Läuft nicht leer es sei denn die Welle vom Turbo hat zuviel Spiel. Obwohl dann wäre er wahrscheinlich schon den Berührrungstod an der Gehäusewand erlegen?

Befüllt ist er. Nur die Ltg zum Turbo hin ist ja elendig lang und knickt zusätzlich noch nach oben ab. Egal werde mittels Spritze und Schlauch noch Öl in die Ltg. drücken und dann ist gut. Im moment liege ich eh mit fetter Erkältung zu Hause rum und komme nicht zum schrauben.

Weiß zufällig jemand ob Öl am Turbo ankommen muss wenn man den Motor von Hand durchdreht? Oder reicht der Öldruck erst wenn der Motor läuft. Wollte nach Turbotausch die Zulaufltg. mittels durchdrehen auffüllen...sicher ist sicher...aber aus dem neuen Turbo läuft nix raus. Ltg. Noch mal abgeschraubt....war trocken.

So Heute habe ich das aufgearbeitete 6 Ganggetriebe abgeholt. Es wurden für 600€ die kompl. Lagerung erneuert, Lager vom Diff. war defekt und die Glocke vom 5 Gang EWQ angebaut. Somit ist das Anlasserproblem Geschichte. Auf Frage ob er einen Austausch 6 Gang mit 5 Gangglocke für euch anbieten könnte meinte er für ca. 650€ inclusive Versand wäre das machbar. Ich haue euch hier mal die Webseite rein. http://www.getriebegearbox.de/ Ich übernehme für das Angebot aber keine Gewähr, kommt mir echt günstig vor. Da ich gefragt habe ob er bei Bestellung ein 6 Gang aufbaut und euer 5 Gang im Austausch zurück nimmt. Ergo, bei Interesse einfach mal anfragen.

Aber dann bräuchte es ja die Ausgleiswelle am 3 Zylinder nicht.....oder denke ich falsch!?

Motor und Schwungscheibe werden immer separat gewuchtet. Ansonsten müsstest du ja bei jedem Schwungradtausch beides zusammen neu auswuchten. Schraubenabstand sieht auf den Bildern die ich gefunden hatte gleich aus. Aber der Abstandunterschied zwischen Anlaser Motor von 5 zu 6 Gang kannste ja mit dem Auge auch kaum sehen.

Ich glaube nicht das es Anlasser gibt die weiter ausfahren aber möglich wäre es. Komme gerade vom Getriebedienst er wüsste auch nicht das VW soetwas verbaut. Sein Rat Schwungscheibe und Kupplung, ist etwas größer im Durchmesser, vom 1,6 tdi versuchen. Aber auch das ohne Garantie. Kupplungsglocke tauschen auch nicht ganz so einfach da die alten Getriebe in der Glocke ein kleineres Lager haben. Sein Spezialist meint aber das nur der Aussendurchmesser geändert wurde da die Motoren ja immer mehr Drehmoment entwickeln. Egal mein Getriebe geht morgen nach Polen und dann bauen sie es um. Da das Differnzial Geräusche macht und im Schiebebetrieb in Kurven Schläge austeilt wird es auch gleich überholt. Kosten so etwa 600€ Wenn es leicht machbar ist würde er vielleicht auch ein Angebot für uns erstellen. Sprich Tausch 5 Gang gegen passend umgebautes 6 Ganggetriebe. Kosten kann er aber noch nicht nennen da er ja noch nicht weiß wie schwer der Umbau der Glocke ist.

Ich würde allen 6 Gang Fahrern raten den Anlasser einmal aus zu bauen und nach zu schauen/messen. Ist mit etwas Geschick in einer halben/dreiviertel Std gegessen.

So nun die versprochenen Bilder Hier EWQ 5 Gang Und hier MYP 6 Gang wie zu sehen genau 5mm Unterschied. Und nun das Ergeniss ? Anlasser Schwungscheibe und zur Verdeutlichung die neue/gebrauchte Schwungscheibe. Man sieht genau das das Anlasserritzel nur zur Hälfte eingreift. morgen gehts zum Getriebedienst, Heute war kein Durchkommen nach Langenhagen. A2 ja seit Montag in Richtung Hannover nach LKW Brand gesperrt. Hatte keine Lust statt 35mim 1Std 30min zu fahren.

Bilder gibt es morgen leider erst morgen. Am Dienstag fahre ich zum Getriebespezialisten nach Hannover-Langenhagen. Da werden wir dann beide Getriebe genau vergleichen und nach einer Lösung suchen. Da mein 6 Gang ja eh defekt ist favorisiert der Spezialst eine Reparatur mit Umbau auf die Kupplungsglocke vom 5 Gang EWQ. Das wäre das Einfachste....natürlich keine Lösung für die normale Umrüstung auf 6 Gang.

Ich habe ein MYP drinnen gehabt. Wie soll ich es besser erklären. Der Abstand von der Befestigung Anlasser/Getriebe zum Motor ist beim MYP ungefähr 5mm länger.. Was, wenn Mann die Schwungscheibe vom 1,6 Bluemotion tdi mit der des 1,4 AMF vergleicht auch logisch ist. Da da der Zahnkranz auf der Schwungscheibe einen größeren Abstand zum Motorblock hat.....sprich ungefähr 5mm weiter in die Getriebeglocke reinragt. Ich werde morgen einmal Bilder vom Schaden und von den verschiedenen Abständen machen.

Hallo Bei meinem 6 Gang Umbau tat sich in den letzten Tagen das Problem auf das der Anlasser durch rutschte. Also heute den Anlasser ausgebaut und......das Ritzel war auf den äußeren 5mm abgeschliffen. Ein Blick mit dem Endoskop zeigte schnell das auch der Zahnkranz auf der Schhwungscheibe das gleiche Problem zeigte. Also Getriebe ausgebaut...dabei festgestellt dass das Differnzial auch das Zeitliche gesegnet hat...grrr... Nach kurzem überlegen hat dann eine Vermessung des 5 Gang und des 6 Gang Getriebes des Lösung gebracht. Der Abstand Motor Anlasser beträgt beim 5 Gang ca. 10,1cm und beim 6 Gand ca, 10,6cm was dazu führt das der Anlasser nur mit der Hälfte seiner Zahnlänge einspurt. Jetzt ist guter Rat teuer.....gibt es Anlassser die weiter ausfahren, würde der Einbau eines Zweimassenschwungrades helfen, kann Mann den Anlasser vielleicht abdrehen sodass er ca 4-5mm weiter reinragt. Fragen über Fragen....ich werde euch auf den laufenden halten.

Das ist schon klar. Wichtig ist doch an welchen der beiden Anschläge der Motor fahren muss um in Einbaustellung zu sein. Ergo muss Mann wissen wie rum der Motor den Antrieb drehen muss. Ich habe ein Labornetzteil und fahre die Motoren eh nur mit ca.4 Volt, da haben die sowenig Kraft das nix Kaputt gehen kann. Ich hab jetzt einmal auf Kontakt 4 Plus und auf 5 Minus gegeben. Wenn ich am WE Zeit habe wird sich zeigen ob es passt.

Wie ein V3 oder ein V2.1 Poti aussieht brauche ich wohl nicht darstellen. Um das V2.1 Poti aus zu bauen habe ich als erstes den Motor vorsichtig rausgehebelt. Danach könnte ich das Poti mit der Steckerbuchse nach oben aus dem Gehäuse nehmen und das Poti aus der Steckerbuchse ziehen. Das Poti habe ich dann an der Bandsäge passend gesägt um Platz für das V3 zu schaffen. Danach habe ich die 3 Isoliertüllen am Buchsengehäuse weggefeilt um Platz zum Löten zu haben. Danach zur Anprobe alles wieder ins das Gehäuse gesteckt. Die Kontakte auf die richtige Länge eingekürzt und passend gebogen. Anschließend habe ich das gebogene Poti mit etwas Heisskleber auf dem alten Poti befestigt und dann vorsichtig wieder ausgebaut zum löten. Zum Schluss alles wieder zusammengebaut, mit ordentlich Heisskleber versehen .....funktioniert. Zeitaufwand für 2 Motorantriebe eine gute halbe Stunde.

Hi So, die V3 Potis sind im Gehäuse der V2.1 Motoren verbaut nun ergibt sich die Frage wo plus und minus Anliegen müssen um die Motoren in Einbaustellung zu fahren. Zu vergeben sind Klemme 4 und 5. Weiss das zufällig jemand? Ich habe Bilder vom Umbau gemacht stelle sie heute Abend mal ins Forum. Der Umbau ist nicht schwer.