lubomir

Das Auto geöffnet stehen lassen und versuchen, schnellstmöglich eine gebrauchte Düse aufzutreiben und reinigen zu lassen...

Ja, der Motorcode war AXU. Es gibt - wie im anderen Thread geschrieben - wohl rein mechanisch passende Düsen, die man z.B. bei einem BORA- oder GOLF-BAD reinbauen kann, was aber nur deswegen funzt, weil die schon neuere Steuergeräte haben. Den finalen Proof of Concept durch Einbau in einen A2-BAD hat hier noch neimand dokumentiert. Die Meinung hier im Forum geht bislang dahin, dass das nicht gehen wird.

Eine Dose Benzinsystemreiniger sollte erstmal reichen. Das kann @Jones_R in der Zeit machen, in der er nach gebrauchten Einspritzventilen sucht...

Die Arbeitskosten liegen nach meiner Erfahrung zwischen 600 und 1000 EUR in einer freien Werkstatt, je nachdem wie schwer alles auseinander geht und was ggfs noch defekt ist. Problem ist der Ersatz für die Ventile. Die gibt es nicht mehr neu. Meistens können sie jedoch auch mit hohen Laufleistungen gereinigt und mit neuen Dichtungen etc versehen werden und funktionieren dann wieder wie neu. S. hierzu diese Postings mit zugehörigen Threads Das Aufbereiten kostet um die 100-120 EUR für 4 Ventile und dauert 1-1,5 Wochen, während der Dein Auto zerlegt in der Werkstatt steht. Ich empfehle Dir daher, vorab einen gebrauchten Satz zu besorgen und aufbereiten zu lassen, aber gebrauchte Ventile gibt es nicht so ohne weiteres und sie tauchen z.B. bei Ebay nur alle paar Monate auf. Die Anbieter wissen das leider auch... Ich habe z.B. im Juni 2024 für 4 Stück aus Italien 320 EUR bezahlt und sie anschliessend aufbereiten und einbauen lassen. Eingebaut waren die laut Schrotthändler interessanterweise in einem 2005er Polo, 1.4 Benziner mit 63kw. Die Reparatur war damit erfolgreich, ich bin seither ca 9.000 km damit gefahren. Mein Suchkriterium bei Ebay war "036906036", das ist die Audi-Originalnummer. In jedem Fall genau hinschauen, was da gefunden wird, nicht jedes Ventil, das Ebay da anzeigt entspricht auch genau der Suche. Es muss wirklich genau diese Nummer sein. Ich habe die Suche dringelassen, seither ist bei mir genau ein kompletter Satz Ventile aufgetaucht. Einzelne gabs ab und zu, aber ich empfehle Dir auch hier, alle 4 zu machen. Daneben kannst Du es auch mit der Boschnummer versuchen, die ist "0261500005". Ausserdem ist es zu empfehlen, das Motorsteuergerät so umprogrammieren zu lassen, dass u.a. die Motortemperatur im Betrieb nicht bei 110 sondern nur bei 90 grad liegt und der ruckelige Schichtladebetrieb abgeschaltet wird. Das gibt es hier: https://proboost.shop/produkt-kategorie/audi/a2/ Ob es Dir das wert ist, ist von der Laufleistung und vom Zustand abhängig. Den 1.6 FSI zu fahren bedeutet jedenfals nicht per se Spaß. Wenn er gut läuft allerdings schon sehr... Wieviel ist Deiner denn gelaufen?

Wenn der Fehler mit dem Austausch der Zündspulen mitwandert, ist das die erste Wahl. Dann am besten alle tauschen. Wenn das nicht die Ursache ist, ist das Enspritzventil die wahrscheinlichste nächste Station. Zylinder 1 ist auf der Beifahrerseite, also links, wenn Du bei abgenommener Motorhaube davorstehst.

Wer mag, kann meine Kommentar hierzu noch etwas mehr Relevanz verleihen: https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:ugcPost:7254038468819906560?commentUrn=urn%3Ali%3Acomment%3A(ugcPost%3A7254038468819906560%2C7254174727210999808)&dashCommentUrn=urn%3Ali%3Afsd_comment%3A(7254174727210999808%2Curn%3Ali%3AugcPost%3A7254038468819906560)

Grundsätzlich wäre das schon interessant, aber ich habe meine Düsen gerade reinigen lassen.

Warum erneuerst Du nur 1 Injektor bei einer kompletten Kopfüberholung? Injektoren tauchen zwar selten, aber immer wieder als 4er Satz gebraucht bei Ebay auf. Wenn Du alle vier auf einmal prüfen, reinigen und mit neuen Dichtungen versehen lässt, ist an der Baustelle erstmal Ruhe. Hier waren z.B. welche: https://www.ebay.de/itm/326281696157?_skw=0261500005&itmmeta=01J9K8GD74RRJ949Q5WF7ZTGED&hash=item4bf7e7939d:g:UTsAAOSw3Glm8q2S&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8HoV3kP08IDx%2BKZ9MfhVJKnT7KhBEfxXfdd4EEwvf67dD9TybdFmFx6tdd6oXcjj7OxuXNQ%2BoI4vvK3nBtqRh8GiHiHmDnWvsqasJSTUQ7VRfFI14GIlyp2NtivRffP%2FBx1psb759Aw4h2EoACA%2BqHaO8dPMt9SLqGgcICrCefjifWepgfQ1Rp2%2B9dolx6oJKQj37UYK1qAQwDU88LbrB2CjnI3mAPv41D9lYP6e7SIH9Lv3iecLpKtwGL6ZsmYGcMNbFJKvw%2FAkH4gsjwBRQsDTJE4VTtAsudDc%2F1iTy38EIYCHoRDm0%2B5XlQypRF%2Fl4Q%3D%3D|tkp%3ABk9SR9bTwejMZA

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-6-fsi-s-line-mit-getraenkehalter-u-spacebox/2877587683-216-1182 Motor defekt und ein wenig verranzt, aber sehr volle Hütte. Projekt für jemand, der so einen Motor liegen hat...

Grosse Rundtour 2024. München - Pyrenäen - Spanien - Nordportugal - Algarve - Sevilla - Südfrankreich - München Camping (Decathlon Wurfzelt), Hotel und Ferienhaus kombiniert. Mit ausgebauten Rücksitzen ist da für zwei Leute wirklich sehr viel Stauraum. Halbwegs gesichert ist das ganze Graffl mit einem starken Gepäcknetz. Tempomat ist fein, Klima hat auch bei 42 Grad funktioniert. Fazit: Nullproblemo! Auch ein FSI (mit erneuerten Einspritzventilen...) kann zuverlässig und bei Bedarf geht es flott voran... Kleiner Schmerz: SuperPlus gibt es in Portugal nur als E10

Ich habe mir jetzt auch einen auf Vorrat zugelegt. Finde es super, dass Audi mal was wirklich nachfertigen lässt. Bislang fand ich die da eher wurschtig. Vielleicht wird auf diese Weise auch sichtbar, dass es eine Szuene gibt, die auch an weiteren Nachfertigungen für den A2 interessiert ist.

Correctamundo!

145.000km BJ 12/2004 Erfahrungsbericht hier:

Hast Du ein Protokoll bekommen, aus dem die Abweichung zwischen den einzelnen Ventilen vor und nach Reinigung hervorgeht Wenn eines der Ventile auch nach der Reinigung deutlich weniger Durchflussmenge hat als die anderen, dann geht der Motor trotzdem auf Notbetrieb. Leider kann ich Dir nicht sagen, was hier der Grenzwert ist. Bei mir war vor der Reinigung eine Abweichung von 10,4% zwischen dem besten und dem schlechtesten Ventil. Das wurde von der Reinigungsfirma als "nicht sooo schlecht" bezeichnet. Nach Reinigung waren es 2,3%, das wurde als "sehr gut" bezeichnet. Lt. Reiniger hat es 8 Reinigungdurchläufe gebraucht, um auf diese Werte zu kommen, war also vergleichsweise aufwändig. Ich habe zudem eine Angabe zur Einbaureihenfolge bekommen, also welches Ventil am besten in welchen Zylinder verbaut werden sollte. Seither läuft der Motor wieder prima. Wurden bei Dir auch andere Ursachen für das Ruckeln ausgeschlossen?

Auch wenn er auf den ersten Blick wirklich schön aussieht: Angesichts der Art und Weise, wie der Bildschirm (augenscheinlich mit Holzklötzchen und mehreren cm Fuge) ins Armaturenbrett geklemmt ist würde ich den nur kaufen, wenn es für dieses Gebastel eine sehr plausible Erklärung gibt... Und: ich mag meinen FSI wirklich sehr, aber für einen sorglosen Daily Driver solltest Du Dir eine weniger komplexe und besser mit Ersatzteilen versorgte Motorisierung suchen.

Hammer! Vielen Dank für Deine Arbeit!!!

Naja, wenn ich meine Werkstatt richtig verstanden habe, ist das ja der Notlauf... Die Motorsteuerung erkennt ein defektes Ventil und schaltet den betroffene Zylinder ab. Benzin wird aber trotzdem eingespritzt, jedoch nicht gezündet.

Die Ventile kann man binnen einer Woche (mit Hin- und Rückversand) reinigen lassen. Ich habe hierzu einen Bericht erstellt: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/84861-16-fsi-einspritzdüsen-nicht-mehr-lieferbar/page/2/#comment-1025982 Das Risiko ist , dass das betroffene Ventil nicht nur verkokt sondern technisch defekt ist. Ich würde versuchen, zusätzlich noch ein oder zwei gebrauchte Ventile zu finden, dann alle reinigen und testen lassen und die 4 gleichmässigsten einbauen lassen. Angesichts überschaubarer Kosten würde ich nicht versuchen, die Ventile selbst zu reinigen. Ist es sicher, dass der KAT hinüber ist oder nur eine Vermutung der Werkstatt? Meiner hat den Notlaufbetrieb überlebt.

Sofern sie nicht mal vorsorglich konserviert wurden, raff Dich möglichst bald auf. Der TÜV sieht nicht unbedingt, wenn die von innen morsch sind. War bei meinen zumindest so.

Kleines Update zum FSI Einspritzventildrama Ich hatte ziemlich genau die Symptomatik wie sie hier beschrieben ist: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/85880-16-fsi-volllastruckeln-mkl-blinkt/#comment-1021898 Das Auto ist jetzt 145.000 km gelaufen. Angefangen hat haben Ruckeln und Leistungsverlust in diesem Frühjahr. Zunächst war nach Löschen des Fehler immer wieder länger Ruhe, zuletzt trat der Fehler aber reproduzierbar auf. Ich bin daher Mitte Juni zum Boschdienst Bichlmaier nach Bad Reichenhall gefahren, weil die auch Einspritzventile testen und reinigen können. Ich hatte gehofft, dass das an einem Tag über die Bühne geht, ich im Wartebereich HO mache und am Abend mit einem geheilten Motor wieder heimfahre. Naja... Der sehr kompetente Meister hat bei der Diagnose das grosse Besteck ausgepackt und ich bin erstmal mit dem Leihwagen heimgefahren. Leider war eines der Ventile auch nach der Reinigung ausserhalb der Toleranz. Mangels Alternative wurden alle Ventile wieder eingebaut. Das defekte Ventil vom 1.Zylinder wurde dabei im 2.Zylinder installiert. Der Fehler wanderte reproduzierbar in den 2.Zylinder mit. Damit war nahezu sicher, dass es daran liegt und nicht am Hochdrucksystem oder an der Benzinpumpe im Tank. Was man übrigens auch bedenken sollte: allzulange sollte man mit so einem Fehler nicht herumfahrenn, weil im Notlaufbetrieb unverbrannter Sprit an den Kolbenringen vorbei in den Ölkreislauf gedrückt werden kann. Bei mir war das jedenfalls keine so gute Idee, die Ölmenge hatte sich vergrössert und das Öl roch eindeutig nach Sprit. Öl und Filter wurden also auch gewechselt. Kompression wurde auch getestet, war OK. Dann hatte ich grossen Dusel: Von einem italienischen Verwerter wurde ein kompletter Satz gebrauchter Ventile für insgesamt 320EUR in Ebay eingestellt - lustigerweise an dem Nachmittag, an dem ich die Diagnose erhalten hatte, dass eines der meinen nicht aufbereitbar ist. Eingebaut waren die Ventile in einem 2005er Polo 1.4 mit 63kw, Motorcode AXU. Keine Ahnung, ob es den auch in D gab, aber das ist auf jedenfall mal ein Anhaltspunkt für künftige Suchen. Leicht ist das nicht, ich habe seit Mitte Juni einen Suchagenten geschaltet ohne dass solche Ventile nochmals aufgetaucht wären. Habe die Ventile sofortgekauft und nach Erhalt zu Markus Schlaus (https://www.vierliter.de/ )zum Aufbereiten geschickt. Habe davor mehrere Firmen aus Kleinanzeigen gecheckt, Vierliter erschien mir als vertrauenswürdig. Meine Kriterien sind, ob der Anbieter in Maps auffindbar ist und dort gute Bewertungen hat. Beides ist der Fall. Habe Expressabwicklung beauftragt und die Ventile binnen 4 Tagen mit Prüfprotokoll und einer Empfehlung zur Einbaureihenfolge zurückbekommen. Insgesamt hat das mit Versand 127,50 EUR gekostet, ohne Express wären es 20 EUR weniger gewesen. Zur Reinigung waren nach anfänglicher Stagnation 8 Durchläufe im US-Bad erforderlich. Alle Dichtungen und Teflonringe wurden erneuert. Mit Ritterbecks (s. weiter oben) hatte ich auch telefoniert. Hat sich gut angehört, hätte aber wesentlich länger gebraucht. Gestern und heute sind die Ventile in Arndt Hintzers Werkstatt in Grafrath (mit Verfluchung des verbauten Motorraums) eingebaut worden. Die von Bichlmaier aufbereiteten Ventile lege ich mir zur Seite. Der Fehler ist nun weg und der Motor läuft so gut wie noch nie seit ich den Wagen habe, auch die schon immer vorhandenen leichten Leerlaufschwankungen sind weg. Fazit: Auch die Ventile vom FSI können offensichtlich aufbereitet werden. Die Aufbereitung der Ventile ist eine gute Alternative, wenn keine Neuteile mehr verfügbar sind. Allerdings sind auch Gebrauchtteile rar.

A2 als Future-Classic Ein Podcast, den ich öfters höre, hat sich letzte Woche zum A2 als Future-Classic geäussert: https://www.podcast.de/episode/635101256/audi-a2-folge-40 Grundsätzlich positiv im Ton und den kommenden Klassikerstatus bejahend. Leider fachlich fragwürdig, weil von der ach so guten Teileversorgung geschwärmt und zugleich der 1.6FSI als erststrebenswerteste Motorisierung dargestellt wird. Sehe ich als Besitzer eines solchen naturgemäß auch so, aber die Ersatzteilversorgung ist da mittlerweile unterirdisch.

Mein BAD steht mit den o.a. Symptomen beim Hintzer in der Werkstatt. Ich würde eine Düsenüberholung in Angriff nehmen und habe dazu gerade mit Ritterbecks telefoniert. Düsen werden gereinigt und aufbereitet, wenn Komponenten wie Spule oder Widerstand defekt sind meint er, hierfür Teile zu bekommen. Ich würde das nun gerne durchexerzieren, mein grösstes Problem ist aber der Vorlauf von 2-3 Wochen, der dort benötigt wird. Hat jemand von Euch von einem BAD-Düsentausch noch die alten Düsen liegen und könnte mir die "leihen"? Ich würde die dann hinschicken, aufbereiten und bei mir einbauen lassen und natürlich berichten. Meine Düsen könnte dann Leihgeber dann wieder von mir zurückbekommen...

Hallo @Blacky08, hast Du (oder jemand anderes hier) mit der Aufbereitung der Hochdruckeinspritzventile bei Firma Ritterbecks bereits praktische Erfahrungen gesammelt?

...und hier Teil 2 Fotodoku_Multibox_Resto_Teil2.pdf